Beiträge von Papapaul

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    Wieder ein Abend .... Frust...
    Der Vergaser kam tatsächlich falsch bedüst... :(

    Na ja, ich habe von einem alten Vergaser die Düsen übernommen (aber statt der x155er habe ich x150er, sollte trotzdem funzen...). Ich hoffe der läuft dann beim nächsten Versuch.

    Wenn ich den wieder nicht sauber zum laufen kriege, suche ich irgend ein alter aber funktionierenden DIDTA im Netz und schrotte das neue Teil ! :cursing:

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    Zitat von Dino_J

    ist dieser Vergaser von der "Vergaser-werkstatt" ?

    Dann würde ich den erstmal zerlegen und alle Düsen usw. prüfen!

    Ich hatte da so meine Erfahrung !!!

    Hallo Dino

    Ja, ist er... wieso meinst Du ? Kommen die falsch bedüst ?
    Was für eine Bestückung müsste denn das sein für den 1900S ? Gibt es da eine Tabelle ?
    Hoffe nicht schon wieder Schrott gekauft, wird langsam lästig ... :ka:
    Ich werde dann mal auf die Suche nach zwei M9x1 Verschlussschrauben gehen um die zwei "Soda" Löcher zu verschliessen, Danke für den Tip.
    Hoffe der Hürdenlauf nimmt bald ein Ende... (...und ja, die Benzinpumpe habe ich mit einer Vergaserversion getauscht.)

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    Hallo freunde

    Danke, ich komme der Lösung näher !
    Ein Heissleerlaufventil habe ich vom einem alten Vergaser übernehmen können.

    Ich habe gerade festgestellt, dass da noch ein, respektive zwei Mysterien am Vergaser sind:
    47989544sy.jpg

    Wer kann mir da einen Tip geben ? Was wäre die beste Methode die ungebrauchten Anschlüsse zu verschliessen (damit es nicht "Gebastelt" aussieht) ?

    (Dann ist hoffentlich Schluss mit basteln und der Rochen kommt endlich wieder auf die Strasse ...)

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    Zitat von Opelbulli

    Ich gehe mal davon aus , das du eine Vergaser für ein US Modell hast. Da gehen Zwei Leitungen (Motorseite, oben und Unten)

    Zu einem Kohlefilter . Die musst du verschließen. Und deine Unterdruck anschlüsse sind warscheinlich für einen

    Automatick Wagen . Da kannst du einen Verschließen.

    Gruß Klaus

    Danke Klaus
    Ja, das könnte sein.
    Bleiben aber noch zwei Anschlüsse über ??
    Der Anschluss der am Vergaser wagrecht weg geht, scheint nach genauerem nachschauen eine Art "Entlüftung zu sein.

    Ich denke, den kann ich an den Tankrücklauf anschliessen, das sollte , so wie ich das sehe, keinen Einfluss haben nd die "Tote" Rückführung wäre elegant verbaut.
    Ich hoffe ich mache da keinen Denkfehler.

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    Hallo Freunde

    Ich habe wieder eine "Dumme" Frage"

    Ich rüste ja meinen "Fake GTE" Manta wieder Auf Vergaser (19SR) zurück.
    Der Vergaser (Neuteil, Solex DITA 32) ist nun endlich eingetroffen, aber, da habe ich noch eine Frage welche ich nirgends im Forum und im WHB beantwortet fand.

    Der Vergaser hat einen Benzinanschluss (etwa 45 Grad nach oben in Fahrtrichtung vorne), das konnte ich identifizieren.

    Dann hat der Vergaser einen (Vermeintlichen), zweiten Benzinanschluss Waagrecht links in Fahrtrichtung.
    Zuerst Dachte ich, das könnte ein Rücklauf sein, aber soviel ich weiss gibt es das bei Vergaser nicht (und bei Anschluss einer Benzinpumpe kommt da auch nichts raus) ?
    Kann mir Jemand Sagen was das genau ist und wie ich es anschliessen soll ?

    Dann habe ich noch ein "Unterdruck Problem"

    An meiner Ansaugsbrücke habe ich 3 Unterdruck Anschlüsse:

    Einer, der grosse Durchmesser, geht an den Bremskravtverstärker. das ist klar.
    Dann habe ich an der Brücke noch zwei mit einen kleinen Durchmesser. Wohin damit ?

    Am Vergaser Selbst habe ich einen etwa 4mm dicken Anschluss, ich gehe davon Aus, dass ist für die Zündvorverstellung am Verteiler.

    Dann habe ich nochmals zwei dünne Anschlüsse ganunten an der Drosselklappenplatte.

    Da der Luftfilter ja auch noch irgendwelcer Unterdruck braucht, nehme ich mal an, er wird an eines der 4 Anschlüsse angeschlossen.

    Somit bleiben 3 Unterdruckanschlüsse welche ich nicht weiss wass damit zu tun ist ???
    KAnn mir da jemand etwas Licht ins Dunkle geben ?
    Beste Grüsse aus dem Heidiland.. :oh:

  • Scheune finden: Opel Manta A 1.6N '71

    Hello Method

    Congratulation to your masterpiece.

    You proved all doubters wrong.

    When I see the first forum posts, how some people made fun of the condition of the Opel, I have to laugh.

    They were all wrong.

    I take my hat off to you and your helpers.

    Maybe we'll see each other at an event where I'd like to shake your hand personally.

    Paulo

    (Hopefully my Manta will be ready soon too....)

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    Achtung, beim CIH Getriebe gibt es zwei Versionen Tachowellenanschluss rechts oder (neuer), Tachowellenanschloss Links.
    Ich kenne das vom Opel GT (weiss nicht, ob es beim Manta auch so ist..) beim alten Getriebe, also Tachowelle rechts, braucht es ein Winkelgetriebe. Allerdings nicht das welches Du als Bild gepostet hast, sondern eines mit einem etwa doppelt so langen "Hals"
    Auch der Tacho ist für beide Getriebe anders. Beim Opel GT: alt=W557, neu=W660.
    Das mit dem springen der Nadel hatte ich auch, war auf einen Knick zurückzuführen.

  • 1.9 mit 2.0 LE-Jetronic auf 2.4 mit 2.0 LE-Jetronic

    Zitat von Mantaoli

    Das Getrag würde ich nicht erwihnen. Originalen Schaltknüppel dranschweißen, und hoffen, dass sie es nicht sehen. Von unten müssten sie eigentlich erst einen Vergleich sehen, dass sie es erkennen.

    Hi Oli

    Ich habe mir die Schaltkulisse mit dem Hebel und Knauf von Splendid beschafft. Das sieht ziemlich Original, aber mit 5 Gang Beschriftung, aus.

    Die verräterische Rückwärtsgang Sperre ist da nämlich am Hebel nicht vorhanden.
    Ich nehme dann den original Opel Ersatzteile Katalog mit. Unter Punkt 7 gibt es da eine Option "5-Gang Getriebe für besonders Sportliches Fahren".

    Müsste schon sehr viel Pech sein wenn da einer wäre, welcher wissen würde dass das damals ZF und nicht Getrag Getriebe waren... (und dass das wohl nie bestellt wurde...)
    Schauen wir mal wie das weitergeht...
    Grüsse aus dem Heidiland

  • 1.9 mit 2.0 LE-Jetronic auf 2.4 mit 2.0 LE-Jetronic

    Zitat von keule

    .... hast Du niemanden in Deutschland der das Auto in Deutschland zulassen kann ... dann fährste halt mit nem Deutschen Kennzeichen ????

    Ja, das habe ich mir auch schon überlegt, wären wir Teil der EU, ware das schon passiert...
    Habe auch schon daran gedacht den Manta wieder nach Deutschland zu verkaufen oder gegen ein "Original" SR oder GT/E zu tauschen...
    Aber, ich habe nun entschzlossen: zurück auf Original (bis auf das Getrag 5 Gang...).
    Wenn er dann mal auf der Strasse ist, schauen wir mal was dann wieder zu machen ist... :tongue:

  • 1.9 mit 2.0 LE-Jetronic auf 2.4 mit 2.0 LE-Jetronic

    Hallo Leute
    Neues von meinem Manta...
    Ich habe nun allles versucht, ich kriege den Manta so in der Schweiz leider nicht auf die Strasse... :oh:

    Also, zurück auf Start....

    Ich muss den Motor zurückbauen auf Vergaser. Das Strassenverkehrsamt sagt: Einspritzung gab es nicht im 1970 ! Ich müsste eine Einzelabnahme mit sehr viel Kosten veranlassen (15k +) das rechnet sich nicht. (Man bedenke, dieser Wagen ist in Deutschland gelaufen, alles Eingetragen und mit H Kennzeichen... ein Wahnsinn!)

    Also, Rückbau auf Solex DITA 32/32 mit SR Spezifikationen.
    Dann wir eine Leistungsmessung verlangt welche belegt, dass der Wagen tatsächlich nicht mehr als die 90 PS liefert.


    Auf den Tank (Vergasermodel) warte ich noch und ein passender Luftfilter suche ich noch, dann kann ich mit dem Rückbau loslegen und den Rochen wieder zur Prüfung bringen. Dann hoffen dass das Getrag 5 Gang Getriebe durchgewunken wird (da sind die Prüfer echt giftig...) Wenn nicht, muss ich das Getriebe ebenfalls zurückbauen (dieses und der Schaltstock fehlt mir allerdings noch).
    Ihr seht, in der Schweiz ist es mit dem Strassenverkersamt (analog TÜV) nicht einfach.
    Dann kommt noch die Geschichte mit dem Veteranenfahrzeug (analog H-Zulassung). Den Status wollen die Deppen seit neustem nur dann Erteilen, wenn für den Wagen ein FIVA Pass existiert.
    Ich würde mich nicht wundern, wenn demnächst mal einer dort Ausrastet... :sch: