Das Maß zum Abdrehen steht doch im Thread: 5 mm.
Ich würde aber lieber einen neuen Kettenspanner von der Edelschmiede nehmen oder gleich die Kette wechseln.
Wenn sich die Kette (trotz neuem Kettenspanner) ober am Noclenwellenrad problemlos im ein paar Millimeter anheben lässt, ist die Kette im Eimer. Gleiches liegt auch vor, wenn das Seitenspiel der Kette auf einer Länge von 10 cm größer als 3 mm ist.
So hat es mir zumindest mein Motorenbauer bestätigt.
Rainer
Brinki: Ich habe mir in England den Wirsing trotz Cape und Sonnenbrille sowas von verbrannt, das glaubt kein Mensch.
Irgendwann müssen die Inselaffen mit dem Wetter auch mal besser dran sein!
Rainer
Die Rattentreppe ist eintragungspflichtig, weil das Teil nicht dauerhaft fest mit der Karosserie verbunden wird. Sie wird ja nur (unter der Dichtung) verklemmt und könnte (unsachgemäße Montage vorausgesetzt) bei hohem Tempo mal abfliegen.
Doch diese Zubehörteilev kennen die jungen TÜV-Prüfer von heute nicht mehr.
Rainer
Besser und haltbarer als die O-Ringe ist eine Bakelitdichtung mit beidseitig aufgelegten Papierdichtungen.
Vorausgesetzt es ist alles plan ist und der ganze Kram ohne Spannungen zusammen geschraubt wird.
Rainer
Federn: Hersteller, Typ, Durchmesser, Windungszahl, Drahtdurchmesser, Länge, offizielle / tatsächliche Tieferlegung in mm
Dämpfer: Hersteller, Typ, Durchmesser, Stichmaß eingefahren / ausgefahren
Das hatten wir hier schon mal. Suche mal danach.
Rainer
Wenn ich das richtig sehe, ist innen am Heckblech sogar noch ein Aufkleber mit der Teilenummer dran. Dann weiß man wenigstens, was verbaut wurde! 
Sonst sieht alles gut aus und es wird auch gut werden. Da bin ich mir sicher.
Rainer
Bin zu diesem Zeitpunkt im Ami-Land. 
Rainer
Der Kleber der Dämmung lässt sich mit Waschbenzin am besten auf- und dann ablösen.
Wichtig: Zeit zum Einwirken lassen und immer wieder mal was nachkippen!
Rainer
Cool, solche Treffen werden von den Besitzern der "Premiummarken" leider nicht mehr organisiert.
Rainer
Es ist gesetzeskonform, dass die Zulassungsstellen beim Wechsel des Kennzeichens den alten Brief ungültig machen.
Doch man hat ein Recht darauf, dass man den alten Brief behalten darf und dieser nicht ohne Kommentar eingezogen wird.
Insofern ist es egal, auch wenn man die neuen Papiere (Zulassungsbescheinigung Teil 1 + 2) ausgestellt bekommt, denn man kann mit dem alten (ungültigen) Brief die Historie des Fahrzeugs immer noch belegen.
Dumm nur, wenn man sich aus Unwissenheit von den Zulassungsstellen den alten Brief abnehmen lässt.
Rainer
Klaus
England-Verweigerer! Hoer ist alles gepackt. Sogar ein nagelneues Shirt von 1992 ist im Gepäck.
Selbst schuld!!! 
Rainer
nervt das geklapper nicht beim fahren mit dem teil im blech tank
Du kannst es ja vorher noch in Seidenpapier einschlagen. Funktioniert echt super!
Rainer
Das kann ich leider ausschließen
Wie ich schon schrieb: Prüfe mal die Leitungen auf Dampfblasenbildung.
Vor allem die Leitungen im Motorraum werden empfindlich heiß. Und dann ist der Druck (3,0 bar mindestens) weg.
Das erklärt auch dein Problem, dass der Wagen nach dem Stopp und dann nach dem Abkühlen wieder anspringt.
Rainer
Guck mal hier:
Rainer
DANKE!!!
Dieses Sch....blatt lese ich sonst nicht.
Rainer
Ja, haben aber die gleiche Funktion.
Du schreibst aber, dass du eine 20er Spritze drauf hast?
Rainer
Dampfblasenbildung in der Sprintleitung. Dann schaltet die Druckdose ab, wenn der Druck unter 3 bar fällt.
Rainer
ja, mir scheint es auch nicht ersetzungswürdig. mal schauen, was der Gutachter so meint...
Bin mal gespannt!
Rainer
Habe meine Bilder der Teilnehmer gerade an den Webmaster unserer HP geschickt, die in den nächsten Tagen hochgeladen werden.
Ich habe 93 Ascona-/Manta-A gezählt.
Aber warum zwei Drittel der Teilnehner bereits am Samstag Nachmittag abgehauen sind, kann ich nicht verstehen.... 
Rainer
Kipphebel: Die Kipphebel an sich sind nicht das Problem, sondern die ausgenudelten (ehemals selbstsichernden) Muttern sind die Ursache für die gebrochgenen Kipphebel.
Fehler 1: Man will alles richtig machen und dreht die Muttern vor dem Einstellen erst einmal ganz los. Dadurch reduziert sich die Klemmwirkung der Muttern um bis zu 75%!
Fehler 2: Man stellt die Ventile statisch (bei kaltem und stehendem Motor) ein. Das geht aber nur bei nagelneuen CIH-Motoren, die danach noch heiß nachreguliert werden müssen. Gebrauchte Motoren gehören heiß und laufend eingestellt!
Fehler 3: Man nimmt irgendwelchen (alten) Muttern und stellt die Ventile ein. Überraschung!!!
Fehler 4: Man stellt die Ventile zu stramm ein. Motto: 0,30 mm an Ein- und Auslass muss ja nach WHB passen. Bei gebrauchten Motoren hat sich ein gwwisser Verschleiß im Ventiltrieb eingestellt, den man nur nach Gehör justieren kann.
alle vor genannten Aussagen betreffen mech. Stößel! Armin Possmann kann aus Erfahrung hier sicherlich noch mehr dazu berichten. Mir ist in 40 Jahren und nach geschätzten 1 Mio. km mit CIH-Motoren jedenfalls noch nie eine Stößeltasse gebrochen.
Rainer
