Beiträge von Monzablau

Also wenn Du verbreitern willst, dann 7x13.

Rainer

Moin Jungs,

ein Kumpel von mir muss bei seinem Opel GT die Gummi-Lenkmanschetten wechseln. Dafür ist bekanntlich der Spurstangenkopf aus dem Lenkhebel gepresst werden. Ich habe ihm meinen geliehen, den ich sonst für Asc./Manta-A verwende. Doch der ist bei ihm zu dick. Irgendwie kriegt er das Ding nicht richtig in Position.

Hat jemand von Euch Peilung, was wir da für ein Werkzeug verwenden können und wo man es bekommt?

Rainer

In der Aerodynamik gibt es den Begriff "Abriss-Strömung". Das bedeutet, dass ab einer gewissen Geschwindigkeit (liegt beim Ascona 2TL bei ca. 218 km/h und beim Manta bei ca. 226 km/h) der durchgehende Luftstrom hinter dem Fahrzeugheck abreißt und sich ein Vakuum hinter dem Wagen aufbaut. Zudem wird der Wagen dann hinten auf einen Schlag viel zu leicht (ihm fehlt dann nämlich immer mehr Abtrieb an der HA), was sich in unstabilem Fahrverhalten (mangelhafte Spurhaltung) bemerkbar macht, das nur mit einem Heckspoiler wieder in den Griff zu bekommen ist. Trotzdem steigt die benötigte Motorleistung ab den oben genannten Geschwindigkeit nicht mehr proportional sondern expotenzial an.

Du wirst also nicht der erste sein, der bei 240 km/h im Manta-A abgeflogen ist. Gute Fahrt!

Rainer

Zur Info:

Das Buch-Cover zeigt einen 1600 SR, der für Fotozwecke (Juni/Juli 1970) noch vom Opel-Design aufgebrezelt wurde. Zu sehen ist das an allen Zierleisten, die fast sämtlich zu breit sind und an den Türgriffen. Die Felgen sind tatsächlich 6x13 und die Zierringe sind extra dafür angefertigt. Bereifung: Pirelli CN 36 im Format 185/70 SR 13. Diese Räder gab es von Opel NICHT in der Serie. Später aber (Eckhard) beim SR in 5,5x13 serienmäßig und ab Januar 1971 auch ab Werk für andere Manta-Modelle bestellbar (nur in Kombination mit 185er Reifen).

Rainer

Das Ascona-Buch gibt es bei JEDEM Buchhändler, oder kann dort bestellt werden.

Rainer

Die 7x13 Wolfrace-Felgen sind der Knaller! Die gab´s auch mal für unsere Schlitten.

Rainer

Und wo ist der Atlantik eigentlich geerdet?

Rainer

Dann gehe doch mal wie folgt vor:

1. Membrane nochmals prüfen UND checken, ob die Kolbenstange, die von der Membrane in den Vergaser geht, wirklich leichtgängig läuft
2. Prüfen ALLER Vergasergestänge auf möglichst geringes Spiel und Verschleiß
3. Ventile beim warmen und laufenden Motor einstellen
4. Neue Kontakte in den Verteiler und Zündung nach Markierung einstellen
5. Probefahrt mit offenem Fenster und beim Beschleunigen im 4. Gang von 40 auf 80 km/h hören, ob die Ventile noch klingeln
6. Wenn ja, etwa ein grad mehr Frühzündung (Linksdrehung des Verteilers) geben und Schritt 4 so oft wiederholen, bis die Ventile nicht mehr klingeln
7. Natürlich solltest Du beim Verstellen der Zündung auch den Leerlauf vor jeder Probefahrt nachjustieren

Rainer

Zitat von bananenbieger1590

Warum kostet beim Wüster die rechte Türdichtung 100 Euro mehr wie die linke ???

Weil A-Manta Fahrer schon seit den ganz frühen Tagen immer den anderen Verkehrsteilnehmern die Vorfahrt genommen haben - mit den bekannten Folgen. Deshalb sind rechte Türen und Dichtungen schon lange seltener und damit teurer.

Rainer

Ich schätze, dass auch diese Yacht keine Masse am Kunststoffrumpf hat. Darum sind alle Masseleitungen einzeln bzw. separat verlegt. Schönes Brett.

Rainer

Falls es Dir wirklich die Membran der Beschleunigerpumpe zerlegt haben sollte, dann drehe bitte auch die Leerlaufdüse raus und blase diese mit Druckluft durch. Denn oft steckten Gummibrocken dort fest.

Rainer

Brinki: Ach, bei Willer hast Du gelernt. Dann wird mir einiges klar! Die Werkstatt (meine Mutter war mit ihren Gölfen I+II dort Kunde) hat sich damals wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert. Es war einfach nur traurig....

Rainer

Mein lieber Scholli, schöne Baustelle. Vom "Black" ist ja nicht mehr viel übrig. Dafür wird der Aufbau sicherlich "Magic".

Rainer

War doch mal ne korrekte Ansage. Gibt´s eigentlich Bilder vom Ascona-A in der VAG-Werkstatt? Ich glaube, so hießen die Betriebe damals noch (VAG = Vereinigte Aufpreis Gesellschaft).

Rainer

Opel hat für den GT/E so gut wie nix dokumentiert. Der Bericht aus dem Forum stammt (wie Thomas richtig erwähnt) aus meiner Manta-A Zeitung. Leider wurde dort nicht alles kopiert.

Rainer

Schöner Beitrag.

die Story und die technischen Details sind (mir) bekannt. Doch woher kommt die Angabe, wie viele Testwagen (nicht auf Basis Manta-A!!) mit der Technik des Porsche 924 gebaut wurden?

Oder ist der Beitrag nur Facebook-Geplapper, dass alle stillschweigend zur Kenntnis nehmen? Wo ist der "aufklärende" Hintergrund?

Rainer

Genau so:

Wer bist du ?
Ohne Vorstellung kannst du hier nicht auf Hilfe hoffen.

Rainer

Drei Mal dürft ihr raten, warum Opel am Band immer Motor/Getriebe auf der Achse montiert von unten eingebaut hat....

Rainer

Zitat von targamanta

Ah o.k wieder was dazu gelernt , ähm dann mal ne andere frage , da ich REICHLICH 4 gang habe könnte doch sein das eins zwischen ist ( Sport ) wie bekomm ich das raus ?? Gruß marco

Teile-Katalog zur Hand nehmen, Deckel abschrauben und Zähne bzw. Übersetzungsverhältnis abzählen. Oder alle der Reihe nach einbauen....

Rainer

Das Zauberwort bei der Getriebe-Belastung heißt Drehmoment. Die 4-Gang-Getriebe von Opel für die 4-Zyl.-Motoren waren bis August 1977 für max. 160 Nm und die für die 6-Zyl.-Motoren bis 240 Nm (bei denen ist die Hauptwelle deren Lagerung dicker bzw. stärker ausgelegt. Und da der Serien 2,4er Motor schon 195 Nm hat, dürfte er bei 200 PS wohl schon gute 240 Nm stemmen. Also wirst Du mit den alten 4-Gang-Getrieben schon mal nix.

Marco: Das 4-Gang-Sportgetriebe hat nur eine geänderte Übersetzung und ist NICHT verstärkt. Außerdem sind die Dinger so selten wie Schnee im Hochsommer.

Rainer