Oha, mein Beileid an die Familie.
Wenn man Laumichel seit gut 30 Jahren gekannt hat, geht einem das schon nahe.
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Gute Besserung und komme wieder auf die Beine!
Rainer
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Langer: Bring die tote Türverkleidung zum Restaurieren mit!
Rainer
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Prüfen: Spritfilter vor/hinter der Pumpe dicht? Förderdruck Pumpe (sollten zw. 3,2 und 3,4 bar sein)? Benzindruckregler?
Wenn dein Auto beim Lacker war, wurde es dort aufgeheizt?
Rainer
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Gute Besserung!!
Rainer
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Bin da.
Rainer
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Kurzer Zwischenstand:
Marco: bezahlt
Marvin: noch nicht bezahlt
Klaus: noch nicht bezahltAlle bestellten Bücher werden für euch zurückgelegt. Bis jetzt sind 176 Stück weg.
Rainer
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Dino: Das war zu erwarten. Wie Siggi schon festgestellt hatte, fehlt die Ablaufbohrung.
Insofern war dein Verdacht berechtigt. Aufschneiden und das Doppel nebst Rost entdecken.
Rainer
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Moin Jungs,
die Bände 1 + 2 sind bis auf ein paar reservierte Exemplare ausverkauft
Daran sind natürlich die Besteller der Bände 1 + 2 nicht ganz unschuldig, denn letztlich haben sie mit ihren rechtzeitigen Bestellungen dazu beigetragen, dass das Projekt überhaupt fortgesetzt werden konnte. Einen ganz herzlichen Dank dafür!
Nun schließe ich die Reihe mit dem Band 3 voerst ab. Im Moment befindet sich das Buch im Satz und es wird, aller Voraussicht nach Anfang Mai 2017 ausgeliefert.
Inhalt:
- Design
- Technische Entwicklung
- Manta in England
- Cavalier Centaur von Crayford
- Kaufberatung
- Zulassungen 1991-2016
- Marktpreise 2016
- Tuning
- Motorpresse
- Dekore, Streifen & Embleme
- Irmscher
- 25 Jahre Manta-Filme
- Mythos Manta 400Auch vom dritten Band wird es ebenfalls nur 200 Stück geben. Wenn weg, dann weg!
Bitte richtet eure Bestellungen mit Postadresse!! nur an die bekannte Mailadresse: rainer.manthey@t-online.de
Rainer
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Das liegt an der verzögerten "Ansteuerung" der zweiten Stufe, da diese beim Weber nur "nacheinander" per Gestänge funktionieren.
Gehe auf die Seite PegasusAutoRacing.com und suche nach einer anderen Umlenkung für die "Ansteuerung" der ersten und zweiten Stufe.
Damit ist das Ruckeln weg.
Rainer
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Ich würde auch ein Paar nehmen.
Rainer
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Mir fällt dazu noch ein:
1. Gummimanschette oberhalb vom Getriebe dran?
2. Offene Bohrungen/Löcher in Richtung Motorraum?
3. Liegen die Seitenwandschwenkfenster an der Dichtung an?
4. Arbeitet die Tankentlüftung korrekt?
5. Liegt der Kofferdeckel (trotz neuer Dichtung) wirklich an?Rainer
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Was du brauchst ist eine Positiv/Negativ Form vom Wagenboden, zwischen denen der formbare Teppich genügend Platz hat und (nur von unten!) erwärmt werden kann. Und zwar ohne das die Schlingenstruktur Schaden nimmt. Dafür reichen nach meiner Erfahrung 80 grad.
Rainer
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Es gab nur Schlingenware, wobei die Version ab 08-1973 von der Qualität her etwas schlechter war.
Rainer
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Die Weber von Splendid sind plug & play.
Wenn Sprit und Zündfunke da ist, draufbauen und los geht´s.
Lediglich der Leerlauf ist noch einzustellen.
Aber du brauchst den richtigen Luftfilteradapter (nicht den für den GT Liftfilter): , Bestellnummer 99004.350
Rainer
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Ja, kenne deinen Hobel.
Entweder sind denen die hinteren Radeinbauten (an denen die B-Säule in Rohbau ja mit dranhing) ausgegangen, oder du hast ein Auto aus der Vorserie.
Das müssen wir nochmal beim nächsten Treffen checken.
Rainer
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Die Produktion der 16N Motoren mit 60 PS begann bereits im Dezember 1974. Kennzeichnung Zylinderkopf: Dreieck 16 N sowie ohne Gussrippen an der Stirnseite.
Offiziell zum Einsatz kamen die Motoren allerdings erst ab Anfang Januar 1975 (s. Abgasgutachten + TI-C-71 vom 14.1.75).
Reduzierung der Verdichtung auf 8,0:1 durch Kopfdichtung mit 1,2 mm Dicke (eingebaut).
Geänderter Zündverteiler (z.B. Bosch 0231170153). Neuabstimmung und Reduzierung der Bedüsung der Solex 35 PDSI (Nr. 3441844).
Motornummer ab 16*0300001 (nun identischer Motor-Unterbau wie 16S, also nix Muldenkolben. Die gab´s nur beim US-Motor und im Blitz).
Das war´s schon
Rainer
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Neue Gitter in den C-Säulen ab 02-1973
B-Säule ab 07-1973Rainer
