Beiträge von Ascona-A

  • 16N kleine Achse!?!

    OHV-Welle: nur ein Gelenk (hinten)

    CIH-Welle: zwei Gelenke (vorne und hinten)

    es gibt insgesamt 4 verschiedene Wellen: einmal die OHV, dann eine für den 1,6N, eine für die S-Motoren, eine für Automatik/5-Gang.

    hier mal die für Stefan interessanten 2 Wellen für CIH, wie sie in der Microfiche 1981 beschrieben sind:

    für 1,6 1,9:
    Katalognummer 450256 Gelenkwelle Komplett
    - 1,6N ausser 84 89 (das sind die Modellbezeichnungen für den Voyage/Kombi)
    bis F 2453080, F9483907
    Norwegen ab 2724058

    für 1,6N:
    Katalognummer 446188 Gelenkwelle Komplett
    ab F 2453081, F 9483908
    Norwegen bis 2724057
    KZ: FL auch für AA

    Sodele, jetzt noch gefährliches Halbwissen, da um 5 Ecken ohne eigene Voyage/Kombi Erfahrungen: der Kombi hatte scheinbar immer die grosse Hinterachse drin, dann denke ich auch mal mit den 230er Trommeln. Vielleicht kann Brinki oder ein anderer Voyage-Fahrer Licht ins Dunkle bringen.....

  • BIO Sprit

    ihr habt Sorgen.....und ich jede Menge schweizer Tankstellen um mich rum.....dort soll das nämlich erst eingeführt werden, wenn die Nachhaltigkeit (wie auch immer) nachgewiesen ist..... :tongue:

  • Umweltzonen

    und nicht nur das: Diesel vor 2001, und alle Motorräder vor 2004.....

    Und es würde z.B. auch so sein, dass man auf Stadtautobahnen auch nicht mehr fahren dürfte. Also z.B. direkt nach der Grenze A5/Basel wäre schon Feierabend, da die ersten ca. 10 km Autobahn quer durch Basel gehen. Damit dürfte dann ein Treffen in der Schweiz wie in Ascona ein ziemlicher Hindernisslauf über die Dörfer werden, falls die nicht auch noch alle darauf einschwenken.

    Aber mittlerweile laufen schon einige Unterschriftsaktionen. Auch wenn die Gesetzgeber im Moment noch vorhaben, das Ganze ohne die allseits beliebten Volksabstimmungen durchzuziehen. Falls es doch zu einer Volksabstimmung kommen sollte, könnte das ähnlich wie die mittlerweile unzähligen Abstimmungen über den EU-Betritt werden: alle Jahre wieder.....

    Andererseits waren die Schweizer in den 80ern recht flott und konsequent, als sie z.B. den Import und Verkauf von 2CV, R4, Mini und Konsorten kurzerhand verboten haben......

    Jedenfalls ist das für einen, der wie ich an der schweizer Grenze wohnt, gar nicht so lustig. Hat ein paar schöne Treffen da drüben, die dann wohl alle mehr oder weniger auf der Kippe stehen dürften. Andererseits kann es dann durchaus sein, dass die Oldibesitzer ihre Fahrzeuge in Massen loswerden wollen....was sich dann natürlich auf den Preis auswirken wird.....

    Wie dem auch sei, ich denke mal, die Betroffenen in der Schweiz werden schon nicht die Füsse stillhalten.....

  • Versicherung für Oldtimer???

    in den diversen Oldtimerzeitschriften werden auch jedes Jahr die Versicherungen aufgelistet, mit Anforderungsprofilen für die Autos und den Versicherungsnehmer. Müssten eigentlich immer um diese Zeit rum sein, einfach mal im Zeitschriftenhandeln die Hefte durchblättern....meine z.B. kostet mich im Jahr ca. 110 Euro für die 07-er Nummer, brauchte aber auch noch nie ein Wertgutachten oder so was vorlegen. Mittlerweile verlangt diese Versicherung allerdings genau das mit einem Mindestwert der Fahrzeuge für Neuverträge.

  • Sperre vom Senator

    ein Kumpel hat das mal probiert, aus nem Senator B 24V, hat aber hinten und vorne nicht gepasst. Ich denke, das sind die gleichen Sperren wie beim Omega, und die passen definitiv nicht, wie du ja schon geschrieben hast

  • Manta A Projekt

    Hinterachsen für die A-Modelle sind ja generell eher dünn gesät. Passen tun auch die aus den B-Modellen, sie haben hauptsächlich nur eine breitere Spur (pro Seite ca. 2,5 cm), aber alle Befestigungspunkte sind gleich. Die breitere Spur resultiert aus einem längeren Achsrohr zwischen Federteller und Bremsankerplatte. Übrigens: in meinem Ascona A, Ex-1,6N, jetzt 2,0E tut auch noch die kleine Hinterachse ihren Dienst. Der Vorbesitzer hat vor 15 Jahren nur die grosse Trommelbremse draufgemacht und dies auch so eintragen lassen.

  • Varajet II am 1600er

    Hallo

    das ist doch der 1,6N (60PS) Motor? Da wirst den Vergaser, wenn überhaupt, nur mit exakter Bedüsung/Einstellung zum Laufen bekommen. Original war da ein Einfachvergaser Solex 35 PDSI drauf, der Gleiche wie bei den 1,2 OHV-Motoren. Der Varajet kam mit den 2 Liter Motoren so um 1977/78 in den B-Modellen und dem Rekord E, vielleicht auch schon im D. Später dann in anderer Ausführung auch für die OHC Motoren in Kadett D/E, Ascona C. Das grosse Problem beim Varajet II waren glaube ich immer ausgeschlagene Drosselwellen. Und das teilweise schon nach relativ kurzer Zeit. Hat Opel auch nie wirklich in den Griff bekommen. Ich habe nen C-Ascona mit dem Varajet II, manchmal läuft er gut, dann wieder richtig Sch***eisse, nur um dann ein paar Tage so zu tun, als ob nie nix gewesen wäre. Hab mittlerweile aufgegeben, mir um das Teil noch grosse Gedanken zu machen, hauptsache die Fuhre läuft. Hab da auch hauptsächlich Probleme mit dem Leerlauf, an Kreuzungen und Ampeln heisst es immer schön Fuss auf´s Gas..... :D