Beiträge von Ascona-A

Zitat

Original von 19_SR

Aber was ist ein Manta B Dakar?

vielleicht ist der ja mal bei der Rallye Dakar mitgefahren? Oder nach nem Vorbild von dieser Rallye aufgebaut worden?

wo ist denn die Sammlung? Wohne direkt an der Grenze zur Schweiz, ein Abstecher könnte sich vielleicht lohnen.....

hab gerade auf meinem PC ein 72 Seiten starkes Merkblatt der zulässigen technischen Änderungen an Fahrzeugen der Adam Opel Aktiengesellschaft gefunden. Stand April 1981, Ausgabe Mai 79 mit Änderungen.

Es kommen ja immer wieder Fragen nach Auflagen von Opel nach Umbauten auf. Hier dürfte so ziemlich alles drin sein. Natürlich nicht nur Manta/Ascona A, sondern auch Kadett B/C, GT, Manta/Ascona B und KAD B, Rekord C/D, Commodore A/B.

Die Datei ist ca. 3 MB gross, als PDF. Wer interesse daran hat, PN mit E-Mail-Addy an mich.

Vielleicht kann man das Ganze ja auch irgendwie hier im Downloadbereicht reinmachen

ob der TüV das merkt oder nicht kann man im vornherein ja nicht wissen. Nur: wenn sie merken, dass da das S rausgeschliffen ist, kannst du dich auf eine lustige TüV-Prüfung gefasst machen....wenn sie dir nicht gleich das Auto stilllegen....

Wäre halt gut, wenn du ne Hinterachse mit 230er Trommeln hättest, dann wäre das Ganze keine Affaire, Motor und Hinterachse wechseln, eintragen und gut ist. Ich weiss ja nicht, inwieweit die 12 PS, die der Motor mehr hat, jetzt da gross an der Trommelbremse zehren, aber ich denke mal, dass auch Opel Sicherheitsreserven mit eingebaut hat. Ob allerdings der TüV darüber begeistert ist, steht auf einem anderen Blatt....ist halt auch so, dass der Motorleistung und die Bremsleitung zueinander passen sollten, zu deiner eigenen Sicherheit und zu der Sicherheit für die anderen Verkehrsteilnehmer....

beim Twingo-Faltdach ist ein grosser Schwachpunkt die vordere aussenliegende Dichtung. Die löst sich mal gerne in Wohlgefallen auf... und verwandelt die Vordersitze in eine Dusche...Ersatz bei Renault kostet um die 230 Euro, weil lt. Aussage der Renault-Leute es die Dichtung nur zusammen mit nem Rahmen oder so was gibt...

jau, die schwarze kommt ohne Folie aus. Das Werkzeug zur Herrstellung war so, dass die strukturierte Oberfläche entstanden ist....

liegt vielleicht daran, dass a) Urlaubszeit ist und b) der Rest auch ne ganze Ecke von Murrhardt weg wohnt (von mir z.B. ein Weg ca. 220 km)

erstmal Glückwunsch zu deiner Einstellung. Diese liest sich sehr realistisch.

Hast du jemand, der den Wagen schweissen kann und vor allem auch will? Das sieht nach den Bildern jedenfalls nach ner ganzen Menge Arbeit aus. Z.B. im Radhaus, die Ecke. Wenn´s da schon so durchgebrochen ist, sehen die jetzt noch unter der Schutzschicht verborgenen Stellen meistens auch nicht sehr viel besser aus. Ich würde da als erstes mal die ganze Pampe wegkratzen vom Unterboden und den Radkästen....wirst überrascht sein, was da noch alles für Nettigkeiten zum Vorschein kommen....

Ich würde dir raten, erstmal mit einem Schweisser deines Vertrauens den Wagen genau durchzusehen.

Längsträger gibt´s hier im Forum vom User: der-mit-den-längsträgern..naja, oder so ähnlich. Hab schon von ein paar Leuten gehört, dass die von der Qualität und Verarbeitung sehr gut sein sollen.

Um dir mal nen Überblick über Ersatzteile zu verschaffen, kannste mal hier schauen:

Und dann natürlich noch, bevor er wieder vergessen wird, beim Brinki....

passen dürften wohl beide, die Frage dürfte nur sein, wie du das Dach verstärken kannst, ohne dass es zusammenbricht, wenn du die mittlere Verstärkung rausnimmst. Denn erstens sind die Dinger ja schwerer wie das Blech, das verschwindet, und zweitens geht die Öffnung dann ziemlich weit nach hinten. Aber ich meine, irgendwo auf einem Treffen mal nen C-Kadett mit einem Corsa Dach gesehen zu haben...glaube nicht, dass das schon mal einer mit nem Ascona oder Manta A gemacht hat.
Vielleicht können dir die Jungs und Mädels aus dem OHF weiterhelfen...

vielleicht einfach mal den Verkäufer fragen, wo er die Weisheit her hat, dass das auch in Manta A passt....

Hallo

endlich mal ne gscheite Lackierung 8), guter Geschmack....

ich hab zwar nur nen CIH 2,0 E, aber auch mit dem Pilz drauf. Hab noch nen Zusatzschlauch von der Front unter den Filter gelegt, damit ein bisschen frische Luft ankommt....

Original war es ja beim GT/E so, dass der Luftfilterkasten der Einspritzanlage einen 180° Bogen hatte und parallel zum Ansaugtrackt auf dem Radkasten lag. Falls du bei deinem 16V das Ganze auch so untergebracht hast, dürfte das in der Tat ein wenig warm werden. Bei meinem Ascona geht der Luftfilter im 90° Winkel zur rechten Lampe weg, da kommt normalerweise auch eher keine Luft hin, aber mit dem Zusatzschlauch geht das schon....

Einen Leistungsverlust konnte ich auch nicht feststellen. Aber auch nicht mehr Temperament....hört sich nur ein wenig kerniger an das Ding...

und wenn du Glück und einen freundlichen Opelhändler hast, auch noch dort. Hab erst von 2 Monaten einen kompletten Dichtsatz für nen 2,0 E noch bekommen...sogar deutlich billiger als bei ebay...

nur um alle Klarheiten zu beseitigen

Original war meiner ein 1,6N, umgebaut 1995 zuerst in 2,0 S, dann in 2,0 E

Eintrag im Brief Seite 3 Ziffer 33: Ziff. 7 Motortyp 20 S bzw. 20 E mit Kat. ...... Ziff. 7: i.V.m. Bremsanlage 19 S Motor.

Auf jeden Fall musst du die Bremsankerplatten von der grossen Achse auf die kleine Achse machen, weiss nicht, ob dieser Aufwand lohnt, oder nicht gleich ne grosse Achse suchen. Zur Not tut´s auch eine aus Manta/Ascona B, der einzige Unterschied ist, dass sie zwischen den Federaufnahmen und den Bremstrommeln je Seite 2,5 cm breiter ist.

in meinem Ascona ist die kleine Hinterachse mit 2,0E eingetragen. Allerdings nur mit der Verwendung der grossen Bremsanlage. Wurde vom Vorbesitzer gemacht (aus Manta B)....aber eins muss dir auch klar sein, neben dem Aufwand der Anpassung der Bremse: mit grossartiger Endgeschwindigkeit hat das Gefährt nicht viel am Hut.... , Beschleunigung ist gut, aber dann geht ihm ziemlich schnell die Luft aus, auch mit 5-Gang.

das sind doch Universalverbreiterungen, gab´s zumindest in den 80ern an jeder Ecke...Zastrow, Lexmaul und Mattig hatten auch welche, D&W usw. Ausserdem wurden auch mal gerne die Verbreiterungen vom Golf 1 GTI genommen. Hab selber noch ne Karosse mit nicht näher bezeichneten Verbreiterungen

am besten erstmal alles vom Amaturenbrett abschrauben, was sich abschrauben lässt. Als da wären die Amaturen, das Handschuhfach, die ganzen Hebelchen raus. Radio raus. Event. Zusatzamaturen raus. Lenksäule ablassen, in der Gegend der A-Säule hat´s links und rechts unten auch noch je eine Schraube. Dann hat es noch, 3 oder 4 Stück, Schrauben an der Oberseite, kann man aber gut sehen, wenn Amaturen und Handschuhfach weg sind. Sind nur teilweise etwas fummelig zu erreichen. Die beiden grösseren Probleme sind: Lüftungsdüsen zur Frontscheibe, die sind mit ellenlangen Sicherungsbügeln befestigt. Dort sorgsam arbeiten, sonst kannste die Dinger gleich entsorgen. Das zweite sind die Heizungs- und Lüftungszüge. Ich hab die immer hinten an der Stirnwand (am Heizungskanal) abgemacht. Dann natürlich noch die Stromverbraucher abhebeln (Licht, Scheibenwischer etc.) und mit einem beherzten Ruck haste das Teil in der Hand....
Arbeitsaufwand (für jemanden wie mich, der schon um die 15 ausgebaut hat): keine Stunde....
ach ja, die Lüftungsschläuche kannste entweder dranlassen, oder schon vorher rausziehen, die sind flexibel....

jedenfalls ist das Ganze nicht so ein Gefummel wie heutzutage eine Birne in den modernen Kisten zu wechseln....

diese Plastikhalter sind halt auch schon ein paar Jährchen alt, wenn da so nach und nach die Weichmacher sich verflüchtigt haben, werden sie brüchig....mittlerweile gibt´s die Halter ja auch wieder, bei PS Autoteile, Splendid Parts hat die glaube ich auch....und nicht zu vergessen: BRINKI hat´s vermutlich auch
die Stangen aber vorsichtig biegen, sonst reisst dir ruckzuck die Naht am Himmel durch...

in Ermangelung von Spezialwerkzeug und Pressen hab ich das mal so gemacht:

einen grossen Schraubstock (nicht so ein billiges Baumarktding) auf eine Platte geschraubt, das Ganze an eine Wand geschraubt, sodass die Schraubstockbacken von oben nach unten zu schliessen sind. Als Ausdrücker hab ich eine ausgediente halb-Zoll Nuss genommen, auf der anderen Seite eine Hohlrohrstück von der länge der Buchsen angelegt, und dann gib ihm....zwar umständlich, ging aber nach einigem Probieren recht gut. Hilfreich ist es dann noch, wenn eine zweite Person nur dafür da ist, das Teil, aus dem die Buchse ausgedrückt wird, in der richtigen Lage zu halten. Foto von der Aktion hab ich leider keins gemacht....allerdings hab ich die Buchsen danach auch nicht mehr verwendet, die sahen auch nach der Aktion ziemlich ramponiert aus. Nur die Metallhülsen waren noch zu gebrauchen....

mein TüV hatte mal vor Jahren verstärkte Kofferraumfedern gefordert, nachdem ich ein Thekenbrett draufmontiert hatte. Das Ding hat einem fast erschlagen, so schnell sauste das runter....schau auch mal nach, ob die Spannung im geöffneten Zustand vorhanden ist, die Enden der Stäbe müssen unter Spannung in den Ösen sitzen...wenn nicht, einfach mal ein bisschen dran rumbiegen...