Beiträge von Monzablau

Jupp. Hazi Osterwald Sextett.

Rainer

Zitat von heidjer

Hut ab, wenn das deine ersten Karosserie- und Schweißarbeiten sind.

Würde ich auch sagen.

Rainer

Die Limo auf dem Trailer in Pastelltürkis ist ja gei!

Ohne Zeichnungen und mein Archiv geht das nicht bzw. drehen wir uns im Kreis.

Wenn ich das Calibrabuch in den nächsten Tagen fertig habe, suche ich die Fakten raus.

Rainer

Wenn das Material der Scheibe dicker ist (wie es wohl nur bei den Opel-Scheiben früher wohl war), dann brauchst du (wie bis Fg. Nr.) längere Radbolzen.

Passprobleme hatte ich mit dem Sattel, als ich auf 246 mm umrüsten wollte. Der saß (in Längsrichtung) nicht mittig zur Scheibe, sodass der innere Belag immer anlag. Ich habe dann innen am Achsschenkel 3 mm Scheiben unter dem Sattel verbaut, dann stimmte es wieder.

Rainer

Soweit ich mich erinnere, waren die 238er Scheiben von Opel unten im Topf vom Material her dicker als die Scheiben aus dem Zubehör. Damit standen die Radbolzen zu weit raus und beim Aufschrauben der Chrommutter stießen sie ans Ende und ließen sich nicht festziehen. An zwei meiner Mantas (Bj. 3/71 und 2/73) waren die Radbolzen nachträgliuch angesägt worden, damit man auch die Scheiben aus dem Zubehör passten.

Und die 246er Scheiben gab es nur mit dem dünnen Material unten im Topf, weshalb diese grundsätzlich nicht auf die Nabe mit den langen Bolzen passten.

Micha: Hast recht, denn mit den großer Sätteln der 246er Bremse passt es nicht wegen der schmalen Spur. Ich hatte (mit angesägten Radbolzen (s.o.) damals auch Passungsprobleme. Die konnte ich jedoch mit 3 mm U-Scheiben lösen.

Rainer

Ja, II müsste vom B sein. Denn die Modelle bis 08-77 hatten ja auch noch Faustsättel mit 246er Scheibe drauf, aber eine etwas breitere Spur. Wenn man sich Nabe II ansieht, könnte das hinkommen. Und Nabe III müsste dann unsere ab Fg. Nr. sein (auf die die 238er und 246er Scheiben draufpassen. Nabe I muss dann unsere bis Fg. Nr. sein, auf die NUR die 238er Scheiben passen. Die hat auch die längeren Radbolzen, die ja ab 08-1973 auch gegen kürzere getauscht wurden.

In mein Archiv habe ich noch nicht geguckt. Das Geschriebene kommt nur aus der Birne (wie einst in Hardenberg).

Reicht das, Eckhard?

Rainer

Nee, noch nicht. Ist immer so ein Rumeiern wegen der Ferien. Aber wir haben verabredet, dass wir den Termin in diesem Sommer festlegen und den Platz buchen wollen.

Rainer

Soweit ich weiß, fertigt die Fa. Move.it Scheiben nach Maß in Kleinserie an. Die Info ist aber schon etwas älter.

Vielleicht sollte man da mal anfragen.

Sorry, irgendwie hatte ich das nicht mitbekommen, dass es sich um Kleeblattscheiben handelt.

Rainer

Marco: Die Bilder aus Maschen sind auch alle auf unserer HP zu finden: http://www.manta-a-onine.de

Rainer

Es gibt von ATE auch eine Referenzliste. Dort steht drin, was wo von anderen Modellen passt. Hatten aber nur Händler.

Rainer

Zitat von der mit den Längsträgern

Hallo Rainer,

ich hätte jetzt einen kleinen Vortrag über die Entwicklung der verschieden Radnaben über den Produktionszeitraum erwartet!

So wie damals in Hardenberg über die Abschleppösen an der Vorderachse, unvergessen!

Gemach, ich kann nicht alles mit ins Büro schleppen. Muss zunächst mal ins Papierarchiv klettern.

Was ich jetzt schon sagen kann ist, dass es zwei unterschiedliche Naben gab, da auf ein und derselben (die spätere Ausführung) die kleine und die große Bremsanlage montiert wurden.

Rainer

Guck mal bei den Hundeknochen Export in England. Die haben auch Probleme mit der Temperatur, fahren aber mit wassergekühlten Schwimmerkammern durch die Gegend, die oberhalb des Hitzeblechs verbaut sind. Must mal Google anwerfen.

Rainer

Zitat von Ascona-A

Lt. E-Teile Katalog gibts von den Radlagern auch keine BIS und AB.....aber E-Teile Kataloge können ja auch irren....lerne gerne dazu

Das hatten wir doch schon mal: Die Opelnummer bleibt gleich, aber das Teil wird geändert.

Rainer

Mein Sack hat nur eine Größe und unten keinen Reißverschluss, wenn du das meinst.

Rainer

Und weg isser. Infos abgegraben und gut,

Rainer

Die Dinger sind aber verdammt unscharf. Vor allem, wenn man sie mit dem Handy vom Album abfotografiert und dann noch auf Entzug ist.

Geht das nicht besser?

Rainer

Zitat von Zonendoedel

Ihr wiederholt euch...

Ist bekannt. Ich wollte halt nur auf den nicht vorhandenen Korrosionsschutz hinweisen und das Dellen/Kicke oder tiefe Kratzer drin/sichtbar bleiben.

Rainer

Dein Polieren hat mit Sicherheit die Eloxalschicht (Korrosionssschutz) auf den Leisten runtergeholt. Das kann (bis auf das richtige Halten der Teile und die richtigen Schleifmittel) jeder. Doch wie sieht es mit dem (Oberflächen-) Korrosionsschutz im Betrieb aus?

Ich wage zu behaupten, dass die Leisten auf ihren Oberflächen schneller wieder anlaufen (korrodieren), als dein Wagen fährt. Und wie willst du im eingebauten Zustand dann die Leisten wieder zu ihrem gewünschtem Glanz verhelfen, ohne die angrenzenden Gummis zu beschädigen?

Rainer

1.187 km hin und zurück.

Rainer