Warum setzt Du nicht ein paar dünnwandige Messingröhrchen passend in die Ölkanalbohrung und lässt sie oben (genau wie die Zylinder auf dem Bild) herausschauen? Erstens lässt sich das Ganze dann auch mit einer alten Dichtung und/oder Ami-Kram abdichten und zweitens erhöht sich der Öldruck leicht. Oder habe ich im Motorenbau der letzten 40 Jahre eine Innovation verpasst? 
Rainer
Die Werte sind ok. Doch ich würde trotzdem mal die Masseverbindungen checken. Manchmal ist es unglaublich, was Korrosion und Dreck ausmachen. Wenn das Glimmen dann immer noch anhält, sollte man die Kontaktflächen des externen Reglers säubern. Und wenn´s dann immer noch glimmt, sind die Kohlen der Lima zu tauschen (manchmal hilft auch nur ein leichtes Ausdehnen der Druckfedern unter den Kohlen).
Rainer
Das Zeug wird beim Zusammenbau von alten Motoren bzw. Gebrauchtteilen verwendet, deren Dichtflächen schmutzig sind und/oder nicht geplant wurden. Bei V8-Motoren kann damit sogar im Notfall die alte Dichtung wieder verwendet werden. Doch hat man das Zeug einmal verwendet, müssen Kopf und Block bei der nächsten Demontage auf jeden Fall geplant werden, da man das Zeug nicht mehr ablösen kann. Finger wech!
Rainer
Quark! Die Halter sind (bis auf Voyage mittig) baugleich!
Rainer
Dann schreib doch eins! 
Rainer
Ja genau, so war das damals! Habe auch mitgemacht...
Rainer
Da würde ich mich mal bei den Engländern umsehen. Meines Wissens nach hat es deutsche Nachfertigung aus Kunststoff für die Modelle Spitfire, MG Midget und MG B gegeben oder es gibt sie noch.
Rainer
Zur Historie des Manta-A Frontspoilers:
Opel verpasste dem GT/E aufgrund seiner höheren Endgeschwindigkeit das Ding, um damit primär den Abtrieb an der Vorderachse zu reduzieren. Denn Windkanalversuche von 1970 aus der Entwicklung des Manta-A belegten, dass der Wagen ab 100 km/h ohnehin sehr leicht auf der Vorderachse wurde. Mit dem GT/E-Spoiler wurden gleich mehrere Ziele erreicht, wie Messungen ergaben: Reduzierung des Auftriebs an der VA (in Verbindung mit einer Tieferlegung um 22 mm), dadurch eine deutliche Verbesserung der Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten sowie eine Zunahme der Endgeschwindigkeit um 3,27 km/h. That´s it!
Rainer
So, Brinki hat mich fürstlich und restlos bedient. Dank dafür! 
Gerade kam die Nachricht, dass es wohl auch mit dem großen Ascona-A Buch schneller als erwartet voran gehen soll. Wenn die wüssten, dass ich auch von Euren Wagen da so ein paar Fotos drin habe!
Rainer
Seit rund 15 Jahren habe ich bereits ein Buch über den Ascona-A in der Pipeline. Doch erst wollte es kein Verleger haben, dann haben "Markt" & Co. mitunter auch viel Käse geschrieben und seit zwei Jahren schreien alle nach einem Ascona-A Buch. Dass dabei auch Brinkis Arbeit "auf der Strecke" geblieben ist, verwundert nun wohl kaum noch, oder?
Um es kurz zu machen. Es werden ZWEI Bücher zum Ascona-A erscheinen. Das erste soll/kann in der Reihe "Bewegte Zeiten" mit rund 98 Seiten und einem hohen Fotoanteil im Sommer/Herbst diesen Jahres bei Deluis-Klasing erscheinen. Das zweite Buch soll/kann im Anschluss in der Reihe "Legenden" von H.J. Schneider (DK Schneider Text) ebenfalls bei Delius-Klasing rauskommen. Umfang ca. 250-300 Seiten, ca. 800 bis 900 Fotos und Tabellen.
Beide Bücher sind bereits fertig geschrieben. Während sich das "kleine" Buch bereits im Satz befindet, muss ich beim "großen" Buch nach etwas Fleisch an den Schinken hängen. Deshalb auch meine Anfrage in diesem Thread.
Rainer
Die Löcher sind korrekt: eckiges Loch und Vertiefung für den Linsenkopf der Schloss-Schraube.
Rainer
Moin Brinki,
nee, ne Mail habe ich von Dir in den letzten Tagen nicht bekommen? 
Doch Dein Hilfe-Angebot klingt einfach zu verlockend. Deshalb hätte ich gerne:
Opel Sonderversion von Asc,Man,Rek 31.1.1974
Sonderversion von Opel Man und Asc 16.11.1973
Kurz und Bündig: Automatic in Asc 24.3.1972
Europa-Pokal für Asc 27.3.1972
1,2ltr. Motor für Man Asc 22.3.1972
Ascona 19 - Ein Auto vom Markt geschaffen Mrz. 1971
Ascona Voyage Mrz. 1971
Ascona 16 Mrz. 1971
Opel in Genf: Asc-SR und GT/J 2.3.1971
Die Sicherheit des Asc16 28.10.1970
Falls ich mal wieder etwas für Dich tun kann, gerne.
Danke und Gruß
Rainer
Die Bilder und die technischen Daten sowie die Fotos aus diesen Mappen habe ich. Doch was fehlt, sind die Texte mit dem "geschönten Blabla".
Rainer
Mööönsch Ulli, dat ick dat noch beleeven dörf! Kunn nie woar sin.
Rainer
Moin Jungs,
jetzt müsst Ihr mir mal wirklich helfen. Ich sitze gerade über den Korrekturen von zwei neuen Ascona-A Büchern und stelle fest, dass da noch Platz für Texte aus den originalen Opel-Pressemitteilungen zum Ascona-A sind. Wer so was noch rumliegen hat, scannt diese bitte ein und schicke mir die Dinger per PN. Keine Angst, die Mühe wird mit einem Eintrag hinten in den Büchern belohnt werden!
Ich danke und baue auf Euch! 
Rainer
Richtig! Bei 10% Bio-Sprit, trinkt den Kram doch erst mal und meckert dann!
Rainer
Und der liebe Herr Walkows hat noch ein 1900er Kiemen-Coupé in der Garage stehen. Das Ding war aber schon vor 10 Jahren so tot, dass man es nur noch mit einem Besen aus der Garage raus bekommen hätte.
Rainer
Es fehlen Serien-Farben (s.o.) und die Farbcodes der US-Lackierungen sind teilweise verkehrt.
Rainer
Die Tabelle ist uralt und stimmt nicht!
Rainer
Da fehlen aber noch ein paar Farben bzw. Bilder:
YY 212 Pastellblau
ZZ 305 Pastellgrün
FF 331 Pastelltürkis
CC 406 Citrusgelb
RR 452 Polarweiß
Und was ist mit den Sonderlackierungen? Hier nur mal die mir bekannten Farben, in denen auch tatsächlich Fahrzeuge ab Werk lackiert wurden:
LL 603 Olivgrün halbmatt (Bundeswehr)
LL 605 Polizeigrün
LL 608 Polizeiweiß
LL 607 Bundesbahngrau
LL 611 Hellelfenbein (Taxi)
LL 200 Schwarz (Taxi)
Rainer
