Beiträge von Monzablau

Lohnt sich so eine Radikal-Restaurierung eines Kdf-Wagens eigentlich?

Rainer

Keule: Vielen Dank für die Blumen. Freut mich, dass es Dir gefällt. Das war ja der Sinn und Zweck der Übung.

Du meinst den Wagen auf Seite 195 unten, richtig? Soweit ich weiß, ist es das selbe Auto, was auf Seite 178 unten rechts zu sehen ist. Nur ist es heute restauriert.

Rainer

Im WHB ist auf Seite 08-46 ganz unten eine Skizze zu sehen. Aus der geht doch ganz genau hervor, was mit innen (B) und außen (A) gemeint ist. Demnach wird bei allen unseren DIDTA-Vergasern der Splint in Position innen (B) befestigt. War das Deine Frage?

Rainer

Ulli: so isses bzw. war es damals in der Schrauberbude Opel.

Rainer

Schick! Granitgrau hat doch was. Aber mir ist was aufgefallen: Warum hast Du den Gummi vorne inkl. Keder aber ohne Scheiben eingebaut? Um den Himmel fest zu kriegen? Und Du hast den Ventildeckel mit normalen Schrauben und U-Scheiben montiert. Damit ziehst Du dir nur den Deckel krumm und dicht wird er damit nicht. Ich würde die originalen Schrauben mit den Platten zur Druckverteilung wieder einbauen.

Rainer

Zitat von crazy

woher weißt du das die den erst 74/75 eingebaut haben
der kann doch auch schon vorher umgeschweißt worden sein und mal als ersatzteil auf lager gelegen haben

Auch möglich. Umbauten in Eigenleistung waren/sind ja nix Ungewöhnliches.

Rainer

Der Vorderachskörper wurde nie verändert. Nur die Motorhalter bzw. deren Böcke.

Rainer

Ihr wollt das ja so. Erstzulassung 10.10.1972. Original-km bis heute: 42.136.

Rainer

Das mit der Farbe kann ich gleich hier klären. Als ich das Bild runter geladen hatte, wusste ich (noch) nicht, dass das Dein Wagen war. Zudem war das Bild so aufgehellt, dass es bis zum Granitgrau nicht mehr weit war. Daher die "falsche" Bildunterschrift. Und als das Buch in der Produktion war, habe ich das doch glatt übersehen. Asche auf mein Haupt (sieht dann in etwa wie Sierrabeige aus).

Rainer

Siehste, alter Bücherwurm, Papier ist eben durch nix zu ersetzen!

Rainer

Yogi, das heißt Limonengrün-Metallic...

Rainer

Das Portal "Classic Car Coolrs" ist zwar nicht schlecht, doch es stammt vom Lackhersteller Glasurit. Deshalb ist mit den Mischrezepten und den Hilfscodes für die Farben nur wenig anzufangen, wenn der Lackierer des Vertrauens ein anderes Produkt verwendet.

Zudem wimmelt es dort leider von Fehlern, da die Farben primär nur über Baujahre/Einsatzzeitraum zugeordnet werden. Erst dann wird nach Modell unterschieden, wobei Ascona-/Manta-A+B fröhlich durcheinander geschüttelt werden. Also besser erst hier fragen.

Rainer

Das müsste Polarweiß sein. Code U 452.

Was für ein Rekord ist das denn?

Rainer

Jepp, Eckhart,

und der Wagen wurde von Schaltung auf Automatic umgebaut (man weiß halt, was gut ist! ). Trotzdem ein schöner Wagen.

Rainer

Mann oh mann. Mach die alten 04er Nummern von den Federn runter und die neuen 22er Nummer (auf dieselben Federn) drauf und gut ist. Und ab zum TÜV.

Rainer

Heiko, die wollen doch beschissen werden. Oder nicht?

Rainer

Warum nicht? Willst Du viel Geld ausgeben oder günstig eine neue Plakette?

Wenn die Graukittel die Nummer haben wollen, dann kriegen sie die auch!

Rainer

Wische die org. Nummern mit Nitro ab, klebe neue drauf und fahre zu einer anderen TÜV-Station.

Rainer

Wenn man sich Deine Neuerwerbung anschaut (immer den Schildern nach!), kommt man zu folgendem Ergebnis: 16S Standard, Schaltgetriebe, Modell bis Fg. Nr.

Rainer

Prüfe auch mal das Kontaktteil, das hinten am Zündschloss sitzt. Drinnen sind zwei Kontaktplatten mit Mulden, in die zwei gefederte Kugeln einrasten (je nach Zündstellung). Wenn eine/zwei Federn gebrochen sind oder die Kontaktplatten ausgenudelt sind, dann kann es sein, dass der Motor nicht mehr ausgeht oder sogar während der Fahrt der Anlasser gedreht wird (hatte ich schon mal).

Rainer