Das konnte der Motor auch damals schon...
Ja, aber ausgehalten haben die Dinger das nicht sehr lange. Beim 19E hat Opel etwas mehr Sorgfalt walten lassen, aber alle anderen Motoren hatten eine Lebensdauer (bei Normalbetrieb) von 100 bis 125 tkm.
Rainer
Ihr dürft nicht vergessen, dass neue Blöcke und Teilemotoren von Opel unter den gleichen Toleranzvorgaben zusammengesteckt wurden wie die Motoren in den Serienautos. Das heißt, dass die Motoren nur der damals vorgegebenen Fertigungsgüte entsprachen und nicht für die hier besprochenen Tuning- und Drehzahlwerte taugen. Auf jeden Fall sollte sich ein Motorenbauer einen neuen (Teile-) Motor genau ansehen, prüfen und ggf. korrigieren.
Rainer
Alles Gute!!!!
Rainer
Die ganz billigen, von denen ich den Hersteller nicht kenne, haben alle so um die 1,8 mm. Die würde ich nur einbauen, wenn man dazu den Blechstreifen der alten Opel-Dichtungen verwendet.
Die Opel-Dichtungen haben 2,6 mm.
Rainer
Guck mal hier rein. Da kannst du zumindest die Unterschiede der Räder-/Reifenkombis sehen:
Rainer
Ich gehe heute mal messen.
Rainer
OK, denn die billigen Dichtungen sind allseitig gleich und haben kaum 2 mm.
Rainer
Stimmt, das mit dem Nachdrehen klappt nicht bei allen Dichtungen.
Wie dick sind denn die Ajusa?
Rainer
Ich würde auch mal auf Nebenluft tippen. Vor allem, wenn man eine von den dünnen billigen Dichtungen für Ansaug-/Abgas genommen hat.
Rainer
die haben mich damals nach dem Shooting so verarscht daß ich mir geschworen hab
nie wieder meine Zeit ,Auto für sowas zur Verfügung zu stellen.....vorallem der Bericht war nichtmal objektiv
Wie ich schon schrieb: da hast du den falschen Redakteur erwischt. Einige von denen haben keinen Bock über Billigmarken zu schreiben.
Rainer
Und ich warte noch auf dem Bericht vom meinen in der Auto Bild Klassik Klassik
Olaf, AB Klassik ist leider total unzuverlässig und sie produzieren mit viel Aufwand Artikel, die dann entweder nicht erscheinen oder nur Bilder davon als Garnierung von anderen Artikeln. Doch wir dürfen weiterhin gespannt sein. Denn jetzt, wo Motor Klassik den zweiten Artikel mit Opel in Folge rausgehauen hat, kommt AB Klassik im Allgemeinen in Zugzwang.
Gruß
Rainer
Wurde also nicht mit dem Hammer runter gekloppt
Manchmal weiß man nicht, was der Vorbesitzer mit dem Wagen veranstaltet hat.
Rainer
Beim Scirocco I sieht es bei Blech, Zierteilen und Chrom super bescheiden aus. Dagegen geht es uns wirklich gut. Ich kann die VW-Jungs verstehen, dass sie bei unseren Nachfertigungen neidisch wurden.
Rainer
Im Prinzip nicht. Doch wenn man zuerst auf das Lenkrad zum Lösen des Lenkrads kloppt und dann die Lenksäule später wieder auseinander zieht, kann es zu einer horizontalen Lose in der Lenksäule kommt. Alles schon gehabt. Er sollte mal in Ruhe alle Möglichkeiten prüfen, bevor wir weiter herumraten.
Rainer
Moin Jungs,
in der neuen Ausgabe von "Motor Klassik" (Heft Juli 2019) findet ihr einen Vergleichstest Manta-A/Ford Capri/VW Scirocco I als Titelstory.
Rainer
Guck mal im OHF. Da geht es auch um das Spiel in der Lenksäule. In diesem Fall sind die Plastik-Schiebestücke in der Lenksäule abgeschert. Prüfe das mal.
http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page…172651&pageNo=1
Rainer
OK, zurück auf die Pfade unserer Tugend. Demut hin oder her.
Rainer
Ihr habt es irgendwie nicht richtig verstanden. Aber egal.
Rainer
Ich freu mich halt daß ich einen hab
Das ist doch schon genug für eine Portion Stolz, oder nicht?
Rainer
und ich bin jedesmal happy wenn ich die Garage aufmache und mein SR glänzt mich an...
Kannst ja auch stolz auf deinen Manni sein.
Rainer
