Zumindest braucht man ne neue Abnahme bzw. es muss H- Konform eingetragen werden
Jungs, bleibt mal auf dem Teppich und fangt nicht schon wieder eine Diskussion an, die wir schon x-mal hatten.
Ausgangslage war, dass er ein H hat und nur mehr Leistung möchte. Das heißt nachträgliche Eintragung ohne Neugutachten für das H. Nun ist die Rede von allen Möglichkeiten, die es gibt und von einem Neuanfang und einem neuen H-Gutachten. Was ist jetzt Trumpf?
Rainer
also vor habe ich immer noch unter de H Kennzeichen zu fahren .
Wenn du dein H behalten möchtest, dann gilt bei einer Änderung des H-Gutachtens durch nachträgliche Eintragungen der aktuelle Katalog vom TÜV Süd. Demnach sind 10% Leistungssteigerung (z.B. 19 SH = 97 PS) noch zulässig. Alles andere wird eine Ochsentour und es kommt auf den Prüfer an.
Rainer
Lageplan Bohrung Karosserie
5/88
28
Stopfen vomManta B
3/90
7
Diese beiden Positionen gehören NICHT zur Artikelserie.
Teil 1 - 17 und dazugehörige Ausgaben hab ich gescannt.
Könntest du mir die Scans zur Verfügung stellen? Wäre ja völlig blöd, wenn ich die auch noch einmal einscanne um sie auf die Website zu bringen.
Rainer
Irgendjemand muss die ja gewählt haben. Und leider nicht zuwenig...
Ja, ja. Aber wenn diese selbsterklärten Umweltapostel in den Gemeinderäten auch noch gegen Windkraft, Biogas und Wasserkraft stimmen, dann stimmt bei denen wirklich etwas nicht.
Rainer
Die Serie startet mit Heft 06-1998. Die Inhaltsverzeichnisse von 1986 bis 2001 gibt es auf unserer HP: http://www.manta-a-online.de
Rainer
Die beide Umrüstkataloge vom 1981 und 1986 sind gut und taugen für einen Überblick, können aber nur als Vorlage/Empfehlung für zeitgenössisches Tuning gelten. Darin nicht enthalten sind "modernere" Komponenten ab ca. Bj. 1982.
Rainer
In einigen alten Manta A Zeitungen sind Teilberichte, aber nicht für das komplette Fahrzeug.
Die Hohlraumserie erstreckt sich über 18 Teile und sie umfasst das ganze Auto bis in den letzten Winkel. Leider sind nach über 20 Jahren nicht mehr alle Hefte lieferbar und mir fehlt die Zeit zum Scannen. Wird aber nachgeholt.
Rainer
Die Reaktivierung des Autokinos in HH-Billbrook scheitert zurzeit am Veto der Grünen: unkalkulierbares Risiko durch offene Fenster und Cabrios.
Vielleicht sind auch die Grünen das unkalkulierbare Risiko?
Ohne Worte!!
Rainer
Schöne Aktion.
Rainer
Dino, mach doch mal eine Lehrstunde in Physik, wenn es denn hilft.
Wichtig: auch Hydrostößel verschleißen an der Oberfläche. Der größte Unterdruck nützt nix, wenn die Tragfläche zur Nocke hin ist.
Rainer
wenn die neuen Tanks da sind, meld ich mich nochmal bei dit.
Alles klar, bis zum neuen Jahrbuch hat es ja noch ein wenig Zeit.
Rainer
, könnn gerne ein Update machen.
Heiko: dann schreib mir doch kurz, was alles ins Update rein soll: Rainer.manthey@t-online.de
Rainer
Anschlüsse sind alle vorhanden, so dass man Vergaser oder Spritze fahren kann. Montage des org. Tankgebers problemlos möglich. Füllmenge ca. 47,8 Liter.
Rainer
Erwärmen, so dass das alte Öl gut rauslaufen kann. Dann für ein paar Tage in Essigessenz einlegen und immer mal wieder drehen. Wenn danach das Pumpen wieder geht, den Rest an Essig rausdrücken und dann in Motoröl einlegen. So habe ich bisher jeden Hydro wieder gangbar gekriegt und die laufen bis heute.
Das Problem ist, dass das Wasser im Öl sich bei der Lagerung absetzt und zu Korrosion führen kann. Deshalb gebrauchte gute Hydros immer entleeren, mit harzfreiem Öl befüllen und stehend (!) lagern.
Rainer
Es wurde aber nach einem Kit mit zwei Vergasern gefragt, und das gab es als Midi und Maxi Kit..
Rainer
Bis vor ein paar Jahren konnte man die sogar noch bei Opel bestellen.
Rainer
Du hast von den Lagern drei Stück im Getriebe. Eins sitzt hinter dem Antrieb für das Sonnenrad und zwei Stück sitzen am Abtrieb für das Sonnenrad.
Guck mal in den ETK, Gruppe 7, Bildtafel 4 vom Mai 1973.
Rainer
