Beiträge von Papapaul

Zitat von 1AR

Erstmal Glückwunsch zum bezwungenem Meilenstein.

Das ist heute mal das Wichtigste.

Frage, wie wirst du nun vorgehen? Akzeptierst du die Einstufung und/oder wirst du die "Mängel" abstellen?

In jedem Fall erst einmal viel Spaß beim FAHREN!

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Ja, danke
Ich werde wohl erst mal fahren, die MFK ( D=HU) ist ja für zwei Jahre ok (meist 3-4 Jahre bis mal das Prüfungsaufgebot kommt, wir haben hier keine Plaketten mit Datum.)

Ich suche noch einen Betrieb, welches mir den Unterboden Eisstrahlen kann, dann mache ich den Unterboden und die Achse Schwarz.
Ziel wäre es, bei der nächsten Prüfung, den Veteranenstatus zu bekommen. Gibt bei uns doch einige Vorteile gegenüber normal.

z.B. Prüfungsintervalle 6 statt 2 Jahre und Wechselkennzeichen mit bis zu 99 Fahrzeugen verwendbar (alle müssen Veteranstatus haben). Ohne Veteran sind es nur deren zwei. Motormässig bin ich noch Unschlüssig, ob ich wieder die EInspritzung einbaue, einen Weber 32/36 oder grad auf Doppelweber umbauen soll (2x DOHC40 liegen mit Flansche bereit). Da lasse ich mir noch etwas Zeit.

Gruss aus Heidiland

Zitat von oldie

Nein von oben

Das sind die Showstopper...
Zerkratzer Unterboden, rote Achse und "Ölverlust"

Der verkratzte Getriebetunnel

Zitat von joiner

aber mit so einer verpfuschten Karre musst du da gar nicht erst auftauchen- hört sich ja schlimm an...

Hoppla....
Na dann halt, streichen wir die möglichen Termin der Treffen.
Habe nicht gewusst, dass nur absolute Perlen wilkkommen sind..

...und Tschüss

So Mantafreunde...
Der Rochen ist auf der Strasse, Hurra...
Zwar habe ich den Veteranen status (Analog H-Kennzeichen) nicht erhalten aber das Blech ist endlich dran.

Ich musste zwar noch einmal den Wagen vorzeigen, er hatte noch 3 Technische Mängel welche ich beheben musste, aber nun ist erst mal gut.

Die Mängel waren:

- Tacho zeigt zuwenig an (37 bei 50), musste ich eichen lassen.

- "Ölverlust" Hinterachse beim Eingangsrohr. (Da war nicht mal ein Tropfen, etwas feucht, musste den Simmering wechseln)

- Abblendlicht Hell / Dunkel zuwenig scharfe Abgrenzung (Habe neue H1 Scheinwerfer eingebaut, war aber genau wie vorher und wurde nun so doch noch akzeptiert)

Warum gab es kein Veteran Status ?

Die Begründung lautet: Allgemeinzustand ungenügent.

- Diverse Lackschäden ( Konkeret: 1x an der hinterne Stossstange Farblauf etwa 1 cm an der Ecke, 1x Lackträne amTorpedoblech) sonst OK.

- Hinterachse Rot (da hat doch einer die frechheit gehabt die Hinterachse rot anzustreichen)

- Getriebetunnel verkratzt (da hat jemand beim Einbau etwas unsanft gearbeitet)

- Verkabelung des Tankgebers ungenügend da Kabelschuhe mit der roten Isolation verwendet wurden

Das Ganze war Willkür in reinkultur , denn jedes andere Amt hätte den Wagen von Anfang an anstandslos durchgewunken.
Ich hatte wohl das Pech, an einen König seines Reiches geraten zu sein (und ich bin da wohl nicht alleine...)
DIe gute Seite, ich werde nun endlich ins Auge fassen an einem Treffen teilzunehmen. Vielleicht treffe ich dann den Einen oder Andere aus dem Forum persönlich.
Grüsse aus der Schweiz

Die Texte zwischen den eckigen Klammern (inklusive der Klammern) am Anfang und Ende weglassen....

Ich werwende: picr.de

Beim Reinkopieren am Anfang des Links den Teil weglassen

Viel Spass

Hier Einfügen

Willkomme auch aus der Schweiz.

Guck an, der sieht genau aus wie meiner...

https://up.picr.de/49134755qu.jpg

Box passt perfekt
echt cooles Teil

Zitat von l3v4rt

may our partners never find out how much parts actually cost

Hi Levart
Greets and best whishes from Switzerland too.
One of the most important principles indeed...

Hey Danny
Probier es mal bei Wiemann in Berlin
GW-Autosattlerei – Startseite
Der hat immer ein paar auf Lager...
Gruss und guten Rutsch

Hallo Dany
Es grüsst die Schweiz...

Tja, etikette...

Bei meinem 1900 zu 2400 CIH Umbau mit hoher Verdichtung (11:1) war die Kurbelgehäuse Entlüftung zu klein und es drückte Öl an allen möglichen Stellen raus. Ein grösseres Loch an der Entlüftung und den Eisatz einer "Catch Can" hat dann das Öl Problem vorerst gelöst.

Das ursprüngliche Problem, des extremen "Blowbys" waren verschlissene Kolbenringe.
Nach dem Ersatz der Ringe war dann der Überdruck wieder inetwa gleich wie bei meinen original 1900.
Adam hat es super beschrieben.
Wenn die Kompressionsmessung ohne Öl wesentlich schlechter ist als mit Öl, sind meist die Kolbenringe (oder Laufflächen) hinüber.
Dann ist "fröhliches Basteln" angesagt....

Links vom Servicedeckel eingeschlagen (Kerzenseite)

Zitat von seitenteile

Erkläre das doch auch mal.

Die Welt ist gespalten...

https://www.autobild.de/artikel/zusatz…en%20Kraftstoff.

Ich denke der Satz am Schluss ist vielsagend....

die dünnere Kabelendhülse verwenden, zum Beispiel die:

https://ch.rs-online.com/web/p/aderendhulsen/5132613

Die haben nur 1,7mm Aussenmasse und sollte es beim Autoelektriker des Vertrauen auch einzeln geben..

(Dein Werkzeug ist übrigens auch so eine Endhülse, einfach mit einem Griff dran statt dem Kabel)

Zitat von crazy

macht er doch auch nich mehr

er fährt doch jetze bactofin

Genau, gut gelesen...
CTECK ist auch an allen meinen Wagen dran.
... und jeder soll machen was Er für Richtig hält, ob es Nützt oder Vodoo ist eigentlich Egal, hauptsache es macht Spass.....

Zitat von Zonendoedel

Aber nicht soo tief, dass man eine Fingerhut voll da ansaugt.

Ja, das stimmt wohl, dass da noch mehr Wasser tiefer liegt. Die zwei/drei Fingerhüte sind "Nur" die Spitze des Eisberges.
Da der Rest des Tankinhalts (Wasser) ja anschliessend weiter unten als das Ansaugrohr ist, wird nach dem Absaugen nur noch Benzin angesaugt. Beim Anschliessenden Fahren, wird dann das Wasser am Grund mit dem Benzin durch das Geschüttel wohl vermischt und wird dann unbemerkt verbrannt (So stelle ich mir das wenigstens vor).

Zitat von crazy

wenn das wasser am grund ist

wie soll die benzinpumpe das absaugen

Meine Benzinpumpe saugt das Benzin vom Grund her an und nicht von oben