Alles Gute!
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Nein, gab es nicht da es sich um eine Sonderausstattung handelte.
Rainer
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Also wenn es noch 5-10 geben würde, dann wären das schon viele. Ich kenne noch einen in der Schweiz in Kardinalrot und einen in Lagoblau in der Nähe von Paderborn.
Rainer
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Soviel nach lackiertes entdecke ich gar nicht.
Guck mal die Bereich rund um die Fanghaken für die Motorhaube an.
Dann ist der Kabelbaum auch schon fast wieder schick.
Bis auf das Chaos rund um die Batterie und dann nach vorne. Von den zu engen Biegeradien der Entstördrosseln nicht zu reden
Rainer
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Rost kann man zwar nicht entdecken, wohl aber einige Nachlackierungen. Doch die Verkabelung ist reif für eine Überarbeitung.
Rainer
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Alles Gute!!!
Rainer
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Alles Gute!!!
Rainer
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Klasse, dass dieses Wissen nicht verloren geht
Wurde doch schon mal gedruckt.
Rainer
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Der Halter hat die Nummer 2 60 204
Rainer
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Die beiden dreieckigen Stanzungen des Halters greifen in die dreieckigen Vertiefungen der Batterie. Meinen Halter hatte der Vorbesitzer jahrelang ebenfalls falsch herum angeschraubt.
Rainer
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Manfred, ich stimme zu, dass das Overdrive immer gleicher Bauart war, aber nicht die 4 Gang-Getriebe. Die waren für den 6 Zyl. schon kräftiger gebaut. Deshalb habe ich mich bei der Anfrage auch auf das bezogen, was gefragt wurde: 4 Gang-Getriebe aus dem Rekord mit Overdrive und wo die Leistungsgrenze liegt.
Wie immer, ist das Thema mal wieder abgedriftet in Richtung was alles möglich ist.
Rainer
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Die Bilder nebst Erklärung sind bei Thomas. Er wird das hier posten, damit Ihr nicht im Dunklen steht.
Rainer
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Ich hadere immer noch mit dem Einstellen von Fotos per Mac. Aber beide Halter von Splendid und Thomas sind nicht richtig. Ich mache nachher Bilder vom richtigen Halter und schicke sie an Thomas. Dann kann er sie hier einstellen.
Rainer
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Vierganggetriebe mit nachgeschaltetem Overdrive für CiH, wie es in manchen Rekord verbaut war.
Darum ging es. Dass das mit den 4 Gang-Getrieben vom 6 Zyl. eine andere Nummer ist, dürfte klar sein.
Rainer
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Das ist der Halter für den GT. Der von Ascona/Manta-A hat die beiden kleinen Ausklinkungen nicht.
Rainer
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Bezüglich Haltbarkeit, ich kenne jemanden der hat das am 3.0E.
Es kommt darauf an, wie man damit umgeht und wie der Zustand ist. Wurde damit Hängerbetrieb gefahren, hat es nicht lange gehalten bzw. dürfte schon verschlissen sein. Ruhe und Sicherheit hat man nur, wenn man das Getriebe vernünftig revidiert. Plug & Play mit einem gebrauchten Getriebe mit unbekannter Laufleistung dürfte ein Glücksspiel sein. Ob sich der Aufwand lohnt muss jeder selbst entscheiden.
Rainer
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Ich denke auch, dass der eher im Zustand 4 als 3 ist.
Eine genau Bestandsaufnahme der Mängel/Schäden ist Voraussetzung.
Abgesehen davon, steckt da noch eine Menge Arbeit drin.
Vorteil: Das Auto ist komplett und noch nicht zerlegt.
Preislich liegt der mit 4.000.- bis 5.000.-€ im Rahmen.
Rainer
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Vermutlich Fertigungsdatum.
Rainer
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Das liegt wahrscheinlich an der längeren Hauptwelle im Getriebe,
Stimmt, mit der Wellenverlängerung im 5 Gang gab es ewig Probleme. Das zusätzlich eingeleitete Drehmoment hat die Lager der Hauptwelle vom 240er Getrag ruckzuck schiefgezogen. Wahrscheinlich gab es diese Option deshalb auch nur eine kurze Zeit lang.
Aber das 4 Gang scheint stabiler zu sein. Ich kenne mehrere Fahrer die mit dem angeflanschten Overdrive keine Probleme haben. Allerdings bei moderater Fahrweise. Zum Rasen mit reduzierter Drehzahl ist das nix. Sprit sparen und Rasen geht halt doch anders.
Rainer
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