Beiträge von Monzablau

Tja, auch Tuner müssen mal die Schulbank drücken!

Rainer

Bis Fg.Nr. hatten die Gitter einen Rahmen (dieser war sogar bis 12/1970 in Wagenfarbe lackiert) und ab Fg. N. hatten die Gitter keinen Rahmen mehr.

Rainer

Da habe ich für den 19E andere Nummern:

636006 Welle mit 0,1 mm Untermaß
636007 Standardwelle

Rainer

Stimmt! An die Gummilager hatte ich nicht gedacht. Aber wie zu sehen ist, hat er die Löcher für die Zugstreben ja noch nicht gebohrt. Also wäre da ja noch Platz für zwei Gummilager (pro Seite)?

Rainer

Ich glaube, dieser Thread ist durch. Mehr als helfen kann man nicht!

Rainer

Also wer den Eimer nicht nimmt, ist selber schuld. Ich möchte aber gerne mal die Laterne sehen, die da im Kofferraum gestanden hat!

Rainer

Moin Alex,

anhand der fg. Nr. kannst Du nur folgende Daten erkennen:

58 = Manta-A Modell Standard SZ 58
5 = Modelljahr 1975, produziert ab August 1974 bis juli 1975)
5 = Fahrzeug wurde im Werk Antwerpen II produziert
095629 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II, der Wagen wurde demnach in der dritten Aprilwoche 1975 gebaut.

Rainer

Also vom inneren Versteifungsträger im Längsträger sehe ich durch den Spalt schon mal nichts. Da stellt sich mir doch so langsam die Frage, wer oder was soll denn den V8 im Auto halten?

Rainer

Teileträger! Wer U-schutz bis zur Hüfte und eine fertige Dachhaut hat, darf nicht mehr als 500-700 Euronen kosten.

Rainer

Das Feuerzeug (Zippo Nachbau) wurde im Juli 1970 gefertigt im Rahmen der Einführungskampagne für den Opel Manta. Es war als Händler-Werbegeschenk für gute Kunden gedacht. Allerdings waren diese Feuerzeuge schnell vergriffen und eine zweite Serie (dieses Mal ein original Zippo) wurde im September 1970 aufgelegt. Die Feuerzeuge der zweiten Serien waren auch silber, nur war auf einer Seite das bekannte Rochensymbol aufgelötet.

Rainer

Danke an Alex für den kollegialen Umgang und an die anderen für die Glückwünsche!

Rainer

Da hilft nur eines: Rentner, Führerschein und Auto abwracken!

Rainer

Da wäre ich dran interessiert! Was soll´s denn kosten?

Rainer

Meine Kühler-Anfertigungen der letzten drei Jahre haben zwischen 270.- und 400.- Euro gekostet. Allerdings finde ich die 370.- Euro schon etwas heftig - oder ist das etwa der Preis für einen Alu-Kühler? wenn ja, ist der Preis ok.

Rainer

Kinderkram!

Rainer

Warum hält sich eigentlich das Märchen vom "Tropenkühler" bis in die heutige Zeit. Es hat NIEMALS so einen Kühler gegeben! Zudem sollte man, sofern Motortuning anliegt, nicht ins (leere) Opel-Regal greifen, sondern gleich zu einem Kühlerbauer gehen. Den gibt es (Gelbe Seiten) in fast jeder Stadt.

Ich habe mir schon ein gutes Dutzend Kühler bauen lassen. Dabei habe ich stets den vorhandenen Platz für den neuen Kühler optimal ausgenutzt: maximale Fläche, größt mögliche Dicke des Kühlernetzes und saubere Schlauchführung. Wenn man so vorgeht, braucht man auch nicht nach einem "passenden" Kühler für eine thermisch unsicheren 2,4-Ltr. Motor fragen. Und: billig war gestern!

Rainer

Ich finde den Umbau auch gut, doch wo ist denn der Platz im Motorraum für den Smallblock? Oder will er zum Kerzenwechseln immer den Motor ausbauen? Und was ist mit der Erweiterung des Getriebtunnels für das TH 700? Diese Blecharbeiten müssten doch gerade jetzt erfolgen, oder?

Rainer

Hat der Wagen immer noch die alten Reifen drauf und hast Du auch den neuen Bremssattel vom Besitzer mitbekommen?

Rainer

Es klingt bitter, aber Harald hat recht! So deutlich wollte ich es nicht schreiben, aber er hat es auf den Punkt gebracht.

Rainer

Die "8" hinter der zweistelligen Typnummer steht für das Werk Antwerpen II ab 6/73. Alles über die Fg. Nr. und deren Aufschlüsselung ist im Jahrbuch 2007 der Manta-A Zeitung nachzulesen.

Rainer