Beiträge von Monzablau

  • Nook's Blauer Rochen

    Wenn ich die Bilder von Deinem Ausflug auf die Bahngleise so sehe, hat vor allem die Hinterachse den größten Schaden erlitten. Deshalb würde ich vorne anfangen mit der Untersuchung. Aber: Ohne Rahmenlehre wird das nix! Deshalb prüfe von vorne beginnend, ob der Motor noch gerade steht und der hintere Getriebehalter keinen Schlag abbekommen hat. Ist bis hierhin alles gerade (und ich meine wirklich gerade!), kannst Du davon ausgehen, dass Dein Wagen nur ab Kardanwellenausgang nach hinten hin krumm ist.

    Wenn aber vorne der Motor schon schief steht und die hintere Getriebehalterung auch schon krumm ist, kannst Du bei diesem Treffer Deine Karosse im Prinzip vergessen. Das biegt Dir kein noch so guter Profi mehr hin. Also: Prüfe das mal durch.


    Rainer

  • C 2,4 NE + Probleme mit Einspritzung

    Björn hat im Prinzip recht. Bei so einem Motoren-Würfelhusten weiß man eigentlich überhaupt nicht, wo man anfangen soll! Deshalb würde ich zunächst einmal nur den Motor prüfen und feststellen, was darin alles so verbaut ist. Also: Kolben, Verdichtung, Brennraumvolumen, Ventilgröße und Hub, Nockenwelle etc. Erst dann macht es Sinn sich über die Zufuhr von Benzin und Luft in ausreichender Menge Gedanken zu machen. Und wenn das geklärt ist, macht man sich Gedanken, wie das verbrannte Gemisch wieder abtransportiert wird. Fächerkrümmer sind auf einem CIH der mittleren Leistungsklasse übrigens eher kontraproduktiv.

    Und: Per Ferndiagnose ist so etwas schon gar nicht möglich!

    Rainer

  • Nook's Blauer Rochen

    Grundsätzlich: Augenmaß hilft hier nicht, da der Wagen im Millimeterbereich vermessen/gerichtet werden muss. Ich habe früher auch geglaubt, dass man das alles nach Auge machen kann und habe viel Lehrgeld bezahlt. Weil mein E-Rekord im Winter mit dem rechten Hinterrad einen Bordstein seitlich heftigst berührt hatte, rückte die Achse um etwa 20 mm nach links. Nach einer kurzer Richtaktion stand er wieder gerade, aber der Antriebsstrang lief danach schief. Die Folge nach 1.500 km: Mittellager defekt, Kardangelenke ausgenudelt, Radlager hinten platt, Reifenverschleiß hinten sehr heftig und dann kam während der Fahrt bei 90 km/h die rechte Antriebswelle raus. Was für ein Spaß!

    Rainer

  • Nook's Blauer Rochen

    Der geknickte Längsträger ist nicht das eigentliche Problem - den kann man recht gut wieder richten. Doch da es den Kofferraumboden sowie den hinteren Radeinbau heftig in Richtung Fahrzeugmitte gedrückt hat, muss ein echter Fachmann ran, der das dünne Dosenblech dieser Bauteile wirklich richten kann. Einfach hindengeln reicht da nicht.

    Und da es auch das Mittellager zerstört hat, müssen auch die Aufnahmen der Achs-Querträgers geprüft werden. Dann muss der Wagen auf beide Rahmenlehren (vo. + hi.) zum Checken der Verbiegungen und danach auf die Richtbank.

    Aber schön, dass es weiter geht! :up:


    Rainer

  • Neuzugang

    Der Wagen war 2003 in Maschen und hatte das Saisonkennzeichen HH - MI 299 (04 bis 10).

    Für die Experten: So baut man eine vordere Domstrebe in einen Manta-A ein!

    Rainer

  • Neuzugang

    Moin. Das Auto kenne ich. Muss nur nochmal nachsehen, wo und wann ich den fotografiert habe.

    Wenn Du zum TÜV fährst, denke an Deine Reifen. Die Pirell P6 in 235/60 VR 13 sind ja uralt und hart wie Parmesankäse!

    Rainer

  • Hilfe!! Brauche mal ein Paar Tipps wegen ersten Manta!

    Zitat von Handballer

    Ich gehe in der woche mindestens dreimal auf die Seite von Manta Dany und ich sah den auchschon, nur ich hab zur Zeit keine Zeit um nach Pfarrkirchen zu fahren, das werde ich aber irgendwann mal machen!

    Mit der Einstellung wird es nochmals schwieriger, einen (guten) Manta zu finden. Nur durch Rumklicken zuhause ist noch nie ein Fahrzeug in die Garage gerollt. Wenn Du wirklich einen Manta haben willst, dann fahre los, schaue Dir die Wagen mit Spezies an und schlag zu. Sonst wird das nie etwas.

    Rainer

  • Stoßdämpfer. Teilenummer und Diagnose

    Rate mal mit Rosenthal war gestern:

    3 42 160: Dämpfer Öldruck vorne, für Manta-A 12S und Ascona-A 12S bis 19S
    3 42 162: Dämpfer Öldruck vorne, für Manta-A SR 16S und 19S, auch für Manta-A US 19E
    3 42 176: Dämpfer Öldruck vorne, für Manta-A 16N bis 19S
    3 42 199: Dämpfer Gas/Öldruck vorne, für Manta-A 19E

    4 36 378: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A und Ascona-A SR 16S und 19S, bis Fg. Nr. 2823866 bzw. 9803236
    4 36 384: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A und Ascona-A 16S und 19S in Verbindung mit Hängerbetrieb, bis Fg. Nr. 2823866 bzw. 9803236
    4 36 416: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A SR 16S und 19S, auch für Manta-A US 19E, ab Fg. Nr. 2823867 bzw. 9803237
    4 36 425: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A 12S bis 19S
    4 36 427: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A 16N bis 19S in Verbindung mit Hängerbetrieb, ab Fg. Nr. 2823867 bzw. 9803237
    4 36 430: Dämpfer Gas/Öldruck hinten, für Manta-A 19E
    4 36 435: Dämpfer Öldruck hinten, für Manta-A und Ascona-A 16S und 19S in Verbindung mit Hängerbetrieb, ab Fg. Nr. 2823867 bzw. 9803237

    Rainer

  • Hilfe!! Brauche mal ein Paar Tipps wegen ersten Manta!

    Den grünen kannst Du vergessen. Aber der rote sieht ganz gut aus. Der wurde auf jeden Fall schon mal gemacht/gelackt. Denn wenn es eine Berlinetta war/ist, fehlt im der Chrom an den Radläufen und Schwellern (kann man aber nachrüsten). Dafür ist der Innenraum noch wirklich gut. Kein durchgerockter Fahrersitz und selbst die Oberkante der Rückbank ist noch intakt. Und bei einem 19S-Motor kann nicht wirklich viel falsch machen.

    Mein Preisvorschlag: 3.500.- Euronen cash auf den Tisch des Hauses, inkl. HU und H-Kennzeichen.


    Rainer