an was für einen Schwimmer hast du gedacht ?
er sollte ja mit der Bordelektrik klarkommen ?
Omega A zum Beispiel. Der lässt sich auch schon bei Serientanks leicht umbauen. Ich glaube, das hatten wir hier schon mal.
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Ich würde den Tank so konstruieren, dass ein moderner und passender Geber eingebaut werden kann, der nicht mehr absäuft und vor allem nicht mehr so gammelt wie die originalen Geber.
Rainer
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Thomas: Kipphebel und neue Muttern nicht vergessen!
Rainer
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Man sollte vorher den alten Lack mit Silikonreiniger säubern, damit die alten Politurreste runtergehen.
Rainer
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Nein, zwischen Bodenblech und Schwelleraußenblech ist keine zusätzliche Verstärkung drin.
Rainer
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Und was hat Mike Sanders zu deinem Motor gesagt?
Rainer
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Kreuzweise in den Türöffnung sowie quer zwischen den A- und B-Säulen links und rechts (durch den Innenraum hindurch).
Die Aussteifungen sollten VOR Beginn der Blecharbeiten eingepunktet werden, wenn der Wagen noch belastet auf eigenen Rädern steht.
Rainer
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Musste allerdings in der oberer Ecke so ca. 5 cm abschneiden. Das ist der Teil, der oben im Scheibenrahmen sitzt.
Nun wird mir klar was du gemeint hast. Und es ist natürlich richtig das Blech OBEN abzuschneiden, da man sonst den Scheibenrahmen auftrennen müsste.Rainer
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Wenn du schon so fröhlich deine A-Säule wegklappst, hast du sicherlich auch die Karosserie vernünftig ausgesteift?
Wenn nicht, siehe oben!
Rainer
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Ab Bj. 74 gab es keinen Innenschweller. Das Blech ist eins mit dem Bodenblech. Das heisst, es trifft das A-Säulenblech auf das Bodenblech und zusammen treffen sie auf de Spritzwand. Wobei die Spritzwand zur A-Säule abgekanntet ist und das Bodenblech zur Spritzwand abgekanntet ist.
Grundsätzlich falsch. Das Bodenblech ist bis und ab Fg. Nr. gleich und hat sich auch durch Weglassen des Verstärkungsblechs des Innenschwellers nicht verändert.
Warum die Reparatur des Fußraums vor der A-Säule so schwierig ist, ist die Tatsache, dass das Blech seitlich vom Fußraum HINTER die Verstärkung der A-Säule sowie HINTER das Deckblech der A-Säule geschoben ist und im unteren Bereich mit dem Bodenblech verschweißt ist. W. Wüster/dr-manta hatte dieses Blech mal im Angebot. Vielleicht hat er noch Restbestände.
Selbst wenn man o.g. Rep.-Blech zur Verfügung hat, ist der Austausch ein hartes Stück Arbeit, da die A-Säule dafür komplett vom Wagen getrennt werden muss, und das Blech zusätzlich noch oben in den Scheibenrahmen der A-Säule eingeschoben werden muss.
Rainer
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Die Deckelbleche für die A-Säulen hat der Doktor.
Rainer
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Der Chromluftfilter gat einen Anschluss zur Öldampfabführung.
Zumindest ist das bei meinem Exemplar so. Wenn nicht, kann man den Anschlussstutzen leicht selbst herstellen.
Rainer
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Wenn der von Splendid stammt ist die große Bedüsung drin.
Rainer
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Es gibt beim Weber zwei Bedüsungen: bis 1600 ccm und bis 2000 ccm. Dann hast du wohl die kleine Bedüsung drin.
Einen anderen Düsensatz gibt es hier: PegasusAutoRacing.com
Rainer
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Du kannst einen passenden O-Ring in den weißen Kunststoffbecher vom Renkverschluss hinten am Tacho stecken. Dann ist Ruhe.
Rainer
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Stelle mal bitte eine Kopie der betreffenden Stelle vom Brief hier ein. Dann kann man mehr sagen.
Die Nummer die Schließung ist immer vierstellig, z.B. A 0352.
Rainer
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A 352 ist keine Schlüsselnummer für den Manta-A.
Rainer
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FORD: Fixed Or Repaired Daily
FORD: Found On Road DeadRainer
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Ich tippe mal auf Ford 20M, der Starthilfe braucht!
Rainer
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Der Schlauch ist für die Luftfiltergehäuse von den Exportmodellen (ohne automatische Umstellung Sommer/Winter und ohne die kleine Abgasrückführung). Das Teil hat an den deutschen Luftfiltergehäuse für den DIDTA-Vergaser nix zu suchen.
Rainer
