Beiträge von Ascona-A

Anfang September erschien das schon für den April angekündigte neue Manta-Buch. Um es kurz und schmerzlos zu machen: die 20 Euro für knapp 90 Seiten sind in meinen Augen rausgeschmissenes Geld. Wobei ich meines jetzt schon rausgeschmissen habe.....

Im Untertitel heisst es grossspurig: alles über den Kultsportler aus Rüsselsheim, Technik-Design-Rennsport. Es wird zwar zu allem ein bisschen was geschrieben, z.B. an 2 Stellen behauptet, der Manta B hätte innenbelüftete Bremsscheiben, aus einem abgebildetet 1,8 OHC wird flugs ein i400 Motor, aus dem i2800 (Manta B von Irmscher mit dem 2,8 Liter Motor) in den technischen Daten ein TE 2800, und dergleichen mehr.
Wieso das Kapitel über den Manta B mit dem CC beginnt, mag sich nur dem Autor erschliessen. Allerdings scheint er einen rechten Narren an diesem Modell gefressen zu haben, denn in der Folge kommen jede Menge CC-Bilder....auch wenn die dann gar nix oder nur wenig mit dem Text zu tun haben.
Das Kapitel über den A-Manta ist eigentlich noch recht gelungen. Vor allem seine Interpretationen und Ausführungen zur Einführung bei den Händlern liest sich sehr unterhaltsam. Hat man so noch nicht gelesen. Allerdings hätte er wirklich die Finger von der Technik lassen sollen, oder jemanden zurate ziehen der sich da auskennt. Vieles liest sich schlicht abgeschrieben aus irgendwelchen Tests, Prospekten oder aus anderen Büchern.
Irgendwie wurde ich das Gefühl nicht los, er wollte das Thema Manta mal von einer anderen Perspektive beleuchten und hat dann aber vergessen, aus welcher eigentlich. Herausgekommen ist ein Buch, das wie die letzten 2 Manta-Bücher, doch recht überflüssig ist.....

Ihr könnt euch ja selber ein Bild von dem Buch machen und lesen, aber ehrlich gesagt: geht lieber ne Pizza mit eurer Liebsten verputzen.....

das waren noch Treffen, damals, da war der Platz noch rappelvoll.....

jau, limonengrün ist immer gut....

das sieht eher wie der Hochsicherheitstrakt in Bautzen aus.....

ich hab den grossen Flansch vor 12 Jahren einfach auf das Hosenrohr vom A draufschweissen lassen. Gerne wird das vom TüV aber nicht gesehen, jedenfalls damals nicht. Anpassen von nem B Hosenrohr geht auch nicht wirklich gut, da der Stabi im Weg ist. Bleibt eigentlich nur das Ding von ATZ, müssen halt die Übergänge angepasst werden. Gibt noch Edelstahlanlagen für den A, aber wie ich schon von vielen Seiten gehört habe, ist auch da das Hosenrohr vom B-Modell und kaum zu gebrauchen.

original sind die die bündig abschliessen oben und unten....dann noch je nen Plastiknippel drauf und passt schon....ab und an mal ein paar Tropfen Rostlöser reinträufeln lassen ist auch nit verkehrt

Kadett B Limo 1,1 N
Ascona A 1,9
Kadett B 1,9 Rallye
Ascona B 2,0E
Peugeot 205 XS
Kadett B LS 1,1
Toyota Celica TA 28
Audi 80
Ascona A 1,9 Irmscher mit Doppelsolex
Ascona A 1,2
Kadett B Limo 1,1 N
Peugeot 106 XN
Ascona A 1,9 SR
Omega A Caravan 2,4i
Ascona A 3,0 E
Ascona A 2,0 E
Rekord C Limo 1,7 mit Lenkradautomatik
Vectra A 2,0i
Manta B 2,0 GSi Exclusive
Manta B 2,0 GT/E
Vectra B 1,8
Kadett E 16V
Ascona C 1,6 S
Zafira A 1,8

und dazu noch Dutzende Schlachtkarren

lassen kannst das Steuergerät schon im Motorraum, allerdings dann Spritzwassergeschützt und wie das mit der Wärmeentwicklung unter der Haube aussieht und wie empfindlich die Geräte darauf reagieren weiss ich auch nicht. Ich hab meines jedenfalls im Innenraum. Schalthebelgestänge vom 5-Gang kann man kürzen, gibt hier im Forum ein paar bebilderte Umbauten unter Mitglieder/Showroom....musst dich halt ein bisschen durchklicken....

naja, mit was die heute fahren weiss ich nicht. Nur war in den 70ern ein 200 PS Rallye-Ascona mit entsprechender Achse auch nicht schneller wie ein Serien-Ascona mit 90 PS. Und klar kann man durch entsprechendes Räderwerk heute einiges noch rausholen. Meines Wissens fuhren die aber vor 35 Jahren normale 13" Felgen, und wenn´s mal ein bisschen schneller sein sollte dann im Trennscheibenformat unter bauchiger Verbreiterung.....

Aber ich will hier ja keine Grundsatzdiskussion vom Zaune brechen, wollte nur grob aufzeigen, wie sich die kürze Achsen auf den Fahrbetrieb auswirken. Und das halt mit leichter Übertreibung.

Zitat von coupe 72

Könnt ihr mich verstehen????

NÖ

naja, ich denke mal, um wirklich alle Änderungen in den 5 Jahren exakt bestimmen zu können würde es notwendig sein SÄMTLICHE Prospekte und Preislisten zu haben. Und das dürften die wenigsten komplett haben. Dazu gehören ja dann vermutlich auch die internen Prospekte, in denen die Änderungen den Verkäufern zugänglich gemacht wurden. Es gibt wohl die offensichtlichen Änderungen zwischen BIS und AB, aber damit dürften sich die Kenntnisse bei den meisten auch schon erschöpft haben....und ich glaube kaum, dass es nochmals irgendwo (vielleicht ausgenommen bei Opel selber) so ein Archiv und Wissen wie bei Rainer gibt.

soweit ist dem von Markus nix grosses mehr hinzuzufügen, nur noch, dass für Rallye-Fahrzeuge auch noch deutlich kürzere Übersetzungen im Bereich von über 5 zum Einsatz kommen, da kommst dann teilweise mit der Höchstgeschwindigkeit in den Bereich von nem 50 PS Diesel, auch wenn 200 PS unter der Haube hast. Dafür geht die Fuhre dann halt aber untenraus wie Hölle.....

AU Pflicht Ja oder Nein hängt von der Erstzulassung ab, die irgendwann Ende 60er, Anfang 70er Jahre liegt. Alles was nach diesem Termin zum ersten Mal zugelassen wurde braucht eine AU. Eventuell gibt es für Diesel-Fahrzeuge eine andere Regelung, aber das betrifft uns ja nicht

die meisten Zulassungsämter verlangen mittlerweile auch vor Erteilung einer 07-Nummer eine Prüfung des Fahrzeuges nach H-Richtlinien. Mein Zulassungsamt noch nicht, hab in 12 Jahren, die ich die Nummer jetzt habe, noch kein Fahrzeug vorführen müssen. Im Nachbarlandkreis ist das aber mittlerweile vorgeschrieben. Scheinbar kocht da jeder Landkreis sein eigenes Süppchen.....

bei mir läuft das so schnell wie immer..... glaub deshalb nicht, dass das am Server oder Forum liegt

sollten allerdings "Riesenfotos" im Beitrag sein, geht es auch bei mir ziemlich langsam....aber das liegt eher daran, dass die Bilder zu gross sind...

ich hab die Strauss SKT01 draufgemacht, 246x20, da passen die ATS 8x13 wunderbar drauf. Das einzigste, was nicht Plug&Play passt, ist das Bremsstaubblech. Da entweder das vom B-Manta mit Schwimmsattel nehmen, oder kurzspitz die Flex anwerfen, das hab ich gemacht. Ausserdem den Bremsschlauchhalter am Rahmen von vorne nach hinter die Feder verlegen. Achso, hab GT/E Lenkhebel drin und musste am Sattel 1 oder 2 Milimeter abnehmen....

du meinst das Hosenrohr vom Krümmer? Naja, meistens sind die Schrauben ja mehr oder weniger fest, mit viel Rostlöser einsprühen und dann ist es halt ein Geduldsspiel.....bin auch schon mit x-Verlängerungen an der Ratsche unterm Auto gelegen und hab schlussendlich bis jetzt ALLE Schrauben, ohne dass mir je eine abgerissen wäre, gelöst bekommen. Die Schrauben zum Motor hin brauchst ja nicht komplet rausdrehen, da kannst das Hosenrohr wenn die anderen 4 Schrauben draussen sind, wegziehen

Zitat von Master

Die waren schon drinnen, denke das sind PU. Ich schätze mal die sind von Splendid Parts, aber die haben aktuell auch nur rote drinnen. Ich kanns leider nicht sagen

MfG
Philipp

denk mal, dass die weissen Buchsen Teflon sind. Gab es früher mal bei Leidinger, MLK und HiPo. PU Buchsen sind zwar in der Regel rot, gibt mittlerweile auch gelbe (Splendid hatte zumindest welche, Timms auch). Für neuere Fahrzeuge gibt´s auch Barbie-Farben pink, rosa, lila und so ein Zeug. Teflon Buchsen sind, wie Achill bereits geschrieben hat, brettharte Dinger und eher nicht für den normalen Strassenbetrieb zu empfehlen....