Beiträge von Monzablau

Moin Charly,
das Thema ist schon so alt wie der Wald. Doch anhand der Anfrage wirst Du feststellen können, dass es auch bei Schläuchen als Meterware um den Preis geht. Und das kann man auf jedem Treffen immer wieder beobachten: Schläuche möglichst billig, aber dafür die Schellen in VA.

Ich glaube, das können wir kaum mehr ändern. Aber der neue Sprit kann das. Denn der hört nie auf zu arbeiten und irgendwann wird jeder merken, dass es da noch andere (teurere) Schläuche gibt. und die werden dann im gebrauchten Zustand gesucht, weil das ja billiger ist.

Traurig aber wahr. Ich erlebe es bald täglich.

Rainer

Schon mal hier geguckt? Ganz netter Einfall, doch die Zielrichtung ist irgendwie Panne!

Rainer

Vorne härter als hinten stimmt zwar prinzipiell. Auch was das untersteuern/übersteuern angeht. Doch sollte man dabei auch auf die Federn sowie die vorhandene Gewichtsverteilung des Wagens achten. Die liegt bei einem serienmäßigen CIH-Ascona-/Manta-A ungefähr bei 44% hinten und 56% vorne. Die Serien- und Sportfedern sind darauf schon abgestimmt. Denn deren Federrate/-verhalten ist vorne eher progressiv und hinten mehr linear. Alles zusammen erfordert eine differente Dämpfer-Kennung: vorne in etwa um 20% härter (träger) als hinten.

Rainer

An Deinen Längsträgern und auch am Vorbau unter den Lampen sind die Bleche doppelt gelegt. Wenn Du dort schon Rost siehst und zur Strahlpistole greifst, entfernst Du nur den Oberflächenrost und strahlst den Rost auf Kosten von Löchern weg. Der richtige Gammel bleibt jedoch unangetastet zwischen den Blechen und greift sofort wieder an. Schneller als Du gucken kannst. Merke: wenn Du Rost im Motorraum schon sehen kannst, hat er bereits von der Rückseite der betroffenen Bleche (Radhäuser, Vorbau etc.) ganze Arbeit geleistet.

Sandstrahlen will gelernt sein! In Abhängigkeit von Blechstärke, Rostbefall, Strahldruck und Strahlmittel lassen sich ganz unterschiedliche Ergebnisse erzielen: Löcher, Wellen oder saubere Oberflächen. Deshalb solltest Du, wenn überhaupt, erst mit dem Strahlen beginnen, wenn Du weißt, ob das Blech nicht ohnehin schon durchgegammelt ist. Dann ist Heraustrennen nämlich der bessere und sauberere Weg.

Ansonsten gilt für das Strahlen grundsätzlich: nur befallene Kanten, Falze und Flächenstellen. Nie ganze Blechflächen strahlen, da der Materialabtrag (gerade bei ungeübter Anwendung) enorm ist.

Rainer

Ok, aber warum ist den gerade eine Nachfertigungsaktion von Windschutzscheiben für den Kapitän P2,5 von Pilkington angelaufen?

Rainer

Du kannst auch 10 cm aus der Hüfte der Karre raustrennen, dann ist das Dach zwar immer noch hoch und ich stoße mir aber trotzdem die Birne!

Rainer

Vielleicht weil hier alles im Ehrenamt, freiwillig, ohne Geld und auch noch mit Spaß umgesetzt wird. Da ist Schnelligkeit eher sekundärer Natur, oder?

Rainer

Da gebe ich Dir recht. Doch wenn man sich eine Sperre kauft und verbauen will, dann sollte man vor dem Kauf sich im Klaren darüber sein wozu eine Sperre da ist, wie so ein Ding funktioniert, wie man es einbaut/einstellt (und wer es machen kann!) etc.

Rainer

Ja, so war das gemeint. Und noch eins: geht bitte mit der knappen Resource Opel-Starrachse sparsam um. Es gibt keine neuen mehr.

Wer Tuning und Dampf ohne Ende haben/fahren will, der muss sich halt eine andere/fremde Achskonstruktion einbauen (z.B. Manta B 400).

Rainer

Ihr seid aber auch Experten. Schon mal dran gedacht, dass das Übersetzungsverhältnis primär für die Rotationsgeschwindigkeit der HA-Komponenten verantwortlich ist? So rotiert eine 3,67er Achse schneller (da kürzer übersetzt) als eine 3,18er (da länger übersetzt).

Das kann man aber nur dann nachlesen, wenn einem Bücher (so wird er schneller und andere) nicht fremd sind.

Gruß

Rainer

Sorry, aber hier über Maximalbelastungen von Serienachsen zu sprechen halte ich angesichts der heute schon sehr angespannten Ersatzteilsituation für mehr als überflüssig. Und wenn dann das Diff. im Eimer ist, wird erst geheult, dann sind Teile und reparatur viel zu teuer und schließlich fliegt die Achse auf den Müll. Und dann geht das ganze Spiel wieder von vorne los.

Das ist der falsche Weg. denkt mal drüber nach.

Rainer

Handelt es sich bei dem Fahrzeug evtl. um eine US-Version bis Fg. Nr.?

Rainer

Alles geht, aber bitte NIEMALS Bauschaum verwenden!!!

Rainer

Diese Stabis waren auch damals schon keine Katalogware, da diese nur per Einzelabnahme zugelassen wurden. Heute sind die Dinger kaum noch zu bekommen. Und wenn, dann nur gebraucht und sehr teuer. Der Stabi selbst besteht aus vorgespanntem Federstahl. Flexen/schweißen? Finger weg!

Rainer

Es gibt keine fertigen Kabelbäume mehr. Und auch farbig-korrekte Nachfertigungen wird es für Opel-Wagen (bis auf GT) nicht geben, da zu teuer und aufwendig. Vom alten Kabelbaum sind ALLE Stecker aufzuheben und dann an einen nachgefertigten Kabelbaum zu montieren. Bei diesen Kabelbäumen muss man wissen, dass alle Sekundärleitungen in einem Standard-Längenmaß gefertigt werden, das man selbst einkürzen und ggf. mit den alten Steckern belegen muss. Ich habe schon zwei von den Dingern eingebaut und hatte keine Proboleme.

Wer noch einen nachgefertigten Kabelbaum für Ascona-A braucht, kann sich per PN bei mir melden, denn ich habe noch einen übrig.

Rainer

Yogi, bitte diesen Thread trennen nach CIH und OHV. Sonst sind alle Infos durcheinander.

Das org. Hosenrohr kommt soweit oben an, dass Du keinen Platz für das Rohrgeschlängel des Fächerkrümmers hättest. Insofern muss der Rohrsammler unten, kurz vor oder hinter dem Stabi eingebaut werden. wie Du sicherlich weißt, gab es hierfür spezielle Stabis, die einen deutlichen Bogen an der Stelle hatten, um Platz für Fächer/Sammler zu schaffen.

Rainer

Yogi, wenn schon Fächer, dann auch richtig bauen. Wie willst Due die Engstelle mit dem Rohrsammler und dem vorderen Stabi lösen?

Rainer

Jepp, die Dingwe mit Solarworld und Hr. Merkle habe ich auch schon gehört. Haben wir denn nur noch Gipsköppe um uns rum?

Rainer

Also gut rechnen kannst Du, Dieter!

Ich finde die gesamte Lage und vor allem die Presse mit ihren "Experten" (von den Politikern ganz zu schweigen) einfach nur zum Kotzen. Ohne mich als Experten darstellen zu wollen, kann ich nur jedem Interessierten empfehlen die letzten viel Opel-Jahrbücher von E. Bartels und mir zu lesen. Denn dort haben wir das ganze Drama nicht nur vorausgesagt, sondern auch Ross und Reiter bei den Fehlern genannt.

Bei Opel und GM ist man seit Jahren über unsere Schreibe "not amused" und wir wurden sogar als ewige Nörgler hingestellt. Doch wer heute Recht hat, wird übermorgen überzeugen können. Für das Jahrbuch 2010 schreibe ich übrigens schon heute wieder fleißig mit, damit hinterher niemand behaupten kann, er habe nichts gewusst!

Rainer

weiß einer von euch was Solarworld-Aktien im Moment kosten?