Beiträge von Monzablau

Heinrich Hauser schreibt wirklich gut. Nur lesen tun das leider nur Wenige.

Rainer

So Jungs, damit Ihr das in Zukunft nachlesen könnt, wie das genau mit dem C-Kadett und dem Ascona-A gelaufen ist, müsst Ihr Euch nur noch bis Weihnachten gedulden.

Denn gestern kam die Nachricht vom Verlag, dass das nächste Ascona-A Buch von mir sofort in Produktion gehen soll.

Da ich das Manuskript schon im Juni abgegeben habe, sitzt der Verlag schon seit gestern am Satz dran.

Das Buch wird um die 200 Seiten dick, ungezählt viele Bilder haben und wohl 39,50 Euronen kosten. Die genauen Details liegen jedoch in der Hand des Verlages.

Ich hoffe, dass Ihr das Buch-Projekt mit regem Zuspruch unterstützt. Denn es wird für lange Zeit wohl das letzte Buch zum Ascona-A bleiben.

Sobald es Neuigkeiten oder ein Buch-Cover gibt, könnt Ihr das hier nachlesen.

Rainer

Der Inhalt gliedert sich wie folgt (Änderungen behält sich der Verlag vor):

Guckt denn von Euch niemand in das WHB? Da steht alles zum Thema Heckklappenschloss drin, inkl. Bauanleitung für das Werkzeug!

Rainer

Deshalb ist es wichtig, dass die ET-Kataloge auf den Microfilmen, die es zwischen Juli 1973 und August 1988 gab, digitalisiert werden. Denn mit den parallel herausgegebenen Referenzlisten lassen sich alle Änderungen der Teilenummern nachvollziehen. Problematisch wird es immer nur dann, wenn "unsere" alten Teilenummern für spätere Modelle (ganz oft Kadett E) verwendet wurden.

Rainer

Nein, für Kadett C gab es keinen deutschen gedruckten Teilekatalog, da Opel im Juli 1973 für alle Modelle die Teilekataloge auf Microfilm umgestellt hat.

Deshalb hier noch mal meine Frage zu diesem Thread: Wer hat oder kann Microfilme digitalisieren?

Rainer

Top Service von Euch. Aber ging es in diesem Thread ursprünglich nicht um die Digitalisierung von Micro-Ficen (also alle Teile-Kataloge ab August 1973 bis Juli 1982 auf Micro-Film)?

Rainer

Und noch ein Tipp: Wenn die Gummis sich bereits gedreht haben, wirst Du beim Ausbauen den Schaden an den Buchsen feststellen können. Deshalb baue lieber einen Satz neue ein, denn nicht umsonst ist die korrekte Einbaulage der Buchsen von großer Wichtigkeit. Und bitte ziehe die Verschraubung der Buchsen erst richtig an, wenn Dein Manta wieder auf eigenen Rädern steht.

Rainer

Na dann:

FIAT: Fix It Again Toni, Fehler In Allen Teilen, Feuer In Allen Töpfen, Faule Italiener Aus Turin.

Es grüßt der Migrantenstadel (auch DSDS genannt).

Rainer

Endlich mal einer in Granitgrau!!

Rainer

Von unten keine Chance ohne Bühne. Ansonsten Vergaser/Ansaugkrümmer/Abgaskrümmer ausbauen und das Hosenrohr von oben einfädeln.

Rainer

OK, aber versucht doch mal einen 16SR im Zustand 2-3 für 7.140.- Euro zu finden! Die Versicherer und Gutachter richten sich übrigens primär nicht nach Classic Data, sondern nach einer Einkaufsliste für Händler, die drei Mal im Jahr von EurotaxGlass`s Holding AG in der Schweiz heraus gegeben wird. Dort stehen quasi alle Fahrzeuge drin (auch Exoten), die mindestens 30 Jahre alt sind. Zudem gibt es auch hier 5 Zustandsgruppen sowie Handelspreise für Deutschland, Schweiz, Benelux, England, restl. Europa und USA. Diese Einkaufsliste findet übrigens auch bei der Taxierung von Aufrufpreisen für Klassiker bei Versteigerungen Verwendung. In der Ausgabe 3-2010 steht dort ein Manta-A 16S im Zustand 2 mit 7.700.- Euro drin. Das passt.

Rainer

Die meisten Leute fallen im Schadenfall mit ihren Gutachten und selbst festgelegten Werten bei den Versicherungen durch. Das kann ich aus vielen Fällen berichten. Beispiel aus diesem Mai: Ein 16SR im Zustand 2-3 wurde im Gutachten von 2009 mit einem Wiederbeschaffungswert von 11.750.- Euro taxiert. Der Wagen kam schuldlos unter einen LKW. Der Besitzer wollte von der Versicherung den Wiederbeschaffungswert haben. Doch die Gutachter taxierten das Wrack, den Restaurierungsbericht und das Gutachten inkl. Fotos. Ergebnis 7.140.- Euro. Mehr gab´s nicht. Und nun?

Rainer

Keule: Da hast Du natürlich recht. Doch wiese fragen dann immer wider Versicherungen bei mir an, um den Wiederbeschaffungswert exakt zu ermitteln? Denen sind nämlich die Classic-Data Notierungen zu ungenau, da hierfür nur Auswertungen von Verkaufsangeboten herangezogen werden und nicht die tatsächlich erzielten Verkaufserlöse.

Rainer

Das Ihr immer noch auf diesen Markt-Mist made by Classic-Data schwört, wundert mich schon!

Rainer

Lest mehr Manta-A Zeitung!

Wie hieß noch mal der Film, in dem Clint Eastwood sich einen nagelneuen Trans Am ausleiht (obwohl er kein Auto richtig fahren kann, wie er bei Abholung des Wagens bemerkt)?
Die nette Dame von der Vermietung sagte ihm, dass er den Wagen vollständig zurückbringen solle. Das hat er auch gemacht, nur in Einzelteilen auf dem Trailer.

Rainer

Daran habe ich auch schon gedacht, doch beim Ascona-/Manta-A sind alle Aufnahmen baugleich. Kann sein, dass die vom Rekord C/D anders ist.

Rainer

Wurde evtl. an der Aufnahme für den Wellen-Querzapfen schon mal rumgedengelt und haben sich dadurch evtl. Grate an den Rändern gebildet? Viele "Experten" kloppen den Wellen-Querzapfen einfach in die Aufnahme rein, ohne zu wissen, dass diese Teile auf Passung sitzen müssen und nur bei genauer Ausrichtung zueinander auch passen. Manchmal hilft es auch den Wellen-Querzapfen mit Läppleinen zu bearbeiten und die Kanten an beiden Enden vorsichtig zu brechen.

Rainer

Das ist ganz normal. Nimm mal WD40 zur Hand und eine Messingbürste und reinige die Aufnahme für den Wellen-Querzapfen. Ich bin mir sicher, dass der Dreck der dort runterkommt exakt für die 0,5 mm Untermaß verantwortlich ist. Gleiches gilt übrigens für die immer verdreckten Wellenhalterbügel.

Rainer

59 = Manta-A Luxus-Modell SZL 59
2 = Fahrzeug wurde im Werk Bochum produziert
562153 = Laufende Fg. Nr. des Werks Bochum, der Wagen wurde demnach in der ersten Juniwoche 1971 gebaut

59 = Manta-A Luxus-Modell SZL 59
3 = Fahrzeug wurde im Werk Bochum produziert
233983 = Laufende Fg. Nr. des Werks Bochum, der Wagen wurde demnach in der letzten Aprilwoche 1973 gebaut

58 = Manta-A Standard-Modell SZ 58
9 = Fahrzeug wurde im Werk Antwerpen II produziert
692788 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II, der Wagen wurde demnach in der letzten Februarwoche 1972 gebaut

Rainer

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Der französische Wagen ist ein Modell bis Fg. Nr., und zwar aus der ersten Serie bis Februar 1971. Erkennbar u.a. an den am Rand lackierten Gittern in der C-Säule.

Insgesamt gab es wohl ein paar hundert Änderungen im Laufe der Bauzeit. Aber um einen Wagen genau einstufen zu können, brauche ich die Fahrgestellnummer.

Rainer