Beiträge von Monzablau

Jetzt kann man sehen, was Du meinst. Und das sieht nicht gut aus.

- Deine Tür hängt hinten
- Die Sicke vom Seitenteil knickt im Bereich des Teilersatzes ab
- Wahrscheinlich wurde beim Hecktreffer der Kofferraumboden nach unten gezogen
- Der Kofferdeckel scheint in sich verdreht zu sein und seine linke Seite sitzt sogar noch tiefer als der zu tief angesetzte Teilersatz
- Kein Lackierer der Welt kann die schiefe Sicke auf dieser Seitenwand spachteln
- Der Teilersatz muß an den Nähten unten (waagerecht) sowie an der Mittelnaht (senkrecht) aufgetrennt und nach oben gerichtet werden
- Evtl. wurde auch schon das Heckblech schief eingesetzt

Was meinen unsere Karosserie-Spezies?

Rainer

Aufgrund des engen Getriebetunnels und der hohen Temperaturen im Fahrbetrieb, hatte man bei Opel Angst um das THM 180 gehabt und deshalb den Kühlkreislauf nach vorne durch das untere Ende des Kühlers ZUSÄTZLICH zu der dadurch erhöhten Einfüllmenge (ca. 0,35 Ltr.) an Automatiköl gewählt. Im unteren Teil des Kühlers sitzt nur ein dickeres Rohr, durch dass das Automatiköl hindurchfließt und so dabei um ca. 10-15 grad abgekühlt wird. Mehr nicht.

Man kann den unteren Kühlerkasten natürlich bei einem Kühlerbauer auch verändern lassen, in dem man sich das Teil dicker (zwei geteilt) bauen lässt. der hintere Teil bleibt zur Kühlung des Automatiköls und der vordere dient als Ölkühler.

Rainer

Keine Panik, das sieht kein Mensch. Wenn Du wüsstest, wie schief Opel damals die hinteren Längsträger eingeschweißt hat, bist Du noch gut dran.

Rainer

Jepp, der Tipp stimmt. Wenn Du aber absolut nicht mehr weiter weißt: Verteilerkappe abnehmen, Kerzen rausdrehen, Schraubenschlüssel auf die untere Riemenscheibe setzen, den Motor in Laufrichtung soweit drehen, bis der Verteilerfinger auf die Aussparung (Kerbe, zeigt zu Dir auf der Fahrerseite hin) am Rand des Verteilergehäuses zeigt (OT erster Zylinder), Verteilerfinger abnehmen, alte Kontakte ausbauen, neue Kontakte rein und mit 0,4 mm mittels Fühlerlehre auf Spannung (Abstand) zur Verteilerwelle einstellen, Schlitzschraube der Unterbrecherkontakte festziehen, Verteilerfinger wieder aufstecken, Verteilerkappe draufsetzen, Kerzen wieder reindrehen und gut. Wenn der Motor läuft, Verteiler am Fuß lossschrauben und leicht (zunächst nach links, gegen UZ) drehen, bis Leerlaufdrehzahl stimmt. Dann zur Werkstatt mit Messgerät (zur Feineinstellung) fahren und gut ist.

Rainer

Da der Dichtring der unter Druck stehenden Hauptkanal für das Öl abdichten soll, muss dieser eingebaut werden, da sonst das Öl ziemlich schnell ober- und unterseitig zwischen die Zylinderkopfdichtung drückt.

Rainer

Yogi:

da gibt´s noch ein paar mehr Konsolen-Varianten:

CIH-Standard (kurz) bis Fg. Nr.
CIH-Luxus (lang) bis und ab Fg.Nr.
OHC-Standard (kurz) bis Fg. Nr.
OHC-Luxus (lang) ab Fg. Nr.

Rainer

Habe ich auch alle, sogar als Opel-Sonderdruck.

Rainer

Sorry, aber das ist doch Tacho-Tuning aus den 1970er Jahren. Der 220er Tacho aus dem GT/E hat eine Wegdrehzahl von 618, die sonst kein anderer Tacho hat. Wozu denn der ganze Aufriss? Doch das Thema zum Lösen der Tachonadel hat gefunzt.

Rainer

Yogi, wenn Du schon in den ETK guckst, dann bitte richtig:

Der Solex-Vergaser mit der Kalibrierungsnummer 3 441 595 A gehört zwar auf einen 19S Motor in Verbindung mit Schaltgetriebe, allerdings auf einen US-Motor mit 78 PS Leistung. Deshalb wurden bei diesem Vergaser die Durchmesser der Haupt- und Neben-Drosselklappen um 2 mm reduziert und die Bedüsung auf mageren Betrieb (vor allem in der zweiten Stufe) angepasst. Insofern wird der Europa-19S-Motor mit diesem Vergaser zwar (sparsam!) laufen, doch so richtig Leistung ist damit nicht zu erreichen. Erste Abhilfe kann ein Umbauen einer größeren Bedüsung aus einem alten Vergaser bringen. Doch die kleineren Drosselklappen lassen sich nur durch ein anderes Fußteil korrigieren.

Rainer

Ich bin 1990 mit meinem B-Kadett Standard (45 PS, Kosten 100.- Euro mit 8 Monaten TÜV, nur Ölwechsel und kleine Inspektion) von Kiel bis Gibraltar und zurück gefahren (Gesamtstrecke über 6.500 km). Geht alles, man muss es nur wollen!

Rainer

Kann es sein, dass die Teilenummer vertauscht wurde? Kam bei Opel öfter vor!

Rainer

Die Form und der Anschluss der Motorschutzes zum unteren Luftleitblech ist bei Asc./Manta verschieden (Winkel und Höhe).

Rainer

Links und rechts vom Blech, macht zwei! Eins im Sinn?

Rainer

Das passt!

Rainer

Guck mal hier.Isser das nicht?:

ein neuer aus Koblenz

Rainer

Moin Peet,

schön, das man mal wieder was von Dir hört! Willkommen. Klar, mit Citrusgelb kennst Du Dich ja aus.

Rainer

Jepp! Aber das Tarragonarot für den Manta-A kam für die USA (und hier nur für den neuen Manta Luxus) im Juli 1972 und für Europa (und hier nur für die Berlinetta) im September 1972 auf den Markt. Der Vergleich mit der Farbtonkarte von 1969 "hinkt" insofern etwas. Richtig ist, dass das Tarragonarot (Code 523) ab November 1970 für die KAD-B-Modelle zu haben war. Insofern sollte sich Dein Lackierer mal einen aktuellen Satz Opel-Farbtonkarten (z.B. von Glasurit Classic) besorgen. Was Du brauchst, sind ein paar Liter QQ 530. Von Moos habe ich übrigens noch nix bemerkt...

Rainer

Kotflügel-Dichtband hellgrau von Terson (Rollenware) kostet nur die Hälfte und funktioniert auch. Ein originales Dichtband gab es nie als Ersatzteil, auch wenn Dr. Manta sowas anbietet!

Rainer

Die beiden Farbtöne vom Tarragonarot (Europa = Code QQ 530 und USA = Code M (Semi-Code QQ) 530 Deep Burgundy) unterscheiden sich nur durch ihr Material: Europa = Arcyllack, USA = Kunstharzlack. In den USA wurden erst ab August 1973 und in Europa ab August 1974 das Tarragonarot gegen das Royalrot (wie KAD-B Baureihe) ersetzt.

Rainer

Jepp! So isses, Diese Radios habe ich schon vor Jahren für umgerechnet 70 Euronen drüben gekauft und war einfach nur enttäuscht. Heute lasse ich die alten Originalradios hierzulande mit einem neuen Innenleben für ca. 150 Euronen versehen und gut ist!

Rainer