Beiträge von Monzablau

SR-Verwirrung? Nein, nicht wirklich, oder etwa doch?

Luxus-Mantas, Berlinattas und SR-Modelle mit 16S- oder 19S-Motoren hatten zwar dieselben Schlüsselnummern (da Berlinetta und SR letztlich nur Ausstattungsversionen waren, die das KBA nicht interessierte).

Doch die Unterschiede am Serienprodukt waren im Kfz-Brief bzw. im realen Leben schon feststellbar.

Wer in meinem SR-Buch genau die Kfz-Briefe ansieht wird feststellen, dass die SR-Modelle stets mit geringerer Zulafung bzw. mit einer um 10 mm niedrigeren Wagenhöhe angegeben sind.

Zudem ist der SR an ein paar Details (nicht alle SR-Details!) zu erkennen. Diese Details können zwar nachträglich verändert worden sein. Doch so schlau sind die Verkäufer selten:

- Schwarzer Dachhimmel
- Sitzpolster in Schwarz (wahlweise Stoff oder Kunstleder)
- Schwarze Folie auf den unteren Türkästen (unterhalb der Türverkleidung)
- Drehahzahlmesser
- Zusatzarmaturen unter Radioschacht mit Öldruck, Amperemeter und Zeituhr (Version mit großen Instrumenten (D=70 mm) bis 07-73, danach neue Konsole mit Instrumenten 52 mm
- Beleuchtete Schaltersymbole in Instrumententafel bis 07-73
- Zwei-Speichem-Sportlenkrad
- Vorrüstung des Kabelbaum zur Montage von Nebelscheinwerfern

Rainer

Nee, 3 Liter Bier im Lupo. Mehr geht da nicht rein.

Rainer

Externer Regler. Lima-Leistung (je nach Baujahr und Ausstattung) 35 A oder 45 A.

Rainer

Klaus: Die Bullis halten dieses Mal im Regen vor der Halle!

Rainer

Weil beim Ascona-A die vorderen Rahmen tiefer im Vorbau stecken und der Vorbau Ansicht ebenfalls steifer ist.

Rainer

Zitat von a-gte-224

Eine verbesserte Weiterentwicklung ist da die Variante mit dem Stabi nach vorne legen und nach hintenZugstreben in Uniball

Beim Ascona-A mag das, vernünftiges Arbeiten vorausgesetzt, noch funktionieren, da die Längsträger/Kühlerträger/Vorbau hier relativ steif sind.

Beim Manta-A hätte ich aufgrund des sehr weichen Vorderwagens allerdings etwas Bauchschmerzen. Hier muss ebenfalls gewissenhaft gearbeitet und noch besser versteift werden.

Das war übrigens ein weiterer Grund warum Opel den Manta-A nicht für Rallyes eingesetzt hat.

Rainer

Ich werde das aktuelle Jahrbuch und das SR Buch im Gepäck haben!

Rainer

Yogi: fahr mal lieber nach Essen

Rainer

Die Lippen für die späten Modelle gibt es nicht mehr neu.

Doch da die Dinger recht stabil sind kann man alte/defekte Türverkleidungen ausschachten um an die Lippen zu kommen.

Rainer

Du kannst im Prinzip die Plastikleisten von deinen 75er Pappen runterreißen und die Filzdinger auftackern.

Doch das bringt nix. Denn Opel hat die Filzleisten damals ersetzt, weil die Plastikleisten besser UND günstiger waren.

Versuche die alten Leisten zu verkaufen. Es gibt Fahrer, die suchen so etwas.

Rainer

Die Anhänger...

Rainer

Moin Jungs,

ich bin an diesem WE von Samstag 9:00 bis 18:00 Uhr und am Sonntag von 9:00 bis 19:00 Uhr in Halle 5 neben dem Messestand auf dem Stand von F-Kubik zu finden.

Rainer

Oha, Brinki bückt sich freiwillig. Das gibt zu Denken!

Rainer

Alles soweit richtig. Produktion war zweite Augustwoche 1974.

Rainer

Neu wirst du keinen passenden Kabelbaum mehr bekommen.

Wenn du die Wahl hast, schicke das Teil zurück und lasse dir einen neuen anfertigen.

Rainer

Das sind die Filzgleitstreifen, die bis Januar 1971 oben auf den Innenseiten der Türverkleidungen (als innere Führung der Türscheibe) saßen. Diese wurden dann durch eine Plastiklippe ersetzt.

Rainer

Also der Ksbelbaum scheint zu einem 19/16 SR mit Schaltgetriebe zu gehören. Doch er ist nicht neu, sondern wohl aus einem gut erhaltenen Hobel ausgebaut worden zu sein.

Einige Stecker fehlen und es wurden auch Kabel (gelb/orange) hinzugefügt.

Aber insgesamt sieht das Teil passabel aus.

Ich würde den Kabelbaum nach Strängen (immer vom Sicherungskasten weg arbeiten) ausbreiten und mit den Schaltplänen aus dem WHB Strang für Strang (Kabelfarben und Zusammenlegung beachten!) begutachten.

Dabei kommst du schnell drauf, was du genau auf dem Tisch liegen hast.

Rainer

War das nicht der Stoff für die C-Kadett Schneekönige?

Rainer

Zitat von Der Dude

Grundsätzlich gibt es keinen "zu großen" Vergaser sondern nur Strömungskatasthrophen nach dem Vergaser

So ähnlich war das auch gemeint. Wenn sich nämlich Benzin und Luft nur noch zu einem ungesunden (zu fetten) Gemisch vereinigen und das Ganze dann den Ventilen entgegen wabert bzw. schon wieder Benzin ausfällt.

Bin echt gespannt,wie der Motor laufen wird.

Rainer

Oha, 850 cfm. Der schenkt ordentlich was ein. Hoffentlich kann die schärfere Socke auch wegschaffen.

Ich hatte mal einen gut gemachten 440er Mopar-Motor schon mit 750 cfm fast zu Tode ersoffen.

Bin gespannt.

Rainer