Das OG ist für den 19S, das OH für den 16S.
Auch die Wandler sind verschieden, die mit den gelben Markierungen sind 16S, grün 19S
Lesen hilft.
Du kannst die Automatik vom 16S auch im 19S fahren. Es werden sich durch die andere Wandlergeometrie und die anderen Ventile im Hauptölkanal minimal andere Schaltpunkte ergeben.
Es hängt aber davon ab, wie fit das Tauschgetriebe noch ist. Wenn das Ding 150 tkm drauf hat, Brocken im Filter stecken und das Öl verbrannt ist, lohnt der Umbau nicht.
Rainer
Was nützt euch die beste Liste von Getrieben, wenn diese teilweise nicht mehr aufzutreiben sind und noch nicht einmal Klarheit darüber herrscht, mit welcher HA-Übersetzung gefahren werden soll?
Das ist wieder mal ein Thread zum Abgewöhnen. Elendig lang, kaum Info und viel Kaffeesatzleserei.
Rainer
Wirklich tolle Bilder.
Rainer
Ich würde auch zur 3,44er greifen. Unten herum kommt er damit noch aus dem Quark. Stimmt: oben herum wird es dann bei der Vmax etwas eng. Doch wer fährt schon immer volle Pulle?
Rainer
Also ich für mich habe noch in Erinnerung das meine Lackierergebnisse mit relativ wenig Luft und wenig Farbzugabe in der Pistole am einfachsten zu lackieren waren, und zu den besten Ergebnissen geführt hat.
Man lackiert dann quasi nass in nass, die Farbe trocknet schon wärend dem Lackiervorgang, die Gefahr Läufer zu produzieren, ist geringer.
So auch meine Erfahrung. Man muss zwar mehr Gänge spritzen, doch die Kontrolle des Lackauftrags gelingt viel besser. Am besten ging das mit den ollen Kunstharzlacken damals. Gut und reichlich verünnen und dann mit wenig Druck auftragen.
Rainer
Holzauge sei wachsam!
Rainer
Und das gefährliche Internet halbwissen kommt dann auch noch dazu
Stimmt, doch gegen diese Art der Verdummung kämpfe ich seit Jahren erfolglos.
Aber du kennst doch den Unterschied zwischen einem Experten und einem Spezialisten?
Ein Experte ist einer, der von ganz vielen Dingen immer ein wenig weiß. Und ein Speizalist ist einer, der von ganz wenigen Dingen immer sehr viel weiß. Die Wahrheit scheint irgendwo dazwischen zu liegen.
Doch da frage ich mich: Wo sind eigentlich die Generalisten geblieben?
Rainer
das ganze Bild ist schief...guggt doch mal den Auspuff bzw. das Endrohr an...
Ulli!!!!
Rainer
Wenn man die Bücher von Rainer hat, ist man doch bestens bedient
Danke!!! Doch so einfach ist es nicht. Wenn man mit Herz bei der Sache ist, muss man immer ein Auge drauf haben, dass nicht zuviel Unsinn geschrieben wird. Sonst heißt es nachher: "Aber in der Oldtimer Markt stand es doch so und so."
Rainer
Stimmt, sieht wirklich schräg aus. Dadurch hängt der ganze Arsch hinten runter.
Rainer
Schief ja. Aber das Bild ist total verfremdet. Haben die da oberhalb der Verbreiterung noch eine Sicke eingespachtelt oder täuscht das?
Rainer
Man bedenke, dass das keine Opel Fachzeitschrift ist. Wenn ich alle technischen Details und die komplette Historie wissen will kaufe ich mir z.B. ein passendes Buch von Rainer aber keine Zeitschrift mit einen 2-3 seitigen Bericht.
Danke für die Blumen. Wie ich jetzt erst erfahren habe, wurde für den Bericht in der Oldtimer Markt u.a. mein letzter Artikel aus der Clubzeitschrift der Alt Opel IG verwendet. Leider ohne Info/Rücksprache. Einen Auszug findet ihr hier: https://alt-opel.eu/index.php?sn=c…0#asconamanta50
Rainer
Ich bleibe bei meinem Urteil. Der Wagen ist von vorne bis hinten komplett vergammelt und er wurde mit unsachgemäßen Blecharbeiten über den TÜV geschweißt. Da bleibt nur eine teure Totalsanierung, oder du suchst dir eine bessere Karosse. Hier wird ja gerade eine angeboten.
Rainer
Ich behaupte, dass Golf 3 im Schnitt mehr gammeln als Astra F...
Golf III war geplanter Beschiss am Kunden (Golf I zu schlecht und Golf II zu gut). Stimmt, jeder Astra F war besser, nur die wurden schneller verschrottet. Wer kennt einen Astra F Viertürer mit durchgerosteten Türen?
Rainer
Nur kurz zum Thema:
Ausrücklager (zumindest die von Opel) waren nur geölt und nicht gefettet. Im Zubehör gekaufte Lager waren nur gegen Korrosion geölt. Sonst nix.
Wer sich ein neues Ausrücklager kauft, braucht keinen Unterdruck um es gut einzufetten. Etwas Fett in einen Topf, heiß machen, Lager rein und warten bis das Fett erkaltet ist. Dann erst einbauen.
Werkzeug ist eine Glaubensfrage. Bosch blau hält normale Einsätze ohne Nacharbeit Jahrzehnte durch. Bosch grün muss in Abständen nachgeschmiert werden (sofern nicht von Bosch India). Hilti hält ein Leben lang. Ansonsten heißt es nur: Geiz war noch niemals geil.
Rainer
Das Glück ist mit den Tüchtigen.
Rainer
wohl eher nich
hättest den halt umschreiben müßen
Ich soll diesen Schmierfinken auch noch helfen, wenn die es selbst mit Opel zusammen nicht besser hinkriegen? Da schreibe ich lieber meine eigenen Bücher.
Rainer
In Wolfsburg hat alles bereits 1938 mit dem Beschiss von 300.000 Kunden des KDF-Wagens angefangen und es hat sich bis heute im Prinzip nichts geändert.
Rainer
Außerdem find ich die Oldtimer-Markt und die Oldtimer-Praxis sehr ausgewogen was die Marken betrifft.
Naja, den Artikel zum 40ten von A + B vor 10 Jahren war ja wohl das Schlechteste überhaupt. Denn darin waren alle Mantafahrer nur noch strunzdoofe Mannis mit Fuchsschwanz in der Hose. Darauf kann ich auch verzichten.
Rainer
