Beiträge von Monzablau

Das müsste Polarweiß sein. Code U 452.

Was für ein Rekord ist das denn?

Rainer

Jepp, Eckhart,

und der Wagen wurde von Schaltung auf Automatic umgebaut (man weiß halt, was gut ist! ). Trotzdem ein schöner Wagen.

Rainer

Mann oh mann. Mach die alten 04er Nummern von den Federn runter und die neuen 22er Nummer (auf dieselben Federn) drauf und gut ist. Und ab zum TÜV.

Rainer

Heiko, die wollen doch beschissen werden. Oder nicht?

Rainer

Warum nicht? Willst Du viel Geld ausgeben oder günstig eine neue Plakette?

Wenn die Graukittel die Nummer haben wollen, dann kriegen sie die auch!

Rainer

Wische die org. Nummern mit Nitro ab, klebe neue drauf und fahre zu einer anderen TÜV-Station.

Rainer

Wenn man sich Deine Neuerwerbung anschaut (immer den Schildern nach!), kommt man zu folgendem Ergebnis: 16S Standard, Schaltgetriebe, Modell bis Fg. Nr.

Rainer

Prüfe auch mal das Kontaktteil, das hinten am Zündschloss sitzt. Drinnen sind zwei Kontaktplatten mit Mulden, in die zwei gefederte Kugeln einrasten (je nach Zündstellung). Wenn eine/zwei Federn gebrochen sind oder die Kontaktplatten ausgenudelt sind, dann kann es sein, dass der Motor nicht mehr ausgeht oder sogar während der Fahrt der Anlasser gedreht wird (hatte ich schon mal).

Rainer

Das Hosenrohr ist KEIN originales Opel-Teil. So wie Brinki bereits vermutet, dürfte es sich dabei um ein Teil von Walker oder Bosal handeln. Denn diese Hersteller haben es sich damals schon einfacher machen wollen und haben sich eine gute Passung im Bereich des vorderen Stabis gespart. Man kann das auf dem Foto auch erkennen.

Rainer

Moin Jungs,

Nette Fundsache, wer´s noch nicht kennen sollte:

Ich benutze grundsätzlich kein Billig-Werkzeug. Es ist oft das Geld nicht wert, lausig in der Qualität, zerstört teilweise Originalteile und man hat jede Menge Ärger. Von geplatzten Nüssen, abgerissenen/aufgebogenen Gabelschlüsseln oder Einmal-Schraubendrehern will ich hier erst gar nicht anfangen.

Rainer

Ja, alles gut. Dann formuliere doch mal Dein konkretes Ziel. Was willst Du mit Deinem Wagen erreichen und mit welchen Mitteln? Wenn das klar ist, können wir Dir sicherlich helfen.

Keule: Habe ich Dich nicht letzte Woche auf der TC gefragt, ob Du "oben" angekommen bist?

Rainer

Sind das überhaupt die richtigen Stößel? Soweit ich weiß, gint es doch mindestens zwei verschiedene (Bauhöhen?) bei den CIH-Motoren.

Rainer

So viel Schwachsinn habe ja selten in einem Artikel gelesen (s.u.). Das sind doch genau die Deppen, die sich u.a. auf der Creme 21 und so weiter tummeln. Vor nix eine Ahnung, aber immer die Fresse auf. Nein danke! Dann lieber so ein Verein wie hier, wo das Fahren und Schrauben im Vordergrund steht. Oder kennt Ihr jemanden, der mit ollen Opels ein Vermögen gemacht hat? Ich nicht.

Rainer

Fachkenntnisse sind nicht mehr nötig - es geht auch mit Geld
Interessant ist für die Autohersteller das Inszenieren der eigenen Firmengeschichte gerade deshalb, weil die Oldtimer-Szene längst die oft etwas muffig anmutenden Liebhaberzirkel verlassen hat. Es ist cool, eine alte Karre zu fahren. Und vor allem ist es problemlos geworden. Wer selber Hand anlegen will, findet durch das Internet spielend Zugang zu Fachwissen, das früher von den Clubs beschützt wurde wie ein Staatsgeheimnis. Und wer sich dafür zu schade ist und über das nötige Kleingeld verfügt, lässt eben schrauben. Jeder Service, den es für Neuwagen gibt, wird inzwischen auch für Oldtimer angeboten. Das hat Folgen: "Auf der Techno Classica tummeln sich immer mehr jüngere Leute und vor allem auch Frauen, die erkennbar Wert auf Ästhetik und Eleganz legen", sagt Kittler.

Da magst Du wohl recht haben. Solche Wagen kenne ich auch. Doch der Aufwand mit den extrem getunten 2,0 16V Turbo ist vielen dann doch zu hoch. Knapp 300 Pferdchen sind dafür nötig und möglichst wenig Gewicht. Ich persönlich würde eine solche V-max im A-Manta nicht fahren wollen.

Rainer

Also:
Der Auszieher von Hazet Nr. 1779 ist geordert. Doch der Hinweis mit der Stellung der Lenkung war auch nicht schlecht, denn beim GT (und auch Kadett B) ist weniger Platz als bei unseren Kisten. Ich kann aber nur jedem empfehlen, nur Markenwerkzeug mit möglichst präzise gefertigten Zangen zu verwenden.

Keule: Für das Zerlegen von Achsen nehme ich ansonsten immer den Hammer und eine Trenngabel (also nicht mit Hammer und Sichel verwechseln!). Damit habe ich selbst 50 Jahre als Achsen von Amis auseinander bekommen.

Rainer

Keule: Is klar, dass von Dir die Hammer-Methode kommt. Doch bei dem GT ist alles wirklich prima im Lack an den Achsen. Ich glaube kaum, dass er überhaupt einen Hammer in der Werkstatt hat....

Rainer

Nee, ich habe den Hazet (s. oben) Nr. 1790. Aber der den Du zeigst, würde natürlich auch funktionieren.

Rainer

So, gerade mal mit meinem Werkzeug-Fritzen telefoniert. Der hat ihn nicht und bestellt ihn auch nicht!

Kann man bei der Firma Hoffmann auch privat ordern oder muss man dafür eine Firma haben und was kostet so ein Teil?

Rainer

Moin,

ja, mit dem Auszieher von "crazy" (Fabrikat Hazet, genau wie meiner) funktioniert es eben nicht. Wie mann sehen kann, passt zwar die Maulweite der unteren Gabel, doch ist die Gabel an sich zu dick. Da ist der vom Hersteller "Kukko" schon besser, weil die Gabel bei dem Teil dünner ist. Ich werde meinen Kumpel losschicken, damit er sich den besorgt und gut ist.

Vielen Dank Männers!

Rainer