Beiträge von Monzablau

Zitat von Zonendoedel

Verstehe diesen Riesen Aufwand nicht, wenns auch einfach geht.

Du fährst ja auch keine alten Ronal 8x13 auf deinem Wagen. Einfach ist, wenn später auch andere Räder auf den etwas weiter vorstehenden Ring passen. Und der Ring ist vom Durchmesser her nicht größer als die hervorstehende Steckachse. Da muss ich keine Bremstrommel ausdrehen und andere Räder passen auch.

Zudem würde ich immer eine kleine Phase innen an das Mittelloch drehen lassen. Vor allem bei alten Rädern. Das erleichtert die Montage enorm.

Rainer

Zitat von joiner

Hast mal probiert ob du den keiligen Ring schrauben kannst ?

Soweit ich weiß, ist der gepresst.

Rainer

Zitat von schwarzer 75

Frag mich aber immer noch wie die früher rumgefahren sind

Und was machst du mit den Rädern?

Rainer

Zitat von Greenie

Wobei das zentrieren der ssf schon nur über die Rad Muttern nicht einfach ist...

Die werden aber mit Kegelbundmuttern angeschraubt, um das Zentrieren zu erleichtern. Wenn die Muttern nicht abgenutzt sind und die Löcher in den SSF durch vorherige Falschmontage nicht krumm sind klappt das auch.

Rainer

Bei unseren Autos habe ich bisher nur Steckachsen gesehen, die etwas vor der Bremstrommel herausstanden.

Rainer

Zitat von Commander

Den Öl-Fehler macht DER , kein zweites Mal

Wie wahr. Ich hoffe, es klappt und er liest mit.

Rainer

Na super. Wenn ihr hier die besseren Vorschläge habt, brauche ich ja nix mehr zu posten. Ich hoffe, unsere Wagen kommen mit euren qualifizierteren Beiträgen schneller wieder auf die Straße.

So long!

Rainer

Quatsch, lass ihn drin. Es ging mir um die Aufklärung, bevor hier wieder endlos diskutiert wird.

Rainer

Um das mal mit den Haltern für den Kupplungszug aufzuklären:

1. Der im Bild gezeigte Halter für den Kupplungszug am HBZ ist nur für den Rechtslenker, Teilenummer 18 18 651 E. Die Stütze unter dem HBZ ebenfalls.

2. Der Halter für den Kupplungszug bis Fg. Nr. 8009501 bzw. 3266759 (bis Juli 1972) unten seitlich am Motorblock hat die Teilenummer 6 69 329.

3. Der Halter für den Kupplungszug ab Fg. Nr. 8009502 bzw. 3266760 (ab August 1972) unten seitlich am Motorblock hat die Teilenummer 6 69 339.

4. Die Blechlasche auf dem Motorhalter bis Fg. Nr. ist für den Kabelbaum in Richtung Lima und Thermostatgehäuse.

Rainer

Zitat von schwarzer 75

So kann"s sicher gehen. Ist aber eine riesen Arbeit die Steckachsen so umzubauen. Aber hört sich bis jetzt am besten an.

Er musste damals ohnehin die Radlager reparieren, weil die breiten Räder der Kadett-Achse ordentlich zugesetzt hatten. Und weil die Steckachsen schon mal draußen waren, hat er das so wie beschrieben in Angriff genommen. Ich würde mir das überlegen, wenn du die Möglichkeit hast.

Rainer

So, habe die Info von dem Kadett B Fahrer mit 8x13 Ronal. Er hat die Räder wie oben bereits beschrieben überarbeitet. Ferner hat er hinten (Trommelbremse) einen 7 mm hohen Stahlring (Materialstärke rund 5 mm) auf die Steckachsen geschweißt und das Ganze dann auf Maß (passend zum Mittelloch der Räder bzw. zur Bremstrommel) übergedreht.

Rainer

Guckt doch ins letzte Jahrbuch rein: die meisten Streifen aus dem Zubehör verlaufen auf den vorderen Kotflügeln nicht korrekt.

Rainer

Ronal hatte doch Radschrauben mit so einer konischen Eigenkonstruktion (irgendwie zwischen Kegel- und Kegelbund).

Rainer

Zitat von Arno

Boschverteiler 0231170235 drin. Wovon ist dieser

Da es die Nummernsuche im Moment bei Bosch nicht mehr gibt, musst du denen schreiben.

Rainer

Zitat von siggi.k

Meine Ronal haben keine lose Nabenzentrierung, die Felge ist entsprechend ausgedreht.

Ich denke, so wird mein Nachbar das bei den Trommelbremsen hinten auch gelöst haben.

Die losen Nabenzentrierungen (Metall oder Kunststoff) gibt es noch nicht sooo lange. Vielleicht weiß jemand von euch, ab wann es die Dinger gab?

Rainer

Zitat von siggi.k

die von dir geschilderten Probleme sind mir absolut unbekannt.

Das, was ich beschrieben habe betraf zwar Räder von Cromodora. Doch mein Nachbar hat 8x13 von Ronal seit 1976 auf seinem Kadett B drauf. Die mussten damals schon im Neuzustand "leicht nachgearbeitet" werden. Es hat sich irgendwann in den 80ern Zentrierungen vorne und hinten gebaut. Ich muss ihn mal fragen, wie er das hinten gelöst hat.

Grundsätzlich war die Guss- und Materialqualität der Räder aus den 70ern mit der Materialgüte und Fertigung heutiger Räder nicht zu vergleichen.

Rainer

Zitat von der mit den Längsträgern

"Cromodoras" von Maxilite

Nein, das waren alte Originale, aber in neu!

Ich habe mal ein Buch über den GT/E geschrieben. Ist aber ausverkauft und nur noch als Farbausdruck erhältlich.

Rainer

Wir hatten hier 13" Räder in 8x13 von Cromodora (ähnlich ATS Classic) für einen Fiat. Die waren zwar neu, eierten aber so stark, dass wir die Räder zuerst (!) mit einer Mittenzentrierung versehen haben, die Räder dann (soweit möglich) komplett gewuchtet bzw. mit 1/50 mm Antrag übergedreht haben. Anschließend wurden die Räder glasperlgestrahlt (um die alte raue Oberfläche wieder strukturell herzustellen) und anschließend pulverbeschichtet.

Anders ist den alten Gussklumpen aus den frühen 70ern nicht beizukommen, möchte man ruhig fahren.

Rainer

Zitat von Mobert

Verteilernummer aus dem Werkstatthandbuch

Bitte für den GT/E in Bezug auf Bosch-Nummern NICHT das WHB verwenden, sondern die Ausstattungslisten von Bosch Classic oder mein GT/E Buch.

Rainer