Moin,
ja, mit dem Auszieher von "crazy" (Fabrikat Hazet, genau wie meiner) funktioniert es eben nicht. Wie mann sehen kann, passt zwar die Maulweite der unteren Gabel, doch ist die Gabel an sich zu dick. Da ist der vom Hersteller "Kukko" schon besser, weil die Gabel bei dem Teil dünner ist. Ich werde meinen Kumpel losschicken, damit er sich den besorgt und gut ist.
Vielen Dank Männers! 
Rainer
Moin,
habe mir die Seite mal angesehen. Dein Werkzeug müsste der Kugelkopf-Auszieher Nr. 881620, oder?
Das Problem bei meinem Auszieher ist, dass die untere Gabel zwar von der Breite her passt, doch zu dick ist und beim GT die Gummimanschette des Gelenks zerstören würde. Er will ja die Gelenke nicht auch noch austauschen sonder wieder verwenden.
Rainer
Also wenn Du verbreitern willst, dann 7x13.
Rainer
Moin Jungs,
ein Kumpel von mir muss bei seinem Opel GT die Gummi-Lenkmanschetten wechseln. Dafür ist bekanntlich der Spurstangenkopf aus dem Lenkhebel gepresst werden. Ich habe ihm meinen geliehen, den ich sonst für Asc./Manta-A verwende. Doch der ist bei ihm zu dick. Irgendwie kriegt er das Ding nicht richtig in Position.
Hat jemand von Euch Peilung, was wir da für ein Werkzeug verwenden können und wo man es bekommt?
Rainer
In der Aerodynamik gibt es den Begriff "Abriss-Strömung". Das bedeutet, dass ab einer gewissen Geschwindigkeit (liegt beim Ascona 2TL bei ca. 218 km/h und beim Manta bei ca. 226 km/h) der durchgehende Luftstrom hinter dem Fahrzeugheck abreißt und sich ein Vakuum hinter dem Wagen aufbaut. Zudem wird der Wagen dann hinten auf einen Schlag viel zu leicht (ihm fehlt dann nämlich immer mehr Abtrieb an der HA), was sich in unstabilem Fahrverhalten (mangelhafte Spurhaltung) bemerkbar macht, das nur mit einem Heckspoiler wieder in den Griff zu bekommen ist. Trotzdem steigt die benötigte Motorleistung ab den oben genannten Geschwindigkeit nicht mehr proportional sondern expotenzial an.
Du wirst also nicht der erste sein, der bei 240 km/h im Manta-A abgeflogen ist. Gute Fahrt!
Rainer
Zur Info:
Das Buch-Cover zeigt einen 1600 SR, der für Fotozwecke (Juni/Juli 1970) noch vom Opel-Design aufgebrezelt wurde. Zu sehen ist das an allen Zierleisten, die fast sämtlich zu breit sind und an den Türgriffen. Die Felgen sind tatsächlich 6x13 und die Zierringe sind extra dafür angefertigt. Bereifung: Pirelli CN 36 im Format 185/70 SR 13. Diese Räder gab es von Opel NICHT in der Serie. Später aber (Eckhard) beim SR in 5,5x13 serienmäßig und ab Januar 1971 auch ab Werk für andere Manta-Modelle bestellbar (nur in Kombination mit 185er Reifen).
Rainer
Das Ascona-Buch gibt es bei JEDEM Buchhändler, oder kann dort bestellt werden.
Rainer
Die 7x13 Wolfrace-Felgen sind der Knaller! Die gab´s auch mal für unsere Schlitten.
Rainer
Und wo ist der Atlantik eigentlich geerdet?
Rainer
Dann gehe doch mal wie folgt vor:
1. Membrane nochmals prüfen UND checken, ob die Kolbenstange, die von der Membrane in den Vergaser geht, wirklich leichtgängig läuft
2. Prüfen ALLER Vergasergestänge auf möglichst geringes Spiel und Verschleiß
3. Ventile beim warmen und laufenden Motor einstellen
4. Neue Kontakte in den Verteiler und Zündung nach Markierung einstellen
5. Probefahrt mit offenem Fenster und beim Beschleunigen im 4. Gang von 40 auf 80 km/h hören, ob die Ventile noch klingeln
6. Wenn ja, etwa ein grad mehr Frühzündung (Linksdrehung des Verteilers) geben und Schritt 4 so oft wiederholen, bis die Ventile nicht mehr klingeln
7. Natürlich solltest Du beim Verstellen der Zündung auch den Leerlauf vor jeder Probefahrt nachjustieren
Rainer
Warum kostet beim Wüster die rechte Türdichtung 100 Euro mehr wie die linke ???
Weil A-Manta Fahrer schon seit den ganz frühen Tagen immer den anderen Verkehrsteilnehmern die Vorfahrt genommen haben - mit den bekannten Folgen. Deshalb sind rechte Türen und Dichtungen schon lange seltener und damit teurer.
Rainer
Ich schätze, dass auch diese Yacht keine Masse am Kunststoffrumpf hat. 
Darum sind alle Masseleitungen einzeln bzw. separat verlegt. Schönes Brett.
Rainer
Falls es Dir wirklich die Membran der Beschleunigerpumpe zerlegt haben sollte, dann drehe bitte auch die Leerlaufdüse raus und blase diese mit Druckluft durch. Denn oft steckten Gummibrocken dort fest.
Rainer
Brinki: Ach, bei Willer hast Du gelernt. Dann wird mir einiges klar! Die Werkstatt (meine Mutter war mit ihren Gölfen I+II dort Kunde) hat sich damals wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert. Es war einfach nur traurig.... 
Rainer
Mein lieber Scholli, schöne Baustelle. Vom "Black" ist ja nicht mehr viel übrig. Dafür wird der Aufbau sicherlich "Magic".
Rainer
War doch mal ne korrekte Ansage. Gibt´s eigentlich Bilder vom Ascona-A in der VAG-Werkstatt? Ich glaube, so hießen die Betriebe damals noch (VAG = Vereinigte Aufpreis Gesellschaft).
Rainer
Opel hat für den GT/E so gut wie nix dokumentiert. Der Bericht aus dem Forum stammt (wie Thomas richtig erwähnt) aus meiner Manta-A Zeitung. Leider wurde dort nicht alles kopiert.
Rainer
Schöner Beitrag.
die Story und die technischen Details sind (mir) bekannt. Doch woher kommt die Angabe, wie viele Testwagen (nicht auf Basis Manta-A!!) mit der Technik des Porsche 924 gebaut wurden?
Oder ist der Beitrag nur Facebook-Geplapper, dass alle stillschweigend zur Kenntnis nehmen? Wo ist der "aufklärende" Hintergrund?
Rainer
Genau so:
Wer bist du ?
Ohne Vorstellung kannst du hier nicht auf Hilfe hoffen.
Rainer
Drei Mal dürft ihr raten, warum Opel am Band immer Motor/Getriebe auf der Achse montiert von unten eingebaut hat....
Rainer
