Die 2,2er Motoren haben grundsätzlich eine Simpel-Kette drin und ein Problem mit nicht ausreichend gehärteten Nockenwellenrädern. Wer einen Pep.-satz bei Opel kauft, baut sich dieselbe Krankheit wieder ein. Besser ist es, wenn man in den Foren einen Repro-Res-satz kauft, der dann auch hält. Wichtig: Immer Kette UND Ritzen tauschen (wie beim Moped).
Rainer
Gibt´s eure Bilder auch in scharf?
Rainer
Na, denn hau mal rein mit deinem Wagen und störe dich nicht am rustikalen Umgangston hier.
Gibt´s Bilder?
Rainer
Da muss doch unten das dicke gegen das dünne Gummi vom B getauscht werden.
Rainer
Es ging um B in A. Danke!
Ich habe es von einem Ortstermin posten müssen, da verdreht man mal gerne was. 
Rainer
Moin jungs,
ich habe hier so eine dämliche Anfrage liegen: Passen alle Manta B Kühler ohne Änderungen am Blech in den Ascona-A?
Rainer
Gehe mal bei Pilkington auf die Seite für klassische Wagen. Dort ist die Verbundgas-Frontscheibe als Lagerware gelistet.
Rainer
Gerne. Wenn Du noch mehr Infos brauchst, nur zu.
Rainer
Der Reihe nach:
US-Mantas wurden nur wenige in Deutschland gebaut. Die meisten wurden in Antwerpen produziert.
Verschiffung ab Hafen Rotterdam nach Port Brunswick USA. Von dort aus Verteilung zu den Händlern.
US-Soldaten konnten Mandats in US-Ausstattung auch bei einem deutschen Opel-Händler kaufen. Dann wurde der Wagen von Antwerpen zum Händler geliefert und dort dem Kunden übergeben, der den Wagen dann mit US-Zulassung hierzulande bewegte. Viele nahmen ihre Wagen nach der Dienstzeit in Europa mit in die USA. Doch einige ließen die Wagen hier bzw. verkauften sie hier. Zulassung in Deutschland war dann allerdings nur mit Umrüstung (Lampen etc.) sowie per Einzelabnahme möglich.
Rainer
Man achte auf das Datum der nachträglichen Hohlraumversiegelung: 1996!
Ich denke, dass der Wagen schon damals angefressen war.
Das gleiche dürfte mit den Innenkotflügeln passiert sein. Wenn die von Anfang an drin gewesen wäre, hätte der Vorbau nicht solche Löcher.
Rainer
Opel? Bin ich mir noch nicht ganz sicher.
Auf jeden Fall wird auf den Dingern eine Leiste mit nicht mehr als 15 mm Höhe auf glatten Flächen gefestigt.
Ich glaube nicht, dass Kadett D und/oder Ascona C sowas hatten. Die Leisten gingen doch Anfang der 80er gehörig in die Breite/Höhe.
Eventuell noch Rekord E-1 Luxus (Radläufe und/oder Schweller).
Rainer
Grundsätzlich funktionieren Benzinzusätze zur Vergaserreinigung nicht zufriedenstellend. Denn, wo kein Benzin hinkommt, wird auch nichts gereinigt. Zudem können sich größere Korrosionsrückstände lösen und Düsen/Ventile/Bohrungen zusetzen. Dann geht meist nichts mehr und man weiß nicht, wo der Fehler liegt.
Um was für einen Vergaser handelt es sich überhaupt?
Rainer
wieder Philli ?
Da bin ich erst nächsten Monat wieder
Jepp, wieder in PA.
Wenn Du hier bist, melde dich bei Rick. Der freut sich bestimmt.
Rainer
Nach den Dingern könnt ihr euch die Hacken ablaufen, denn die werden schon seit 20 Jahren nicht mehr hergestellt.
Entweder wechselt man auf noch lieferbare Alternativen aus dem Industriebereich, wechselt auf Kunststoff, holt sich die Dinger vom Schrott oder startet eine Nachfertigung (für alle Opels von 1960 bis 1980).
Rainer
Dort hätte man Smartphone Unterstützung, unbegrenzten Webspace, Bilderhochladefunktion usw. im Prinzip alles auf dem neuesten Stand und kosten würde das Ganze nichts
Ich denke, das wäre eine gute Lösung. Und wenn sie funktioniert, habe ich endlich mehr Raum im Forum (Postfach, Bilder, Handy etc.).
Zwar bin ich nicht die große Leuchte was den Umzug/Änderung/Update des Forums angeht. Doch wo ich helfen kann, helfe ich gerne.
Rainer
So Jungs, morgen früh geht´s mal wieder für 2 Wochen zu den Amis.
Seid artig! 
Rainer
Rot liegt in diesem Jahr im Trend, auch für Alltagsfahrzeuge!
Rainer
Bis alles lief und die neuen Gummis nicht mehr eingequetscht wurden, hat es bei mir einen Tag pro Seite gedauert.
Rainer
Ist das Einstellen der Seitenscheiben auch so ein Albtraum wie beim 67er GTO HT Coupé?
Rainer
