Habe ein Angebot vom Bekannten ;der arbeitet als Polsterer
der würde die sitze für mich machen,für 500 € für mich .
Dann lasse ihn das machen. Aber wie schon gesagt, der Preis hängt vom Zustand der Federn/Polsterung ab. Einfach nur neue Bezüge nähen und drüber damit. Das ist Murks.
Rainer
Erst das WHB lesen und wenn dann noch Fragen sind...
Rainer
Kommt immer drauf an, wie gut deine Sitze noch unter dem Stoff sind.
Preise zwischen 250.- und 500.- Euro pro Sitz sind möglich.
Rainer
Zusatzinstrumente: Da dein Wagen in der zweiten Augustwoche 1973 gebaut wurde, dürftest du noch die alten Zusatzinstrumente/Konsole mit 70 mm Durchmesser drein haben.
Rainer
Die Schlingenware des Fußraumteppichs wurde nur bis Bj. 10-1970 für die Hutablage bei Luxus- und SR-Modellen verwendet. Danach kam nur noch Nadelfilz Luxus- und SR-Modellen Einsatz. Restbestände wurden jedoch noch bis 06-1971 verbaut.
Rainer
Es gab auch mit B-Säulen Ausstellfenster. Serie bei Luxus, Berlinetta und SR. Optional für alle anderen Modelle, auch GT/E.
Rainer
Ich weiß, es ist schwer (wenn auch nicht unmöglich!) so etwas bei den Zulassungsbehörden durchzusetzen. Die Beispiele aus der Kadett B- und Rekord C-Szene kenne ich auch.
Aber die heutige Besatzung in den Zulassungsstellen haben mit so alten Dokumenten und ihrer Auslegung nach heutiger Lesart so ihre Probleme.
Letztlich geht es um eine Ausnahme von einer Verordnung zur Einhaltung/Reduzierung von Schadstoffwerten. Und da kennen die heutigen Graukittel leider kein Pardon. Vorschrift ist Vorschrift.
Ich wünsche trotzdem viel Glück!! (hoffentlich peilen sie das mit der Fg. Nr. und dem Baujahr nicht).
Rainer
Da bin ich aber mal gespannt.
Denn meine Anfrage beim KBA ergab, dass diese Ausnahmeregelung NUR Wagen aus Bj. 1070 und NUR bis zu dien darauf vermerkten Fg. Nr. gelten darf.
Ferner wurde mir mitgeteilt, dass das späte Ausstellungsdatum eigentlich nur eine Verlängerung einer schon bestehenden Regelung darstellt, denn es gab wohl noch Wagen aus Bj. 1970, die ohne diesen Wisch nicht hätten mehr zugelassen werden dürfen.
Du kannst ja selbst mal beim KBA unter der Nummer der Regelung nachfragen.
Rainer
Die Lufthaken gibt es jetzt auch als USB-Version. Tragkraft immer da, wo sie gebraucht wird!
Rainer
Da hast du recht, wo nix is hält auch nix
Wo nix ist, kann auch nix halten. Danke!!!
Rainer
In meinem orschinalen sind die Fangharken für die Motorhaube mit zwei Kotflügelschrauben festgemacht. Ab Werk
Bei meinem auch. Wie ich schon sagte, sitzt hinter den unteren Löchern des Fanghakens eine einfache Blechscheibe (wie bei den Kotflügelschrauben auch), die mit einem Schweißpunkt befestigt ist.
Doch wenn nix mehr da ist, hilft auch das nicht und man muss so improvisieren, dass die Montage dauerhaft sowie reversibel möglich ist. Deshakb mein Tipp zu den Einnietmuttern.
Rainer
Wenn heute nix mehr da ist, würde ich die Einnietmutter in M6 (wie von Crazy vorgeschlagen) verwenden. Hält, auch im Falle eines Crashs, bombenfest.
Joachim: Nehme die Einnietmuttern. Wenn nix mehr da ist, gibt es nix Besseres.
Und was den Original-Look betrifft. Es gibt auch Gewindeschrauben (M6) mit dem richtigen Sechskantkopf.
Rainer
Käse, da war keine Mutter drin. Vielmehr war außen am Stehblech (also zum Radhaus hin) bis 12-1970 ein Blech (ähnlich der Blechlaschen für die Kotflügelschrauben) angepunktet.
Von 01-1971 an war dort nur noch ein Loch nebst kleinem Schlitz im Blech, damit dort eine Blechschraube im Format 4,5 x 15 mm (Kopf 10 mm) eingeschraubt werden konnte.
Wenn heute nix mehr da ist, würde ich die Einnietmutter in M6 (wie von Crazy vorgeschlagen) verwenden. Hält, auch im Falle eines Crashs, bombenfest.
Ist dieses Material nicht vorhanden, würde ich ein Loch (D = 6,5 mm) bohren und dort eine M6-Schraube (L = mind. 25 mm) durchstecken und von hinten mit einer Mutter, U-Scheibe und Federring kontern.
Denn: Wenn man in das (Dosen-) Blech nur ein Loch bohrt und dann eine Blechschraube hineinschraubt, kann das Ganze im Ernstfall nicht die Querkräfte aufnehmen und der Haken reißt aus.
Rainer
Dino: Ich schicke dir die Daten
Rainer
Ich bin vom Serienfahrwerk ausgegangen. Klar gibt es die Dinger auch als Komplettfahrwerk und tiefer.
Doch bei den Spax für die Serienfedern/-Höhe klappt das Tieferlegen nur sehr bedingt, da durch den Verstellmechanismus die maximale Stauchlänge der Dämpfer verkürzt wird. Dann besteht die Gefahr, dass der Dämpfer bis auf den Anschlag zusammengepresst wird, was zu Beschädigungen führt.
Rainer
Da stimmen Feder- und Dämfungsraten auf jeden Fall überein. Zudem kann man die Dämpfer von außen ja noch nachstellen, wenn zu hart. Sehr komfortabel.
Aber tieferlegen ist damit nicht. Doch Spax funktionieren auch mit etwas ausleierten Originalfedern, da man die Dämpfer (s.o.) nachstellen kann, bis es vom Fahrgefühl her passt.
Rainer
Hat jemand eine Ahnung, was passiert, wenn nach der Behandlung mit Mike Sanders doch noch an einem Hohlraum geschweißt werden muss? Entzündet sich das Fett?
Das wird kritisch, da der Kram ab 140 grad anfängt auszugasen und ab ca. 180 grad ein entzündbares Gemisch in Verbindung mit der Luft entsteht. Das zieht dann, wenn es sich nicht schon vorher entzündet, in den Innenraum und dort kann es dann zu einer Verpuffung kommen.
Insofern bitte nicht einfach Bleche drüber braten, sondern zunächst mit einem Blechknabber (ohne Funken) die Reparaturstelle freischneiden, dann das Fett soweit wie möglich entfernen und erst dann anfangen zu schweißen.
Rainer
Also müsste man den Schweller zusätzlich verstärken um mehr Stabilität
zu bekommen.
Das Thema hatten wir hier schon mal.
Rainer
Wobei die späteren Manta Modelle auch eine B-Säule hatten.
Dafür entfielen allerdings auch die Verstärkungen des Innenschweller!
Rainer
