Glaub ich ihm nicht.....Tuning ist wieder ein großer Begriff....
Da kannst du glauben was du willst.
Es ging bei dem Interview (1986, kurz vor Einstellung des Manta 400) um die Frage, ob der CIH noch weiter als Basis für den Sport Verwendung finden sollte. Die Entscheidung war NEIN, und man setzte stattdessen auf den 2,0 Liter 16V = C20XE.
Rainer
Der damalige Chef-Motorenentwickler bei Opel, Dr. Fritz Indra, hat mal in einem Interview zum Thema CIH und Tuning folgendes gesagt: "Das Tuning für einen CIH-Motor gleicht einer technischen Rolle rückwärts, in dem man versucht aus einem Staubsauger ein Düsentriebwerk zu machen."
Rainer
Die 3,98er Achse wurde von der Kadett-Planung übernommen, kam aber nur bis 09-1970 zum Einbau. Heute dürfte davon wohl nix mehr über sein.
Ab Ende 09-1970 wurde das die 3,89er beim 16SR eingebaut (zunächst nur beim Manta-A).
Rainer
Technische Daten Manta A , Sept.70-Dez. 74....Rate mal aus welchem Buch ...auf Seite 112
Diese Daten stammen von 1988 und sind leider überholt.
Das Buch gibt es ja auch nicht mehr.
Rainer
1,6 SR Schalter = 3.98 :1
1,6 Aut. = 3.89 :1
Wo kommt das denn her? Ascona oder Manta? Bis oder ab Fg. Nr.?
Rainer
Der 16S-Motor ist der Motor mit der kürzesten durchschnittlichen Laufleistung. Bei knapp 130 tkm liegt er sogar schon über dem Schnitt (115 tkm). Kommen da Doppevergaser drauf, wird dem Motor schnell die Puste ausgehen.
Den Originalmotor auf jeden Fall behalten. Entweder neu aufbauen oder weglegen und einen anderen Motor für das Tuning verwenden.
Rainer
das Ausrücklager ist richtig. Da kenne ich keins was min. 2cm länger ist
Ich meint eher, dass das Ausrücklager dicker ist als das, was bei unseren 4 Zyl. eingebaut wird.
Rainer
Der grüne Manta-A stammt aus Bochum, kennt den jemand?
Leider nicht. Sieht aber nett aus. Danke für die Fotos!
Rainer
Ende der Durchsage.
Rainer
ICH vermute, die heutigen Automaten benötigen mehr Weg als die alten.
Ja. Aber Dino, guck dir mal die Stärke des Automaten an. Der ist deutlich dicker als die Standarddinger von unseren Kisten. Und dann noch der Hebel, der, wie ich meine, überhaupt nicht geht. Kein Wunder, dass der Hebel so bekloppt im Tunnel steht, dass kein Kupplungszug so richt dranpassen will. Vom Arbeitsweg will ich erst garnicht reden.
Rainer
Die Kupplung steht, so wie man das erkennen kann, zu weit vor.
Rainer
Dann schaue dir mal die beiden kleinen runden Böcke an, die in der Gabel des Ausrückhebels sitzen. Die sind etwas runter und da ist eine ganze Menge Spiel drin.
Bist du sicher, dass Hebel und Ausrücklager mit der Stärke deiner Kupplung harmonieren? Ist schwer zu erkennen.
Rainer
Das sind zwei sehr gute Firmen, die alle Arten von Zügen bauen können:
http://www.bowdenzugmanufaktur.de
Rainer
Da man nicht genau weiß, was mit dem alten Ausrückhebel schon alles veranstaltet wurde, kann es sein, dass dieser verbogen ist (hatte ich auch schon ein paar Mal). Dann ist ein Einstellen nach Maß WHB nicht mehr möglich! Zudem sollte man sich die Bauhöhe heutiger Ausrücklager genau ansehen. Oft steht der vordere Blechkragen zu weit vor und schleift.
Und: Ist das Gewinde für die Einstellschraube im Alumaterial der Kupplungsglocke verschlissen, dreht sich die Schraube im Fahrbetrieb von selbst raus oder rein und verstellt die Kupplung. Entweder kontern oder nach Ermittlung des korrekten/funktionierenden Einstellmaßes mit Loctite sichern. Man kann sich auch ein kleines Loch mit einem Deckel in den Getriebetunnel schneiden und dann einen Schlitz hinten in die Einstellschraube sägen. Dann kann man ständig nachstellen/korrigieren.
Ferner sollte das untere Ende des Kupplungszugs mit seinem Nippel wirklich zum Ausrückhebel passen. Ist das nicht der Fall, rutscht der Nippel in der Gabel des Ausrückhebels hin und her. Beim Umbau auf 5 Gang würde ich mir immer einen Kupplungszug mit ausreichender Länge anfertigen lassen. Oft ist zu sehen, das mit alten Originalzügen gebastelt wird. Doch da diese meist zu kurz sind, wird der Kupplungszug zu stark gebogen (Krümmungsradius im Bereich der Spritzwand nach unten) und verschleißt sehr schnell.
Rainer
da gehts nur ums kupplungsseil ... das originale ist sehr kurz
Kann man sich passend anfertigen lassen.
Rainer
Bei mir ist halt noch der originale, kleine Kühler vom 1,6N drinn. Und nichg der grössere vom 1,9er.
Geht ja auch, wenn Kühler und Motor wie bei dir sauber sind. Doch die meisten Motoren/Kühler sind völlig verkalkt/verschlammt. Anstatt diese Ursachen primär zu beseitigen, wird mit "Tropenkühlern", "Verstärkten Wasserpumpen", "Sport-Thermostaten", E-Lüftern und anderen Sachen experimentiert.
Rainer
Heimborn liegt nicht in den Tropen
Es gibt keine "Tropenkühler" von oder bei Opel. Es sind vielmehr Hochleistungskühler, die oft in Verbindung mit einer verstärkten Heizung eingebaut wurden, um den Motor thermisch zu entlasten.
Rainer
Beim Bosch Verteiler sind die Dinger identisch. Nur die Füße und die Umlenkhebel sind manchmal unterschiedlich. Kann an umbauen.
Rainer
