Beiträge von Ascona-A

ups, genau die meine ich....

Zündkontakte der neuesten Produktion sind seit einiger Zeit ziemlich dürftig. Selbst bei Bosch gibt´s oftmals nur noch Ramsch.

allgemein wird ja behauptet, dass die Solex schlechter und schwieriger einzustellen sei wie die Weber. Hatte Anfang der 90er eine Solex Anlage (allerdings 40er) auf einem 1,9 S. Bei 150 war Schluss, das Ding hat den Sprit in windeseile aus dem Tank gezogen und mein Werkstattfuzzi ist halb wahnsinnig geworden. Nach Umrüstung auf Weber lief die Kiste wieder, Einstellung war auch kein Thema mehr und der Verbrauch ging drastisch zurück. Der hatte damals die Solex neu abgedichtet und ein paar Teile getauscht (weiss aber nimmer was) aber das Ding einfach nicht richtig zum Laufen gebracht. Ich würde mich lieber nach ner Weberanlage umsehen und die Finger von Solex Doppelvergasern lassen....meine Meinung....

mein Irmscher Ascona-A wanderte schon um 1995 nach Polen.....

wollte vom silbernen US-Ascona nicht der Rainer mal Fotos posten? Er war doch letztes Jahr mal drüben. Irgendwo gibt es hier auch jede Menge Fotos vom Aufbau des Wagens....

grade aufgefallen: kürzlich hatten wir noch 484 Mitglieder, nu sind´s nur noch etwas unter 450....sind da einige Forenleichen entsorgt worden?

1:87

1:24 und 2 Irmscher-Classic Modelle

1:43

1:18, leider noch ohne Ascona A

insgesamt dürften sich so um die 500 Modelle bei mir tummeln....

vom Ascona-Board wurde dieses Jahr mal wieder ein Kalender produziert. Sind 11 C-Ascona drin, und ein Ascona A. Welcher meiner ist...

Nun hab ich mir gedacht, dass das ja auch etwas für uns hier sein kann, wenn Interesse besteht. Vielleicht hat ja jemand schon mal in einem anderen Zusammenhang so was auf die Beine gestellt. Oder sogar die Möglichkeit, dies selber zu drucken....
Motive dürfte es ja für die nächsten Jahrzehnte genug geben, von unseren eigenen Ascona und Manta A wie auch von alten Aufnahmen.

Die Preise für so was scheinen mir recht unterschiedlich zu sein, dürfte wahrscheinlich auch auf die Auflage und die Machart drauf ankommen. Dieser hier hat jetzt 21 Euro gekostet, ein anderer aus dem Kadett und Astra Forum kam auf 16 Euro.

falls du Bilux-Scheinwerfer drin hast, welche mit H-4 einbauen. Ansonsten gibt´s nur noch die Möglichkeit auf z.B. Polo oder Golf 1 Scheinwerfer umzubauen. Ist jedoch eine rechte Fummelei, irgendwo hier im Forum gibt´s dazu auch einen Umbaubericht.

was ich bis jetzt nicht wusste und auch noch nicht gesehen habe: einen B-Caravan.....haben will... (steht bei den Marktpreisen)

ok, grad im Text gelesen, gab es scheinbar doch nicht....

da wird sich der TüV aber freuen, wenn er solche Basteleien sieht....

ein weiter Nachteil von ebay, jedenfalls in der letzten Zeit: teilweise wurden da Autionen angeboten, die schon längst abgelaufen waren....

ich hatte nen 6 Zylinder aus nem Senator A mit 180 PS im Ascona A drin gehabt. Allerdings war der Umbau nicht von mir. Bin ihn auch nur knapp ein Jahr ab und zu so gefahren, seither steht er ohne Motor rum.

Der Motor war mit Spezialmotorträgern an den Originalaufnahmen befestigt. Soll heissen: nicht wie üblich nach hinten versetzt. Dadurch hatte dann der Kühler keinen Platz mehr, der durfte VOR die Front. Die war zudem noch recht auseinandergeschnitten worden. Das 4-Ganggetriebe vom Ascona blieb auch drin. Somit keinerlei Änderung der Kardanwelle nötig.

Noch zum Fahrverhalten: brachial, wenn man das Gaspedal durchtrat. Ging kaum ohne durchdrehende Räder ab....vor allem bei Feuchtigkeit sehr lustig....da hupfte er wie ein junges Fohlen rum....soll heissen: bei Feuchtigkeit war die Kiste ziemlich unfahrbar, höchstens für geradeaus zu gebrauchen. Ist mir ein paarmal passiert, dass mich fast das Heck in Kurven überholt hat.

Die Hinterachse hat´s übrigens auch nicht ausgehalten. Beide Gehäuse für die Steckachsen hatten mächtig Spiel....

das Fazit von mir: zum Porschejagen auf der Autobahn war´s ein geiles Gerät, für die kurvigen Pisten bei mir in der Gegend war´s einfach nur nervend. Aber eben, dadurch, dass der Motor nicht nach hinten versetzt worden ist, gab´s natürlich eine kriminelle Lastverteilung vorne/hinten....die dem TüV aber wurscht war, eingetragen und mindestens 3 mal beim TüV war die Kiste mit dem Sechser.....

scheint ja ne ziemlich Opel-lastige Veranstaltung gewesen zu sein....

nö, das geht schon in Ordnung mir der Tür....immerhin nur unnützes Gewicht....

ich hab meine Pumpe beim 2,0E im Kofferraum, noch vom Vorbesitzer 1995 dort untergebracht und die Kiste läuft bis heute....

....oder musst dir nen C-Kadett oder Ascona B zulegen, da gab es 2,4 Liter so ab 1976 im C-Kadett (Irmscher), im Ascona A war halt leider mit den 2,0 Querströmer von Irmscher Ende Fahnenstange....

Zitat

Original von Ascona-A
nö

gab folgende Motoren für den Ascona A:

1,2 OHV mit 60 PS
1,6 CIH mit 68 PS (N) und 80 PS (S)
1,9 CIH mit 90 PS (S)

Manta A:

gleiche Motoren wie Ascona A plus 1,9 GT/E

der TE 2800 durfte offiziell nicht Manta heissen, anstatt der Opelzeichen gab´s dort TE-Zeichen. Wurde auch zuerst von Steinmetz, danach von Irmscher verkauft. Die Karossen kamen allerdings direkt von Opel. Auch gab es keine Prototypen vom Ascona mit 6 Zylinder oder Turbo (MAY, der, der auch den Ford´s Beine machte), wie beim Manta A. In England wurden ein paar Manta A mit turbo (ich glaube die hiessen dort DOT) verkauft. Aber auch dort mit dem 1,9 S Motor.

Für Exportmärkte gab´s den Ascona auch mit Einspritzanlage (USA) dafür aber mit weniger PS. Ebenso variierte die PS-Zahl auch innerhalb Deutschlands, da 1975 neue Abgaswerte/Grenzwerte Blei im Benzin galten. z.B. 1,9 S dann nur noch 88 PS, die 1,6 60 und 75 PS

der einzige hubraumstärkere Ascona war das Rallyegefährt, aber das konnte man ja auch nicht bei Opel kaufen

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