Beiträge von Monzablau

  • 07er Zulassung

    Die 07er Zulassung ist keine Zulassung im eigentlichen Sinne, sondern eine Ausnahmegenehmigung. Insofern gibt es hierfür keinen Bestandsschutz wie bei einer Regulären Zulassung (z.B. H-Zulassung). Das heißt, dass eine Zulassungsstelle bei einem Halterwechsel des Fahrzeugs (das bisher auf 07er Nummer beim Vorbesitzer lief) nicht gezwungen ist, das 07er Kennzeichen für dieses Fahrzeug (oder an den neuen Haltern, sofern dieser noch kein 07er Kennzeichen hatte) zu übertragen.

    Daher kann verlangt werden, dass das Fahrzeug (nun im Besitz des neuen Halters) eine Hauptuntersuchung absolvieren muss und (der neue) Halter dann die Erteilung einer 07er Nummer (sofern nicht vorhanden) beantragen muss.

    So ist die Rechtslage.

    Rainer

  • Manta A GT/E Buch

    Moin Jungs,

    am 28. Juni kann ich das GT/E aus der Druckerei abholen und dann erfolgt der Versand in Reihenfolge des Bestelleingangs.

    Auf vielfachen Wunsch werden alle Bücher signiert.

    Es sind noch ein paar Restexemplare übrig. Doch wenn ich die alle mit nach Olching nehme, ist die Auflage wohl ausverkauft!

    Rainer

  • Wer kann bei der Indentifizierung behilflich sein?

    Das die Buddel mit dem Euroservice-Logo versehen ist, dürfte diese NICHT für Kunden sondern für Mitarbeiter im Logistikbereich (Lager, Disposition etc.) gedacht sein.

    Wahrscheinlich sollten sich Lageristen und/oder Disponenten der langsamen Teilenachschub bzw. lange Lieferzeiten bei Neuwagen in einem Zug schön trinken!

    Ob der Inhalt und seine 32 Umdrehungen dafür ausgereicht haben, lässt sich schwer sagen, da die Buddel ja wohl schon ausgesoffen wurde. #))

    Rainer

  • Aufschlüsselung der Fahrgestell.-Nr

    Deine Fahrgestellnummer:593112439

    59 = Manta-A Luxus-Modell SZL 59
    3 = Fahrzeug wurde im Werk Bochum produziert.
    112439 = Laufende Fg. Nr. des Werks Bochum, der Wagen wurde demnach in der dritten Januarwoche 1973 gebaut.

    Mit der Motornummer kann ich nichts anfangen. Vermute aber mal, dass es sich um einen 16N-Motor mit der Motornummer 123218 handelt. Dieser Motor wurde in der ersten Januarwoche 1973 produziert.

    Rainer

  • Leistungssteigerung 1,9 S

    Grundsätzlich lassen sich straffere Dämpfer in Verbindung mit dem Serienfahrwerk verbauen. Doch dadurch kommt der Wagen kein Stück tiefer. Dafür sind kürzere Federn (hier im Forum leicht zu finden) nötig. Man muss nur genau sagen, was man haben will. Dann wird auch geholfen. Aber bitte nicht bei Adam und Eva anfangen. Ein wenig eigenes Schlaumachen hat noch niemandem geschadet...

    Rainer

  • Leistungssteigerung 1,9 S

    Ich würde Dir beim Fahrwerk zu Gasdruckdämpfern raten. Bilstein Classic HD bringen in Verbindung mit den Originalfedern eine spürbare Verbesserung. Koni rot ginge auch (schwer zu kriegen) oder Koni gelb (fast ganz aufgedreht). Doch was willst Du: Rennwagen oder Sportler?

    Bevor Du die Automatik rausschmeißt, prüfe erst einmal, was Du für eine Achsübersetzung Du drin hast (ich vermute 3,44).

    Und: Nicht alles auf einmal wollen - in der Ruhe liegt die Kraft!

    Rainer

  • Leistungssteigerung 1,9 S

    Um das mal aus der Praxis zu schildern. Ich fahre einen serienmäßigen 19S mit Automatik und 3,44er HA. Der geht recht munter zur Sache, vor allem unten herum. Er schafft auf Schlag (wenn er warm ist) 170 km/h nach Tacho und wenn ich es gut meine, steht der Tacho nach guten 20 km auf der Bahn bei 185 km/h. Mein GPS sagt mir dann, dass ich ca. 178 km/h schnell unterwegs bin. Reicht das nicht?

    Rainer

  • Leistungssteigerung 1,9 S

    Zitat von Quato

    . Die meisten Leute neigen zum "untertouren" -> schalten zu früh -> Motor muss zu sehr aus dem unteren Drehzahlbereich arbeiten.

    Alles richtig, was Du über das Tuning unserer Grauguss-Schweine sagst.

    Doch noch ein Wort zum untertourigen Fahren mit unseren Motoren. Die können das einfach (konstruktiv) nicht so vertragen, wie die neueren Einspritzmotoren ab ca. Bj. 1985. Denn wer (zu) untertourig (wohlmöglich noch bei kaltem Motor) fährt, dem knallen die Pleule einen solchen Druck auf die Lager, dass diese schon bald die Grätsche machen. Wer eine Automatik fährt, ist fein raus. Denn die schaltet nicht unter 2.500 bis 3.000 Umdrehungen. Und wer einen Schalter fährt, sollte erst im Bereich deutlich oberhalb von 2.500 Umdrehungen (jedoch unterhalb von ca. 3.000 Umdrehungen, damit die zweite Stufe beim Solex aufgeht) schalten.

    Und: Automatikgetriebe und Doppel-Weber (resp. Solex) Flachströmer geht gar nicht!

    Rainer