Beiträge von Monzablau

  • Änderungen während der Produktion

    So, hier nur die wichtigsten Änderungen. Die könnt ihr ja in die Liste eintragen.

    Viel Spaß wünscht Rainer #))

    Änderungen Technik und Ausstattung (Deutschland, 1970 bis 1975)

    Oktober 1970:
    Entfall Abschlepphaken vorne am linken Längsträger (waren nur bei Fahrzeugen montiert, die vor dem 20. Oktober 1970 ausgeliefert wurden). Dafür Abschleppöse mittig am vorderen Achsträger

    November 1970:
    Unterfahrschutz und vordere Längsträger zur Erhöhung der Crash-Sicherheit geändert, Ausbuchtung für Abschlepphaken vorne geändert, Sperrdifferential (40%) in Verbindung mit allen Motoren lieferbar. Stahlfelgen 5J x 13 nur noch in silber lackiert für alle Modelle lieferbar

    Dezember 1970:
    Luftfiltergehäuse 1,6 Ltr. S-Motor geändert (Umstellung von Naß- auf Trockenfilter-Elemente), Führung Masse-Anschluss Batterie/Motor geändert, Konturveränderung Vordersitzlehnen

    Februar 1971:
    Neues Opel-Emblem im Sportlenkrad. 5-Gang-Sportgetriebe (5. Gang 1,0) über Opel-Händler zum nachträglichen Einbau bestellbar

    März 1971:
    1,9 Ltr. S-Motor mit 90 PS lieferbar, SR-Ausstattung für Standard-, Luxus- und Voyage-Modelle lieferbar (nur in Verbindung mit 1,6 S- und 1,9 S-Motoren), Radzierringe für Standardmodelle lieferbar, Opel 4-Speichen Stahl-Sportfelgen (4 Langlöcher) und Radzierringe für alle Modelle optional lieferbar

    April 1971:
    Ziergitter an der C-Säule bei Fahrzeugen ohne Vinyldach im Bereich des Außenrahmens nur noch in schwarz anstatt in Wagenfarbe lackiert

    Mai 1971:
    Umbauteile für eine geänderte Sport-Übersetzung des 4-Gang-Schaltgetriebes lieferbar (Einbau nur durch Opel-Händler)

    Juli 1971:
    1,2 Ltr. S-Motor mit 60 PS nur für Exportmodell (Italien) lieferbar. Sicherheitsgurte vorne (statik) für Luxus- u. Voyage-Modell nur noch in schwarz lieferbar

    August 1971:
    Verbesserte Abdichtung Spritzwand/Innenraum, Entfall Reißverschlüsse an den Vordersitzbezügen, Kühlergrill und Lampenzierringe schwarz ausgelegt

    September 1971:

    Große Mittelkonsole für Luxus, SR und Voyage nur noch in schwarz lieferbar
    Januar 1972:
    Kunstlederpolster für Standard, Luxus und SR nur noch gegen Aufpreis lieferbar, Drehstrom-Lichtmaschine 35 Ampere teilweise in Sonderausstattung enthalten

    März 1972:

    1,2 Ltr. S-Motor 60 PS für Deutschland nur für Limousinen-Modelle lieferbar
    April 1972:
    Scheibenwischerarme schwarz lackiert, Opel 4-Speichen Sportfelgen (4 Langlöcher) serienmäßig bei SR-Ausstattung

    Mai 1972:
    Gürtelreifen für alle Modelle serienmäßig, Sondermodelle „Holiday“ und „Holiday Automatic“ lieferbar

    August 1972:
    Sperrdifferential für 1,6 Ltr. N-Motor nicht mehr lieferbar, Entfall der Option Holzdekor außen an den Wagenseiten für Voyage

    September 1972:
    Elektrische Scheiben-Wisch/Waschanlage über Tippkontakt Blinkerhebel optional lieferbar, heizbare Heckscheibe bei Luxus und Voyage serienmäßig

    Oktober 1972:
    Holzdekor-Instrumentenabdeckung (Holzmaserung „Afrikanisch Nussbaum“) bei Luxus-Limousine serienmäßig

    November 1972:
    Hörner auf Stoßfängern vorne und hinten nur noch aus Gummi anstatt verchromt (Einsatz begann bereits ab Juli 1972, jedoch fließend, je nach Werksvorrat)

    Februar 1973:
    Drehstrom-Lichtmaschine 35 Ampere und abblendbarer Innenspiegel serienmäßig, neue Schlossbetätigung am Handschuhkasten, Sperrdifferential nur noch in Verbindung mit 1,6 und 1,9 Ltr. S-Motoren lieferbar

    April 1973:
    Kopfstützen (vorn) aufsteckbar serienmäßig, elektrische Scheiben Wisch/Wasch Anlage bei SR-Ausstattung serienmäßig

    Juni 1973:
    Eckige Außenspiegel verchromt und 3-Punkt Statik-Sicherheitsgurte vorn serienmäßig, geänderte Kontur der Vordersitze. 1.2 Ltr. S-Motor in Deutschland nicht mehr lieferbar

    August 1973:
    Scheibenwischerschalter als Kombi-Drehhebel mit Blinker an der Lenksäule, Entfall der kleinen Mittelkonsole beim Standardmodell, neue geformte Mittelkonsole für alle Modelle sowie zwei zusätzliche Lüftungsdüsen in der Armaturentafel, Sonnenblenden seitlich schwenkbar serienmäßig (nur Luxus, SR und Voyage), Sicherheits-Innenspiegel abblendbar auch für Standard-Modell serienmäßig, Scheinwerfer Wisch/Wasch-Anlage optional lieferbar. Zwei neue Düsen für Scheibenwaschanlage auf der Haube, Scheibenbremsen nur noch vom Hersteller ATE. Vier neue Signalfarben (rot, gelb, blau und grün) optional lieferbar. Neue Form der Zusatz-Instrumentenkonsole beim SR-Modell. Holzfurnier-Instrumentenblende (Holzdekor „Afrikanisch Nussbaum“) auch beim Standardmodell (jedoch nicht bei Sondermodellen auf Standard-Basis!). Entfall Schaltersymbol-Beleuchtung beim SR-Modell. Neue Knöpfe an den Fensterkurbeln sowie geänderte Webmuster für Stoff- und Kunstlederbezüge bei allen Modellen. Zierstreifen der SR-Modelle nur noch geklebt anstatt gemalt (Produktionseinsatz in den Werken fließend bis ca. Oktober 1973). Neuer Kunststoffgrill in schwarz mit Chromrahmen. Opel 4-Speichen Stahl-Sportfelgen nun mit 8 Rechtecklöchern (Serie bei SR).

    Oktober 1973:
    Sondermodell "Plus" lieferbar. Entfall der Option 5-Gang-Getriebe zum Einbau beim Händler aufgrund von Garantieproblemen

    November 1973:
    1,2 Ltr. S-Motor gegen Minderpreis und auf Sonderbestellung in Deutschland wieder lieferbar


    Januar 1974:
    Alle Modelle jetzt mit 4-Speichen Stahl-Sportfelgen (5,5J x 13 mit 8 Rechtecklöchern)
    März 1974:
    Voyage-Kombi jetzt auch als Caravan lieferbar (Ausstattung wie Standard-Limousinen). PVC-Seitenschutzleisten optional für alle Modelle lieferbar, neue Motorhalterungen für alle Modelle, neue Webstruktur der Teppichbodenbeläge. 1,2 Ltr. S-Motor wieder im Modellprogramm für Limousinen verfügbar


    April 1974:
    Sondermodell „Ferien-Ascona“ lieferbar
    Juni 1974:
    Elektrische Scheibenwaschanlage serienmäßig. Sportlenkrad bei SR-Ausstattung serienmäßig

    September 1974:
    Abschließbarer Tankdeckel ab Werk gegen Aufpreis lieferbar. Limousine in SR-Ausstattung mit 45 Ampere Lichtmaschine und elektrischer Scheiben-Wisch/Wasch-Anlage serienmäßig


    Oktober 1974:
    Sondermodell „Hit“ lieferbar. Recaro-Sportsitze vorn in schwarz optional lieferbar

    November 1974:
    Vinyldächer mit Leisten am oberen Ende der A-Säule mit einer schwarzen Leiste eingefasst
    Januar 1975:

    Alle Motoren bis auf 1,2 Ltr. S werden in der Leistung reduziert. Alle Motoren fahren nur noch mit Super-Benzin. Sondermodell "Swinger" lieferbar
    März 1975:
    Große Bremsanlage für alle CIH-Modelle: Scheibenbremsen mit 246 mm vorn und Trommelbremsen mit 230 mm hinten, elektrische Scheiben-Wisch/Wasch-Anlage an Blinkerhebel sowie Stahlgürtelreifen und dickerer Schalthebelknauf serienmäßig (bei Luxus, Voyage und SR mit Knauf aus Holzimitat). Entfall der Stoßstangenhörner, nur noch PVC-Leisten auf ganzer Stoßfängerbreite optional lieferbar

    Mai 1975:
    45 Ampere Drehstrom-Lichtmaschine serienmäßig, Standard- u. Sondermodelle nur noch mit silbernen 8-Loch-Sportfelgen lieferbar, Sondermodell "Sommer Bazar ´75" lieferbar

    Juni 1975:
    Heizbare Heckscheibe serienmäßig. 19S-Motor nun mit Vergaser Zenith, Typ 35/40 INAT


    9. Juli 1975:
    Einstellung der Produktion

  • Änderungen während der Produktion

    Zitat von Ascona-A

    naja, ich denke mal, um wirklich alle Änderungen in den 5 Jahren exakt bestimmen zu können würde es notwendig sein SÄMTLICHE Prospekte und Preislisten zu haben. Und das dürften die wenigsten komplett haben. Dazu gehören ja dann vermutlich auch die internen Prospekte, in denen die Änderungen den Verkäufern zugänglich gemacht wurden. Es gibt wohl die offensichtlichen Änderungen zwischen BIS und AB, aber damit dürften sich die Kenntnisse bei den meisten auch schon erschöpft haben....und ich glaube kaum, dass es nochmals irgendwo (vielleicht ausgenommen bei Opel selber) so ein Archiv und Wissen wie bei Rainer gibt.

    Moin Jungs,

    also, die o.g. genannten Unterlagen (offiziell, Händler, Vertrieb und intern) habe ich alle mehr als komplett und sogar noch mehr (Europa, Übersee + USA). Doch bei Opel ist so gut wie nichts mehr zu finden. Deshalb habe ich ja schon jahrelang (teuer) gesammelt :laugh: . Aber es ist wahnsinnig aufwändig die Änderungen zu dokumentieren. Dabei muss man sich zunächst entscheiden, wie man dabei vorgehen will:

    1. Die einfache Methode (s. nächste Nachricht) listet nur die wichtigsten Änderungen nach Baumonat auf.

    2. Schon schwieriger und wesentlich umfangreicher wird es, wenn man zunächst die komplette Grundausstattung ALLER Serien- und Sondermodelle auflistet und diese dann (natürlich nach Modellen geordnet) um die jeweiligen Änderungen ergänzt.

    3. Der wahre Horror entsteht jedoch dann, wenn man die in 2. genannten Änderungen noch nach Fg. Nr. und Produktionsstätten auflistet. Denn es hat in den Werken unterschiedliche Einsatzdaten von Änderungen gegeben, da u.a. zunächst alle noch vorhandenen Teile verbaut werden mussten. Für Manta-A habe ich das schon gemacht und für den Ascona-A ist das in Arbeit.

    Doch habt bitte Verständnis dafür, dass ich diese Infos zunächst in der Manta-A Zeitung und in meinen neuen Büchern veröffentliche, bevor ich diese "umsonst" im Netz verteile. Erschienen sind davon bisher nur die kpl. Liste alle Fg. Nr. und Motor-Nummern.

    Rainer

  • Kaufberatung Zündkabel

    Es gibt von Bosch, Beru und weiteren Herstellern immer noch fix und fertige Kabelsätze für 4- und 6-Zyl. CIH-Motoren. Dabei handelt es sich um Kabel alter Machart. Nix mit Silikon oder so.Wer´s gemütlich und teuer haben will, meidet den Zubehörhandel und kauft den gleichen Kram beim FOH. Die Garantie für überlagertes Material gibt´s da übrigens kostenlos dazu (vgl. Bremsschäuche). :laugh:

    Rainer

  • Lenkspindel lose! Was tun?

    Zuerst alle Verschraubungen und die eingesteckten Schäfte der Lenkspindel und der Stange zur Hardiescheibe mit WD 40 einsprühen. Nach der Einwirkzeit zuerst die Schraube an der Lenkspindel kpl. herausnehmen und mit einem dicken Schraubendreher den Spalt im Sitz des Gelenks leicht aufweiten. Jetzt kann Du schon die Lenksäule rausnehmen, denn dann kannst Du das Gelenk besser anfassen. Dann die untere Schraube herausnehmen, Spalt aufweiten und das Gelenk abziehen. Feddisch.

    Rainer

  • Lenkspindel lose! Was tun?

    Da Du ja in der Nähe von HH wohnst, fahre doch mal zu Matthies-Autoteile. Die mischen Dir eine große Sprühdose nach org. Lackrezeptur für 19,50 Euro. Wegen dem Lenkspindellager frage bitte bei Matz in Flensburg nach. Übrigens: Der Lagerist bei Dello in Rellingen wimmelt keinen ab und gibt sich wirklich Mühe.

    Rainer

  • Lenkspindel lose! Was tun?

    So, Mädels,
    die kpl. Lenksäule muss raus, wenn man es GUT machen will. Denn dabei kann man gleich ein paar mehr Sachen mit checken. Nicht umsonst hat Opel dem B-Lager eine Nase verpasst. Damit bleibt es nämlich mit seinem Außenring in Ruhestellung und läuft nicht mit, was den Tausch quasi überflüssig machen würde), während ihr am Lenkrad fleißig kurbelt! Und da das Lenksäulenstützrohr des A-Modells keine entsprechende Aufnahme hat, muss man die Sache etwas anpassen. Und nun stellt euch das mal unter dem Wagen liegend vor? Geht im Prinzip gar nicht! Mein Tipp: Lest mehr Manta-A Zeitung, den in der Ausgabe 2010 steht ALLES darüber drin.


    Rainer

  • Lenkspindel lose! Was tun?

    Yogi: Das untere Lager der Lenkspindel ist bei Asc./Man-A als Gleitlager mit Filzdichtring ausgebildet und eigentlich konstruktiver Mist. Deshalb solltest Du auf das wesentlich stabilere Rollenlager von Asc./Man. B wechseln. Ersatzteilnummer: 9 04 153 (evtl. noch bei Matz in Flensburg oder beim Doktor zu bekommen). Mit ein wenig Nacharbeit passt das neue Lager in Dein Lenkstützrohr. Zum Einbau muss aber die ganze Lenksäule raus! Rainer

  • von 5 auf 8x13

    Der Bestandsschutz wird ja nicht angerührt. Aber wenn Du mit Deinem Alltagswagen zum TÜV fährst und hast jede Menge technische Änderungen ohne Eintragung gemacht, legen sie Dir den Wagen still. Und den kannst Du dann erst wieder in den Verkehr bringen, wenn sein Zustand einwandfrei bzw. nach ABE plus evtl. Eintragungen ist. Genauso verhält es sich bei Fahrzeugen mit H-Kennzeichen. Wird ein solches Fahrzeug aus den vor genannten Gründen stillgelegt, ist vor seiner Wiederzulassung das Gutachten für das H-Kennzeichen zu wiederholen. Und wenn dann dafür, wie ab 2011 geplant, schärfere Kriterien gelten, müssen diese ebenfalls erfüllt werden. Für viele H-Kandidaten wird das einen unverhältnismäßig hohen Aufwand bedeuten.

    Rainer

  • von 5 auf 8x13

    Bei mir hier im Kreis ist für ein H-Kennzeichen bei 6x13 Feierabend. 7 oder 8 Zoll haben keine Chance. Und wenn die Jungs in Berlin ihre Pläne umsetzen, dürften die Hürden für ein H-Kennzeichen ab dem nächsten Jahr noch deutlich höher liegen. Unter anderem ist vorgesehen, Fahrzeuge mit H-Kennzeichen stillzulegen oder gar die H-Zulassung zu entziehen, wenn der ursprünglich zur H-Eintragung vorgeführte Zustand nicht mehr vorhanden ist. Bei Felgen kann man ja noch schnell umstecken, aber bei einem 2,4er Motor wird´s schon eng.

    Rainer