Der Kopf sieht ja schon mal lecker aus!
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Wir haben den Manta-A von meinem Kumpel in den USA wie folgt umgebaut:
Auf der Hutablage zwei alte Gehäuse (70er Jahre) von Aufbaulautsprechern mit neuen Visaton-Lautsprechern montiert. Sieht oldschool aus.
Im Kofferraum eine neue Verkleidung hinter der Rückbank gebaut und die im Abstand von 15 cm montiert. Dahinter sitzen zwei kleine Basslautsprecher von Magnatone. Sieht gut aus und macht richtig Wumms.
Aber jeder wie er will.
Rainer
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Was noch für die benzindampfteorie sprechen kann, das bei Überfüllung bzw. Ausdehnung bei Wärme der aktivkohlebehälter geflutet wird.wobei es dazu kommt das benzindämpfe wieder eingeatmet werden, was ja der aktivkohlebehälter Verhindern soll.
Das geht schon in die richtige Richtung.
Rainer
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Die Schlitze für die Stoßstangenhalter mussten bei den ersten US-Modellen händisch im Werk verbreitert werden, da bei den letzten Crashtests und der Abnahme durch die US-Behörden im Juli 1970 festgestellt wurde, dass das Ab- und Ausknicken der Längsträger bei einem Frontalaufprall nicht so richtig funktionierte. Es kamen noch vergrößerte Gummiauflagen für die Stoßstangenhörner und andere Halter für den Abschlepphaken (der saß noch unten am Chromhorn dran) dazu.
Rainer
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In den org. Opel-Dichtsätzen ist eigentlich alles drin. Doch der O-Ring für die Tachowelle fehlt meistens. Aber den kann man mit einem Ring aus dem Zubehör leicht ersetzen.
Rainer
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Das Foto zeigt eines der ersten US-Modelle überhaupt (gebaut nach VIN 09-1970, Bandablauf in Antwerpen 07-1970). Man beachte den breiten Ausschnitt für die vorderen Stoßstangenhalter. Es gibt noch viel zu erzählen....
Rainer
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Ja, das Bild ist der Hallgeber. Und die Kabel gehen locker durch das Loch vom Kondensator. Doch warum willst du dir diesen alten Mist noch einbauen? Zumal es dafür (heute) kaum noch Ersatz (und wenn, sehr teuer) gibt?
Rainer
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hast du das in einem Buch beschrieben ? Wenn ja welches ? Bin neugierig...
Dann sind ja die US Motoren ab 8/73 Bleifreitauglich!?!Ja, unter anderem. Die US-Motoren sollten eigentlich ab Serienstart bleifreitauglich sein. Doch bis 12-1970 konnte Opel nur 19S-Motoren vom GT liefern. Hat aber keiner gemerkt. Doch ab 01-1971 waren alle 19S-US-Motoren uneingeschränkt bleifreitauglich. Die genannten Modifikationen im Tank und am Tankstutzen wurden erst ab 08-1973 eingeführt, da es von da ab (zuerst in Kalifornien) die 19E-Motoren gab.
Rainer
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Die Funktion des Nudeltopfs kenne ich vom GT, da gabs das als eine Nachbesserung, weil es scheinbar Probleme gab.
Das hatte etwas mit Benzindämpfen und Benzinverschütten/-verlieren beim Volltanken zu tun. Es war die Zeit, bevor es indem USA Absaugeinrichtungen an den Zapfpistolen gab. Ist eine längere Geschichte, aber spannend.
Und dann hatten die US-Modelle ab 08-1973 noch ein Reduzierstück im Tankstutzen, durch den nur die dünnen Zapfpistolen für bleifreien Sprit passten.
Rainer
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Du hast es in der Tat mit einem Dino (!) zu tun. Ich habe diese Anlage in den 1980ern mal gefahren. Als dann der Hallgeber kaputt ging, bekam ich zwar für viel Geld bei Bosch einen neuen. Doch danach lief der Wagen nie mehr richtig. Mitte der 1990er Jahre hatte ich die Schnauze voll und habe eine der ersten Ignitor-Anlagen aus den USA eingebaut. Dann war Ruhe. Den Bosch-Kram habe ich Monate lang für kleines Geld angeboten, doch keiner wollte ihn haben. So flog der Kram beim nächsten Umzug in die Tonne.
Rainer
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Die beiden oberen Grillecken auf dem ersten Bild sind frühe Versionen bis 02-1971. Denn die Grillecke deckt das Abblendlicht oben minimal ab. Das ware einigen Staaten in Europa nicht erlaubt. Deshalb die Ausbuchtung.
Bei den US-Fahrzeugen bis ca. 12-1970 waren dem Bereich der Ausbuchtung zusätzlich auch noch die Grillzierleisten ausgespart, damit die Sealed Beam Scheinwerfer bloß nicht abgedeckt wurden.
Da sich die Zulassungsvorschriften in Europa und den USA ab 01-1971 änderten, kamen einheitlich geformte Grillecken (dritte von oben auf Foto 1) zum Einbau.
Rainer
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Das ist ein 19E Tank für ein spätes US-Modell. Haben die im Werk wohl beim Bau des GT/E verwechselt.
Rainer
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Wünsche gute Verrichtung. Und zeig mal was von deiner Arbeit.
Rainer
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Die Hallgeber werden nicht mehr hergestellt, deshalb sind die so teuer.
Rainer
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Die 4 Gang Getriebe sind bei den 4 Zylindern alle gleich, was Lager und Wellenstärke angeht. Nur beim Como. wurden ab 06-68 die Hauptwelle der Getriebe mit stärkeren Lagern versehen. Zu sehen am "C" auf der Gussnummer des Getriebegehäuses.
Wohin soll dieser Thread eigentlich führen?
Rainer
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Jo, ist die selbe Kiste wie vor zwei Jahren (Nummernschild + Adresse). Es wir kosmetisch einiges gemacht. Hoffentlich wurde die Endspitze hinten links nicht einfach zugespachtelt. Ein guter Freund von mir hatte den Wagen vor 25 Jahren übrigens durch Zufall in CA stehen sehen, fotografiert und den heutigen Besitzer kennengelernt. Ich habe alle Daten von dem Wagen.
Rainer
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Bleiben wir beim 4 Gang Schaltgetriebe für den CIH-Motor.
Die Übersetzungen vom 1. und 2. Gang sowie vom Rückwärtsgang wurden in 08-1977 leicht abgeändert. (Einführung 2 Liter Motoren Ascona/Manta B).
1. Gang alt: 3,428. 1. Gang neu: 3,640
2. Gang alt: 2,156. 2. Gang neu: 2,120
R-Gang alt: 3,317. R-Gang neu: 3,522
Ja , gab unterschiede , Sogar Sportgetriebe 4 gang ...
Das "Sportgetriebe" gab es ab Werk nicht als Komplettgetriebe. Es wurden Zahnrad- und Umbausätze verkauft, die dann vom Händler eingebaut wurden (s. ETK).
Rainer
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Eine bunte Mischung aller Marken: Hazet, Gedore, Snap On, Wiha, Knipex usw.
Wichtig ist, dass man kein Billigwerkzeug kauft. Es sei denn, man will es nicht oft benutzen und/oder schnell entsorgen.
Markensets sind immer mit Vorsicht zu genießen. Denn selten kann ein Hersteller alle Arten von Werkzeugen in gleicher Qualität herstellen. Wer gute Schraubenschlüssel fertigt, ist noch lange kein Spezialist für Zangen oder Messgeräte.
Rainer
