Ich bin vom Serienfahrwerk ausgegangen. Klar gibt es die Dinger auch als Komplettfahrwerk und tiefer.
Doch bei den Spax für die Serienfedern/-Höhe klappt das Tieferlegen nur sehr bedingt, da durch den Verstellmechanismus die maximale Stauchlänge der Dämpfer verkürzt wird. Dann besteht die Gefahr, dass der Dämpfer bis auf den Anschlag zusammengepresst wird, was zu Beschädigungen führt.
Rainer
Da stimmen Feder- und Dämfungsraten auf jeden Fall überein. Zudem kann man die Dämpfer von außen ja noch nachstellen, wenn zu hart. Sehr komfortabel.
Aber tieferlegen ist damit nicht. Doch Spax funktionieren auch mit etwas ausleierten Originalfedern, da man die Dämpfer (s.o.) nachstellen kann, bis es vom Fahrgefühl her passt.
Rainer
Hat jemand eine Ahnung, was passiert, wenn nach der Behandlung mit Mike Sanders doch noch an einem Hohlraum geschweißt werden muss? Entzündet sich das Fett?
Das wird kritisch, da der Kram ab 140 grad anfängt auszugasen und ab ca. 180 grad ein entzündbares Gemisch in Verbindung mit der Luft entsteht. Das zieht dann, wenn es sich nicht schon vorher entzündet, in den Innenraum und dort kann es dann zu einer Verpuffung kommen.
Insofern bitte nicht einfach Bleche drüber braten, sondern zunächst mit einem Blechknabber (ohne Funken) die Reparaturstelle freischneiden, dann das Fett soweit wie möglich entfernen und erst dann anfangen zu schweißen.
Rainer
Also müsste man den Schweller zusätzlich verstärken um mehr Stabilität
zu bekommen.
Das Thema hatten wir hier schon mal.
Rainer
Wobei die späteren Manta Modelle auch eine B-Säule hatten.
Dafür entfielen allerdings auch die Verstärkungen des Innenschweller!
Rainer
Moin Jungs,
für einen Artikel bin ich auf der Suche nach zeitgenössischen (1970 bis 1980) Bildern unserer Fahrzeuge an Tankstellen.
Deshalb meine Frage: Wer hat solche Bilder und würdet ihr mir diese in verwertbarer Auflösung schicken? Bitte an: Rainer.manthey@t-online.de
Die Ausfahrt zur Tanke an der Schwarzwald-Hochstrasse mit Dino habe ich natürlich auch im Visir. 
Bin mal gespannt, was da kommt. Zwischenbericht gibt es natürlich.
Rainer
Die Fg. Nr. definiert das Baujahr.
Der TÜV kann über die Fg. Nr. das konkrete Baudatum des Wagens abfragen. Was wir leider nur bedingt können. Oder doch 
Zudem müssen bis heute alle Automobilhersteller an das KBA melden, wie viele Fahrzeuge sie unter der für den jeweiligen Typ gültigen ABE/Abgasgutachten produziert haben.
Insofern bin ich gespannt, was bei der Aktion von Niels herauskommt.
Rainer
Und hier spricht wieder das Nummern-Girl dieses Forums.
Doch zunächst ist Andreas dran.
Fg. Nr. 59 9 557879
59 = Manta-A Luxus (Code SZL 59)
9 = Code für das Werk Antwerpen II
557879 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II. Demnach wurde der Wagen in der dritten Juniwoche 1971 produziert
Fg. Nr. 57 9 448992
57 = Manta-A US (Code SZL 57)
9 = Code für das Werk Antwerpen II
448992 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II. Demnach wurde der Wagen in der ersten Januarwoche 1971 produziert
Und jetzt kommt Matthias dran.
Fg. Nr. 89 8 091409
89 = Ascona Voyage A Luxus (Code KDL 89)
8 = Code für das Werk Antwerpen II
091409 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II. Demnach wurde der Wagen in der zweiten Oktoberwoche 1973 produziert
Fg. Nr. 89 8 202596
89 = Ascona Voyage A Luxus (Code KDL 89)
8 = Code für das Werk Antwerpen II
202596 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II. Demnach wurde der Wagen in der dritten Aprilwoche 1974 produziert
Rainer
Meiner hat auch keine Befreiung. Erstzulassung 11.12.1970
Dann wurde dein Wagen schon mit der Abgasspezifikation ab 1.1.1971 gebaut.
Der Übergang in der Produktion der neuen Modelle war in den Werken fließend. Will heißen, dass zunächst der alte Mist weg musste...
Rainer
Einfassung für Türfensterführung links und rechts.
Aber Crazy hat´s auch schon gut getroffen. 
Rainer
allerdings noch mit dem originalen 16S, EZ 20.04.71
es kommt darauf an, wann dein Wagen gebaut wurde!
Rainer
Oha, ja ich habe wohl so einen Pappbrief. Doch den rauszusuchen dürfte ewig dauern.
Rainer
Wie schon beschrieben lassen sich damit die Istwerte der L-Jetronic messen. Die Sollwerte stehen im WHB.
Rainer
Dann hat der Wagen aber lange beim Händler gestanden und es war ein Entgegenkommen der Zulassungsstelle diese Ausnahme noch 1973 einzutragen. Heute würde so etwas nicht mehr funktionieren.
Rainer
Antwort ist unterwegs.
Rainer
Info von Opel mit Datum 11.9.1974 für Kadett C, Ascona/Manta 12/16/19:
Einbau Alu-Verlängerung ab August 1974 (Einsatz fließend, je nach Verbrauch Werksvorrat)
Stahl- und Alu-Verlängerungen sind baugleich/austauschbar.
Anzugsdrehmoment Befestigung Gummipuffer an Alu-Verlängerung 10 Nm, bei Stahl-Verlängerung 35 Nm.
Rainer
Da ich mit meinem Mac hier keine Bilder einstellen kann, schreib mit ne Mail: Rainer.manthey@t-online.de
Ich glaube aber nicht, dass du mit dieser Nummer beim TÜV was werden kannst. Die ABE-Nummer muss bei einem neuen Brief nicht unbedingt mit eingetragen werden. Was ist denn für eine Schlüsselnummer eingetragen?
Rainer
Wie ich schon schrieb, habe ich in den letzten 35 Jahren erst 2 Wagen/Briefe mit dieser Eintragung gesehen.
Nach Angaben von Opel waren damals 1.883 Fahrzeuge (in den Werken und bei den Händlern) betroffen, die bis Ende 1970 produziert bzw. nicht verkauft werden konnten. Und um diese in 1971 noch zulassen zu können, wurde eben diese Ausnahmeregelung beim KBA erwirkt.
Rainer
1200 km an einem Tag sind mir zuviel!
Rainer
