Über das Opel-LSD von der Fa. Racingdiff gab es doch eine große Diskussion im OHF. Das müssen wir hier nicht wiederholen.
Viele dieser YouTube Filme sind übrigens Fakes. Da wird das Diff durch Verschweißen mal eben zu 100% gesperrt und schon qualmt es richtig auf beiden Seiten.
Rainer
Verdrehte Welle ist aber exakt das, was häufig passiert und dann als "180° verdrehter Verteiler" betietelt wird...
Ist klar. Doch wird hier leider alles fröhlich durcheinander gewirbelt.
Rainer
man vertut sich mit der welle nicht mit dem gehäuse
Man sprach hier aber von einem um 180 grad verdrehten Verteiler und nicht der Zuordnung von Welle und Verteiler.
Mir gegen diese endlosen Diskussionen um das Fehlersuchen auf den Sack, wenn von vor Ort kaum Ergebnisse/Antworten kommen.
Rainer
mal schauen ob die Zündung nicht um 180 ° vertauscht ist.
Ob der Verteiler 180 grad verdreht eingebaut wurde, kann sofort an der falsch stehenden Unterdruckdose erkennen.
Rainer
aber gerade das hilft Udo jetzt evtl. bei seiner Entscheidung
Wir und auch ich haben ihm doch schon klare Antworten gegeben, die sich fast alle decken.
Rainer
da ist inzwischen aber sicherlich auch neue Erkenntnis/Material entstanden
Ich glaube nicht, dass Opel nach 1986 noch über Motorsport mit dem CIH nachgedacht hat.
Rainer
Glaub ich ihm nicht.....Tuning ist wieder ein großer Begriff....
Da kannst du glauben was du willst.
Es ging bei dem Interview (1986, kurz vor Einstellung des Manta 400) um die Frage, ob der CIH noch weiter als Basis für den Sport Verwendung finden sollte. Die Entscheidung war NEIN, und man setzte stattdessen auf den 2,0 Liter 16V = C20XE.
Rainer
Der damalige Chef-Motorenentwickler bei Opel, Dr. Fritz Indra, hat mal in einem Interview zum Thema CIH und Tuning folgendes gesagt: "Das Tuning für einen CIH-Motor gleicht einer technischen Rolle rückwärts, in dem man versucht aus einem Staubsauger ein Düsentriebwerk zu machen."
Rainer
Die 3,98er Achse wurde von der Kadett-Planung übernommen, kam aber nur bis 09-1970 zum Einbau. Heute dürfte davon wohl nix mehr über sein.
Ab Ende 09-1970 wurde das die 3,89er beim 16SR eingebaut (zunächst nur beim Manta-A).
Rainer
Technische Daten Manta A , Sept.70-Dez. 74....Rate mal aus welchem Buch ...auf Seite 112
Diese Daten stammen von 1988 und sind leider überholt.
Das Buch gibt es ja auch nicht mehr.
Rainer
1,6 SR Schalter = 3.98 :1
1,6 Aut. = 3.89 :1
Wo kommt das denn her? Ascona oder Manta? Bis oder ab Fg. Nr.?
Rainer
Der 16S-Motor ist der Motor mit der kürzesten durchschnittlichen Laufleistung. Bei knapp 130 tkm liegt er sogar schon über dem Schnitt (115 tkm). Kommen da Doppevergaser drauf, wird dem Motor schnell die Puste ausgehen.
Den Originalmotor auf jeden Fall behalten. Entweder neu aufbauen oder weglegen und einen anderen Motor für das Tuning verwenden.
Rainer
das Ausrücklager ist richtig. Da kenne ich keins was min. 2cm länger ist
Ich meint eher, dass das Ausrücklager dicker ist als das, was bei unseren 4 Zyl. eingebaut wird.
Rainer
Der grüne Manta-A stammt aus Bochum, kennt den jemand?
Leider nicht. Sieht aber nett aus. Danke für die Fotos!
Rainer
Ende der Durchsage.
Rainer
ICH vermute, die heutigen Automaten benötigen mehr Weg als die alten.
Ja. Aber Dino, guck dir mal die Stärke des Automaten an. Der ist deutlich dicker als die Standarddinger von unseren Kisten. Und dann noch der Hebel, der, wie ich meine, überhaupt nicht geht. Kein Wunder, dass der Hebel so bekloppt im Tunnel steht, dass kein Kupplungszug so richt dranpassen will. Vom Arbeitsweg will ich erst garnicht reden.
Rainer
Die Kupplung steht, so wie man das erkennen kann, zu weit vor.
Rainer
Dann schaue dir mal die beiden kleinen runden Böcke an, die in der Gabel des Ausrückhebels sitzen. Die sind etwas runter und da ist eine ganze Menge Spiel drin.
Bist du sicher, dass Hebel und Ausrücklager mit der Stärke deiner Kupplung harmonieren? Ist schwer zu erkennen.
Rainer
Das sind zwei sehr gute Firmen, die alle Arten von Zügen bauen können:
http://www.bowdenzugmanufaktur.de
Rainer
