Na super. Wenn ihr hier die besseren Vorschläge habt, brauche ich ja nix mehr zu posten. Ich hoffe, unsere Wagen kommen mit euren qualifizierteren Beiträgen schneller wieder auf die Straße.
So long!
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Quatsch, lass ihn drin. Es ging mir um die Aufklärung, bevor hier wieder endlos diskutiert wird.
Rainer
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Um das mal mit den Haltern für den Kupplungszug aufzuklären:
1. Der im Bild gezeigte Halter für den Kupplungszug am HBZ ist nur für den Rechtslenker, Teilenummer 18 18 651 E. Die Stütze unter dem HBZ ebenfalls.
2. Der Halter für den Kupplungszug bis Fg. Nr. 8009501 bzw. 3266759 (bis Juli 1972) unten seitlich am Motorblock hat die Teilenummer 6 69 329.
3. Der Halter für den Kupplungszug ab Fg. Nr. 8009502 bzw. 3266760 (ab August 1972) unten seitlich am Motorblock hat die Teilenummer 6 69 339.
4. Die Blechlasche auf dem Motorhalter bis Fg. Nr. ist für den Kabelbaum in Richtung Lima und Thermostatgehäuse.
Rainer
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So kann"s sicher gehen. Ist aber eine riesen Arbeit die Steckachsen so umzubauen. Aber hört sich bis jetzt am besten an.
Er musste damals ohnehin die Radlager reparieren, weil die breiten Räder der Kadett-Achse ordentlich zugesetzt hatten. Und weil die Steckachsen schon mal draußen waren, hat er das so wie beschrieben in Angriff genommen. Ich würde mir das überlegen, wenn du die Möglichkeit hast.
Rainer
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So, habe die Info von dem Kadett B Fahrer mit 8x13 Ronal. Er hat die Räder wie oben bereits beschrieben überarbeitet. Ferner hat er hinten (Trommelbremse) einen 7 mm hohen Stahlring (Materialstärke rund 5 mm) auf die Steckachsen geschweißt und das Ganze dann auf Maß (passend zum Mittelloch der Räder bzw. zur Bremstrommel) übergedreht.
Rainer
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Guckt doch ins letzte Jahrbuch rein: die meisten Streifen aus dem Zubehör verlaufen auf den vorderen Kotflügeln nicht korrekt.
Rainer
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Ronal hatte doch Radschrauben mit so einer konischen Eigenkonstruktion (irgendwie zwischen Kegel- und Kegelbund).
Rainer
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Boschverteiler 0231170235 drin. Wovon ist dieser
Da es die Nummernsuche im Moment bei Bosch nicht mehr gibt, musst du denen schreiben.
Rainer
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Meine Ronal haben keine lose Nabenzentrierung, die Felge ist entsprechend ausgedreht.
Ich denke, so wird mein Nachbar das bei den Trommelbremsen hinten auch gelöst haben.
Die losen Nabenzentrierungen (Metall oder Kunststoff) gibt es noch nicht sooo lange. Vielleicht weiß jemand von euch, ab wann es die Dinger gab?
Rainer
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die von dir geschilderten Probleme sind mir absolut unbekannt.
Das, was ich beschrieben habe betraf zwar Räder von Cromodora. Doch mein Nachbar hat 8x13 von Ronal seit 1976 auf seinem Kadett B drauf. Die mussten damals schon im Neuzustand "leicht nachgearbeitet" werden. Es hat sich irgendwann in den 80ern Zentrierungen vorne und hinten gebaut. Ich muss ihn mal fragen, wie er das hinten gelöst hat.
Grundsätzlich war die Guss- und Materialqualität der Räder aus den 70ern mit der Materialgüte und Fertigung heutiger Räder nicht zu vergleichen.
Rainer
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"Cromodoras" von Maxilite
Nein, das waren alte Originale, aber in neu!
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Ich habe mal ein Buch über den GT/E geschrieben. Ist aber ausverkauft und nur noch als Farbausdruck erhältlich.
Rainer
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Wir hatten hier 13" Räder in 8x13 von Cromodora (ähnlich ATS Classic) für einen Fiat. Die waren zwar neu, eierten aber so stark, dass wir die Räder zuerst (!) mit einer Mittenzentrierung versehen haben, die Räder dann (soweit möglich) komplett gewuchtet bzw. mit 1/50 mm Antrag übergedreht haben. Anschließend wurden die Räder glasperlgestrahlt (um die alte raue Oberfläche wieder strukturell herzustellen) und anschließend pulverbeschichtet.
Anders ist den alten Gussklumpen aus den frühen 70ern nicht beizukommen, möchte man ruhig fahren.
Rainer
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Verteilernummer aus dem Werkstatthandbuch
Bitte für den GT/E in Bezug auf Bosch-Nummern NICHT das WHB verwenden, sondern die Ausstattungslisten von Bosch Classic oder mein GT/E Buch.
Rainer
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Kontaktschwäche?
Sie können uns per E-Mail an classic@bosch.com kontaktieren.
Die antworten immer.
Rainer
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Mach mal ein Bild.
Rainer
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Den 19S wieder mit dem Delco bestücken und den 19E mit dem Bosch. Die Zündverstellung ist bei allen Verteilern anders. Wahrscheinlich wird dein 19E mit dem Delco nicht die volle Leistung haben. Plug and play mit Verteilern ohne einen laufenden Motor und/oder mit verschiedenen Motoren sollte man eigentlich nicht machen.
Rainer
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Das es zwei unterschiedliche Bosch-Verteiler für den 19E Motor gibt, wusste ich nicht, das wurde aus keinen Dokumenten ersichtlich.
Die Unterlagen von Opel sind unvollständig und in Teilen sogar falsch. Daran wirst du dich gewöhnen müssen.
Guck in die Ausstattungslisten von Bosch (Bosch-Classic). Da stehen zumindest die richtigen Typennummern drin.
Rainer
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im Werkstatthandbuch mit einem Bosch Verteiler angegeben ist und bei mir ein Delco steckt.
Weißt du denn, ob der Delco-Verteiler überhaupt der richtige/originale ist? Und von den Bosch-Verteilern gibt es für den 19E zwei verschiedene (bis und ab Motor-Nummer)!
Rainer
