Beiträge von Monzablau

Dann gehe doch mal wie folgt vor:

1. Membrane nochmals prüfen UND checken, ob die Kolbenstange, die von der Membrane in den Vergaser geht, wirklich leichtgängig läuft
2. Prüfen ALLER Vergasergestänge auf möglichst geringes Spiel und Verschleiß
3. Ventile beim warmen und laufenden Motor einstellen
4. Neue Kontakte in den Verteiler und Zündung nach Markierung einstellen
5. Probefahrt mit offenem Fenster und beim Beschleunigen im 4. Gang von 40 auf 80 km/h hören, ob die Ventile noch klingeln
6. Wenn ja, etwa ein grad mehr Frühzündung (Linksdrehung des Verteilers) geben und Schritt 4 so oft wiederholen, bis die Ventile nicht mehr klingeln
7. Natürlich solltest Du beim Verstellen der Zündung auch den Leerlauf vor jeder Probefahrt nachjustieren

Rainer

Zitat von bananenbieger1590

Warum kostet beim Wüster die rechte Türdichtung 100 Euro mehr wie die linke ???

Weil A-Manta Fahrer schon seit den ganz frühen Tagen immer den anderen Verkehrsteilnehmern die Vorfahrt genommen haben - mit den bekannten Folgen. Deshalb sind rechte Türen und Dichtungen schon lange seltener und damit teurer.

Rainer

Ich schätze, dass auch diese Yacht keine Masse am Kunststoffrumpf hat. Darum sind alle Masseleitungen einzeln bzw. separat verlegt. Schönes Brett.

Rainer

Falls es Dir wirklich die Membran der Beschleunigerpumpe zerlegt haben sollte, dann drehe bitte auch die Leerlaufdüse raus und blase diese mit Druckluft durch. Denn oft steckten Gummibrocken dort fest.

Rainer

Brinki: Ach, bei Willer hast Du gelernt. Dann wird mir einiges klar! Die Werkstatt (meine Mutter war mit ihren Gölfen I+II dort Kunde) hat sich damals wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert. Es war einfach nur traurig....

Rainer

Mein lieber Scholli, schöne Baustelle. Vom "Black" ist ja nicht mehr viel übrig. Dafür wird der Aufbau sicherlich "Magic".

Rainer

War doch mal ne korrekte Ansage. Gibt´s eigentlich Bilder vom Ascona-A in der VAG-Werkstatt? Ich glaube, so hießen die Betriebe damals noch (VAG = Vereinigte Aufpreis Gesellschaft).

Rainer

Opel hat für den GT/E so gut wie nix dokumentiert. Der Bericht aus dem Forum stammt (wie Thomas richtig erwähnt) aus meiner Manta-A Zeitung. Leider wurde dort nicht alles kopiert.

Rainer

Schöner Beitrag.

die Story und die technischen Details sind (mir) bekannt. Doch woher kommt die Angabe, wie viele Testwagen (nicht auf Basis Manta-A!!) mit der Technik des Porsche 924 gebaut wurden?

Oder ist der Beitrag nur Facebook-Geplapper, dass alle stillschweigend zur Kenntnis nehmen? Wo ist der "aufklärende" Hintergrund?

Rainer

Genau so:

Wer bist du ?
Ohne Vorstellung kannst du hier nicht auf Hilfe hoffen.

Rainer

Drei Mal dürft ihr raten, warum Opel am Band immer Motor/Getriebe auf der Achse montiert von unten eingebaut hat....

Rainer

Zitat von targamanta

Ah o.k wieder was dazu gelernt , ähm dann mal ne andere frage , da ich REICHLICH 4 gang habe könnte doch sein das eins zwischen ist ( Sport ) wie bekomm ich das raus ?? Gruß marco

Teile-Katalog zur Hand nehmen, Deckel abschrauben und Zähne bzw. Übersetzungsverhältnis abzählen. Oder alle der Reihe nach einbauen....

Rainer

Das Zauberwort bei der Getriebe-Belastung heißt Drehmoment. Die 4-Gang-Getriebe von Opel für die 4-Zyl.-Motoren waren bis August 1977 für max. 160 Nm und die für die 6-Zyl.-Motoren bis 240 Nm (bei denen ist die Hauptwelle deren Lagerung dicker bzw. stärker ausgelegt. Und da der Serien 2,4er Motor schon 195 Nm hat, dürfte er bei 200 PS wohl schon gute 240 Nm stemmen. Also wirst Du mit den alten 4-Gang-Getrieben schon mal nix.

Marco: Das 4-Gang-Sportgetriebe hat nur eine geänderte Übersetzung und ist NICHT verstärkt. Außerdem sind die Dinger so selten wie Schnee im Hochsommer.

Rainer

Wie schrieb ich doch noch vor gut vier Wochen:

Sorry, aber Mitleid habe ich da nicht so richtig. Denn immer noch gilt: Augen auf beim Manta-Kauf!

Da hat sich aber jemand richtig vom Lack und dem 16V blenden lassen. Wie anders ist es sonst zu erklären, dass solche kapitalen Rostschäden unentdeckt geblieben sind?

Und wahrscheinlich hat der Bock auch noch richtig Geld gekostet, das jetzt in der Kasse fehlt.

Nun ist der Wagen auseinander, das Gute ist schon weg und um den Rest dürfen sich die "Profis" kloppen.

Rainer

Geklickt und Prost, Yogi!

Rainer

Seit Jahrzehnten funktioniert der Luftballon im Mund als Billig-Airbag bei allen Alt-Opel Fahrern. Wozu denn noch dicke Autos kaufen? Und: Auf deutschen Autobahnen erlebt man täglich das Grauen und Vertrauen in die modernen Helferlein. Wenn ich nicht mehr die Spur halten kann, habe ich nichts im Straßenverkehr verloren und wenn ich ohne Assistenten keine Verkehrsschildern mehr erkennen kann, gehört der Lappen eingezogen.

Rainer

Nein, in den A+B Modellen nie!

Wer kommst bloß auf so einen Sch...!

Rainer

Klar, diese Idee (auch für einen tollen Kalender!) hatten Eckhart Bartels und ich auch schon vor zwei Dekaden. Aber der Vergleich mit dem Steuerrecht passt!!

Rainer

Yogi, während die anderen Fußball glotzen sei Dir nur gesagt, dass das (deutsche) Urheberrecht vor kurzer Zeit seinen 30. Geburtstag feierte. Und es wird jeden Tag älter/schärfer.

Rainer

Würde ich auch sagen. Erstmal fahren, Spaß haben und dabei an den nächsten Motoraufbau denken.

Rainer