Beiträge von Monzablau

Da muss noch Schwarz!

Rainer

Kleiner Nachschlag:

Ich hatte schon diverse Anfragen zu Fg-Nummern und Motor-Nummern, die angezweifelt wurden.

Viele dieser Zweifler konnte ich zwar beruhigen bzw. zufrieden stellen (Erstzulassung mit tatsächlichem Produktionsdatum verwechselt).

Doch nun tauchen zunehmend Anfragen auf, die aussagen, dass Fg-Nummern und Motor-Nummern nicht mit der Aussage der "GM-Database" zusammenpassen.

Ich habe mir schon die Finger wund-gegoogled und auch ein paar meiner Informanten bei GM in Detroit kontaktiert. Doch niemand kennt diese "GM-Database".

Kann mich mal einer aufklären, was die "GM Database" sein soll bzw. wo ich die finde?

Danke, Jungs!

Rainer

So schön waren die Dinger ab Werk nie lackiert!

Rainer

(Fast) Jeder Prüfer wird bei dieser Kombi nicht sein OK geben, da der Reifen schon bei geringem Luftverlust von der Felge springen wird. Doch es soll auch andere Prüfer geben....

Mir stellt sich aber die Frage, was diese Kombi bezwecken soll? Hast Du die Reifen noch liegen und die müssen weg, oder was?

Fahrbar sind die Dinger zwar (korrekten Luftdruck von mind. 2.2 bar vorausgesetzt), doch wie sieht das denn aus? Das H ist in jedem Fall weg.

Rainer

Bevor das hier eskaliert. Ich bin seit ca. zwei Jahren an dem Thema dran und kann folgenden Zwischenstand berichten:

1. Silikon-Bremsflüssigkeit an sich ist problemlos verwendbar und nicht schlechter als DOT 3 bis 5. Der Siedepunkt ist eher besser, denn schlechter. Vorteil: Silikon-Bremsflüssigkeit ist nicht hygroskopisch - zieht also kein Wasser
2. Kritisch wird es nur, wenn Reststoffe anderer Bremsflüssigkeiten (s.o.) damit in Berührung kommen. Denn dann gibt es feste Flocken, die mit der Zeit dicker werden und die Ventile im HBZ zusetzen
3. Bisher halten alle unsere alten Dichtungen und O-Ringe dicht (Selbstversuch seit gut einem Jahr)
4. Aber: Man muss alle Teile (und ich meine ALLE) der Bremsanlage vor dem Einfüllen der neuen Bremsflüssigkeit erneuern oder reinigen
5. Ich werde berichten.....

Rainer

Frage mal bei Matz oder Eberhard nach.

Rainer

Und wer noch keine Erfahrung mit seinem Auto und den Medien gemacht hat, dem empfehle ich DRINGEND die Finger von so etwas zu lassen.

Was nutzen einem 15 zerstückelte Sekunden in einem Tatort und 500.- Kröten für 3 Drehtage, wenn hinterher der Wagen noch einmal restauriert werden muss?

Jungs, lasst euch nicht für billig einkaufen. Und je teurer geboten wird, umso mehr Schäden sind hinterher zu reparieren.

Merke: Produzenten denken nur an die Kohle, Regisseure ist alles egal und Schauspieler können kein Auto fahren.

Rainer

Wer trotzdem Bock auf so etwas hat

Ich sage nur: Opel Blitz 1,9 to. A + B Modell.

Suche, und Du wirst finden.

Rainer

So wie die Ventile bzw. Kipphebel stehen, kann da etwas nicht stimmen. Und die Zündung verstellt sich in der Nacht nicht.

Drehe den Motor (rechts herum) mal durch und checke die Überschneidung von E + A Ventilen (wie im WHB beschrieben) und führe eine Grundeinstellung durch.

Kenn es sein, dass Dir der Sprit fehlt? Checke Pumpe etc.

Hast Du den Verteiler evtl. um 180 grad verdreht eingebaut? Bei warmen Motor startet der Wagen damit noch (läuft aber dann rückwärts = links herum). Doch bei kaltem Motor geht nix mehr.

Sorry für meine Zeilen, aber wir sind nicht live dabei.

Rainer

Und die nächste Anfrage, die wohl ins Leere laufen wird…

Rainer

Sehr geehrte Clubmitglieder und Fans der Opelszene,
wir arbeiten seit einigen Jahren in der Außenrequisite und unterstützen Produktionen aus Film, Werbung und Foto mit dem drehbuchorientierten Fahrzeugscouting.
Mit unserer neuen komfortablen Datenbank ist die Schnittstelle nun zu Produktionsfirmen Perfekt.
Fahrzeuge können komfortabel & für Sie kostenlos bei uns unter eingestellt werden. Mit Glück
spielt vielleicht Ihr Fahrzeug die nächste Hauptrolle.
Wir arbeiten mit größter Diskretion und veröffentlichen keine persönlichen Daten.
Für Weiterempfehlungen innerhalb Ihres Autoclubs sagen wir schon einmal Dankeschön.
Für Rückfragen stehen wir Ihnen in Hamburg oder in der Berliner Niederlassung gern jederzeit zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen
Stefan Kayser

Zitat von Dino_J

Und mach Dir nichts draus: auch aus einem GT/E kann auch ein schöner Manta werden.

Rainer

Dietmar: siehste, geht doch!

Rainer

Stolze Leistung! Aber wer mit 23 Jahren schon an Inkontinenz leidet, hat in Kürze noch mehr Leiden zu erwarten!

Rainer

Gummi wegbrennen, die Hülse mit einer 1 mm Flexscheibe aufflexen (nicht durchflexen!) und dann den Spalt mit einen Meißel aufsprengen.

Rainer

Falsch!!! Richtig ist 5,5 J x 13, schwarz lackiert mit Chromring.

Die SSF mit 6 J x 13 gab es nur gegen Aufpreis. Schwarz/Silber lackiert und ohne Chromring.

Rainer

So ein "Auslaufmodell" hatte ich auch mal....

Rainer

Bäffel

Rainer

Dann hätten die doch gleich einen Trabant nehmen können?

Motto: den Sozialismus in seinem Lauf, halten weder Ochs noch Esel auf!

Rainer

Damit Du nicht so viel Zeit vor der Glotze totschlagen musst:

Rainer

Hier die ganze DIDTA-Story zu erzählen würde zu weit führen.

Äußerlich sind die DIDTA-Vergaser für 19S und 16S identisch.

Die unterschiedliche Bedüsung gibt´s im WHB nachzulesen.

Und auch die Typenkennzeichnung auf den Blechfähnchen ist dort beschrieben.

Wichtig: bis 01/73 Startautomatik mit Wasser beheizt, danach elektrisch.

Wo ist das Problem?

Rainer