Hannes: ich hatte dir ja schon gesagt, das es am besten funktioniert, wenn du die Räder von innen an der Nabe sauber ausdrehen lässt und dir dann passende Zentrierringe drehen lässt. Das habe ich bei ähnlich blöd konstruierten US-Alurädern auch schon machen lassen.
Rainer
der anhänger dann wohl auch
So isses. Der Escort II hatte die Räder auch drauf.
Rainer
die mit Stahlsportfelgen ähnlich/identisch der Opel-Felge ausgestattet
Die kenne ich auch. Hersteller war KPZ = Kronprinz. Die Räder hatten die Sterne von den Sporträdern vom Ford Capri und waren kpl. silber lackiert.
Rainer
Es gibt unterschiedliche Sterne. Doch nur bei GT und Kadett B, und nur bei SSF 5,0x13.
Bin auf mal gespannt, was da von Kloostein kommt.
Rainer
Grundsätzlich: Opel hat sich bei der Einführung der 246er Bremse nicht ohne Grund dazu entschieden, die Räder so zu ändern, dass genügend Patz zwischen Sattel und Radkranz/Mittelstern verbleibt.
Meine Erfahrung: SSF für Ascona-/Manta-A (5,5x13, ET 37) mit vier Langlöchern passen NICHT auf eine 246er Bremse.
ABE für Ascona-/Manta-A: Dort steht, dass SSF mit 8 Rechtecklöchern ZWINGEND auf der 246er Scheibe gefahren werden müssen. Wer etwas anderes fährt, hat keine Betriebserlaubnis mehr.
Wenn jetzt irgendwer irgendwas gebastelt hat, hat das nichts mit der Serie/Originalität zu tun. Denn nur zu gerne wird an Bremssätteln und Rädern rumgeschliffen, um noch eine Freigängigkeit erreichen zu können. Von Spurplatten will ich nicht erst anfangen.
Man muss also klar zwischen original und modifiziert trennen. Sonst wird das hier wieder ein endloser Thread.
Rainer
Wobei es zwei verschiedene 4-Loch Felgen gab. Optisch gleich, aber der Stern ist anders gepresst, so das die auf die 246er Bremsanlage passen.
Aber nicht bei unseren Autos. Welcher Opel hatte die denn drauf?
Weißt Du zufällig in welcher Ausgabe der Manta-Zeitung ist das mit den Felgen beschrieben ist?
Ich muss noch mal nachsehen, welche Ausgabe der Zeitung das war.
Rainer
Kein Problem. Die Räder mit den 8 Löchern passen ohne Probleme bei der 238er Bremsanlage von Bj. 72 drauf. Auch die ET ist gleich.
Rainer
Die Räder waren schwarz lackiert. Bevor das Silber drauf kam, wurden mit einer Schablone vier Abdeckschwämme auf die schwarzer Felder gepresst. Im Anschluss wurden die Räder nur außen in silber lackiert.
Die genaue Beschreibung steht in meiner Zeitung.
Rainer
Viel Spaß hier.
Rainer
Der Schaltplan für den GT/E ist hier bei uns zu finden:
WHB / Werkstatthandbuch I+II: Fahrwerk, Triebwerk + Karosserie, Zubehör
Lesen hilft!
Rainer
zumindest geben die nach wenn Du die Nabe am Lenkrad von der Spindel reissen willst ohne nen Abzieher zu benutzen
So ungefähr steht es auch im WHB.
Rainer
Die Plastikpins sollen sicherstellen:
- Das die benötigte Länge der Lenkspindel beim Einbau im Werk eingehalten wurde
- Die Lenkspindel sich nur in der Länge zusammenschiebt, wenn eine Verformung des Vorderwagens in Richtung Fahrgastzelle eintritt (Crash)
- Sich die Lenkspindel im Normalbetrieb nicht verformt/zusammenschiebt und ggf. die Funktion der Sicherheitslenksäule nicht mehr gegeben ist
Auch für die o.g. Punkte gibt es Hinweise im WHB. Lesen hilft hier zu verstehen.
Rainer
Bitte schaue zunächst mal ins WHB um die Basics zu klären. Wir können dir hier nicht im Geiste beim Schrauben zugucken und dich in der Praxis steuern.
Und: die Hinweise zum Auseinanderziehen der Sicherheitslenksäule beachten. Du wärst nicht der erste, der die Plastilins in der Lenksäule abschert.
Rainer
Die Lenksäule am besten komplett ausbauen (siehe WHB). Zwei Schrauben unter dem Armaturenbrett, eine am Wagenboden und das Kreuzgelenk an der Lenkstange lösen. Dann die E-Stecker aus dem Sicherungskasten ziehen.
Zum Ausbauen NICHT am Lenkrad ziehen, sondern am Lenkstützrohr anfassen.
Rainer
Danke für das Beileid, Jungs. Doch leider sind Anfragen in dieser "Qualität" an der Tagesordnung. Und die Leute werden auch noch frech, wenn man ihnen sagt, wie es richtig geht oder wenn sie Murks bauen.
Rainer
Es ist noch schlimmer gekommen, als wir es schon vermutet hatten.
1. Universal-Sicherungskasten von Conrad mit 8 Steckplätzen wurde mit Silikon VOR den org. Sicherungskasten geklebt, weil der originale total vergammelt war.
2. Die komplette Verkabelung im Sicherungskasten hatte nur in zwei Farben: grün und schwarz.
3. Der Radioanschluss + war mit drei fliegenden Sicherungen versehen, von denen zwei defekt waren.
4. Das Radio (-gehäuse) hatte keinen Masseanschluss.
Ich habe das Gespräch dann abgebrochen und ihm empfohlen, sich eine Fachwerkstatt oder jemand der sich damit auskennt zu suchen.
Rainer
ihr kennt das ja noch vom letzten Mal als dutzende Nordlichter verbrannt waren.
Wohl nicht ganz richtig. Denn wir konnten aufgrund des Regens sogar in unseren Zelten schwimmen. Oberschleißheim ist halt nicht Olching.
Rainer
Lesenvor 12 gibts nix ausserdem muss der Wirt da sein.
Ob ich nach vier Stunden Warten noch eine Maß ab kann?
Rainer
Und der originale Sicherungskasten hat nur 6 Torpedo Sicherungen und nicht 8
Ich weiß.
Eher warum brennt die Sicherung durch?
Das ist die Frage. Entweder hat er einen Kurzen im/am Radio/Gehäuse oder in der Zuleitung.
Ich schreibe ihm das mal und warte auf ein Bild vom Sicherungskasten.
Es nervt halt, sich täglich mit so einem Käse beschäftigen zu müssen. Aber es gibt ja euch!
Rainer
