Beiträge von Monzablau

Auch mit Serienauspuff! Entscheidend für den Staudruck ist nämlich u.a. die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases. Ein Fächerkrümmer hat ein wesentlich größeres Kammervolumen und eine vielfach größere Oberfläche als ein Serienkrümmer. Dadurch kühlt in einem Fächerkrümmer das Abgas viel schneller ab und seine Strömungsgeschwindigkeit verringert sich auf einer relativ kurzen Strecke deutlich. Zwar wird dadurch zwar keine stehende Luftsäule produziert, aber doch so eine Art "Proppen", gegen den der Motor anarbeiten/drücken muss.

Ich könnte das Thema fachlich noch weiter aufbauen. Doch ich denke, mit diesen einfachen Worten können alle etwas anfangen.

Und: ich habe in meinem Manta-A-Leben schon unzählige Auspuff-Kombinationen und -Kreationen getestet und geprüft. Erfahrung macht eben auch (alt-) klug.

Rainer

Alles bleibt offen! Früher wurden die org. Radläufe nur grob herausgetrennt, umgebogen, schwarze Matsche drüber und Tuning fertig. Rate mal, warum es heute so gut wie keine echten Umbauten von Steinmetz, Irmscher & Co. mehr gibt. Die Qualität war damals mehr als bescheiden.

Heute würde ich einen Backenumbau nur mit dem völligen Schließen/Anarbeiten der Radläufe/Radkästen noch durchführen.

Rainer

Ein Fächerkrümmer (bei dem alle Rohre vom Zyl.-Kopf bis zum Rohrsammler vor dem Hosenrohr GLEICH lang sein MÜSSEN) bringt bei einem Serienmotor keine Mehrleistung. Bei niedrig verdichteten Motoren (16N) geht die Leistung sogar nach unten. Grund dafür ist. dass die Serienmotoren einen gewissen Staudruck (gleichmäßige Gassäule) im Auspufftrakt brauchen, um richtig laufen zu können. Schnallt man nun einen Fächerkrümmer drauf, schaffen es viele Motoren kaum noch mit dem Aufbau eines Staudrucks. Was dann passiert, kennt jeder von euch, der sich schon mal einen üppigen Sportauspuff montiert hat. Der Motor fängt beim Gaswegnehmen an zu patschen und er kommt (aber das mit mehr Lärm ) ) schwerer/langsamer auf Touren.

Fährt man aber Doppel-Weber mit einer schärferen Nockenwelle, steigt der Gasdurchsatz im Motor und damit auch der Staudruck im Auspufftrakt rapide an. Um diesen wirksam zu reduzieren und die Abgase ins Freie führen zu können, wird eine Querschnittserweiterung der Auspuffanlage (Sportauspuff auf GANZER Länge) und optimale Rohrführung (Fächerkrümmer etc.) angestrebt.

Was sagen denn unsere Tuning-Päpste hier im Forum dazu?

Auf geht´s

Rainer

Hä?

Der Manta-A GT/E hat gar keine direkte Zuführung von Frischluft vom oberen Windleitblech bis zum Lufi-Kasten.

Ober welches Auto willst Du rekonstruieren?

Rainer

Ohne schadenfroh zu sein, aber ich glaube, dass der Fahrer genauso wie das Dach ausgesehen hat: faltig eben.

Rainer

Es gibt keine goldenen Gullideckel!

Rainer

Bleibe bitte bei den ATS-Rädern und verkaufe die Gullideckel.

Wie wäre es, wenn Du die ATS gold anstatt schwarz auslackierst?

Rainer

Was Du meinst, ist das Schalt- oder Blinkerjoch, das oben auf der Lenksäule sitzt. Meistens ist das Ding lose oder ein Blinkernocken eingelaufen. Zur Befestigung und/oder Reparatur musst Du das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung (zweiteilig) ausbauen. Nun kommst Du an die Befestigungsschraube heran. Wenn nicht, muss noch die Lenksäule mit den beiden Schrauben unter dem Armaturenbrett gelöst werden. Alles Weitere steht detailliert im WHB.

Rainer

Einfach geil: es gehen doch tatsächlich noch neue Sterne am Dienstleisterhimmel auf!

Rainer

Ich habe 1980 mal mit zwei Freunden einen Knudsen-Taunus etwa 7 cm gechopped. Das war eine sche... Arbeit. Die Front- und Heckscheibe (Sekurit) hat ein Kumpel in einer Glaserei passend abgeschliffen (hätte regulär ca. 350.- DM gekostet). Die Seitenscheiben wurden festgesetzt und deren unterer Rand mit einer neuen Glas-Halteleiste fest in den Türen und Seitenwänden verschraubt und später mit Silikon abgedichtet.

Unbequem trifft das Ganze ziemlich gut, denn Fahrer über 1,80 m Größe konnten nur im Liegen mitfahren. Ich halte somit überhaupt nichts von dieser Maßnahme. Bei US-Autos klappt das aber ganz gut. Doch die sind innen größer und haben zumeist stark gewölbte Dächer.

Rainer

Die Scheiben kannst Du dir bei der Firma Pilkington nach Muster (Aufmaß Deiner neuen Scheibenrahmen ist erforderlich) einzeln als Modellscheibe anfertigen lassen. Kostet ca. 250.- bis 400.- Euro pro Stück.

Ich hoffe zudem, dass Dir klar ist, dass beim Choppen nicht nur alle Dachsäulen gekürzt werden, sondern auch das Dach selbst in Längs- und Querrichtung vergrößert werden muss?

Rainer

Nach meinen Recherchen hat Hetzer & Gräf nur ein paar kpl. Wagen (hauptsächlich für den Eigenbedarf) für einige Kunden aufgebaut. Die Firma war halt genau so eine Schrauberbude wie Steinmetz und Irmscher zu der Zeit. Soweit ich weiß, war schon 1976 wieder Schluss. Teile, vor allem GFK, dürfte es wohl nicht mehr geben. Ich glaube auch, dass die GFK-Sachen nur im Zuge der Einzelabnahme ganzer Fahrzeuge an der TU-Berlin in den Verkehr gekommen sind. Und was die Technik angeht, haben die keine Eigenentwicklungen hervorgebracht, sondern sich bei den beiden o.g. Kollegen versorgt.

Und noch etwas: wir sprechen hier von der Frühzeit des Opel-Tunings, das gerade erst im Begriff war vermarktet zu werden. Vor 35 Jahren haben die Schrauber primär an den Sport gedacht und nicht für die Show! Heute ist das wohl eher anders herum.

Rainer

Was wollt ihr denn über Auto/Besitzer wissen?

Rainer

Ich denke schon. Ist auf jeden Fall der bessere Weg.

Rainer

Sorry, aber Dein Wagen ist ein Modell bis Fg. Nr., bei dem man die Gitter festschrauben muss. Stecken geht nicht. Außerdem würdest Du bei Herausbrechen der alten Gitter von außen zu viel demolieren. Oder soll der Wagen in die Tonne? Dann ist das natürlich egal!

Rainer

Hintere Seitenverkleidung ausbauen, Keder vom Ausstellfenster bis zur B-Säule lösen und dann den Dachhimmel von unten beginnend lösen. Der Himmel ist mit einem Kleber befestigt, der im Prinzip mit Pattex zu vergleichen ist. Er lässt sich (wenn´s hart kommt) leicht mit Nitroverdünnung lösen.

Achtung: Unter dem Dachhimmel ist auch noch ein Stück Pappe zur Reduzierung der Windgeräusche der Zwangsentlüftung befestigt. Dieses muss ebenfalls vom Himmel + vom Blech gelöst werden.

Noch besser klappt das Ganze, wenn Du die Lehne von der Rückbank auch noch ausbaust.

Rainer

Ja, doch davor hieß das Ding Interraid und es war zeitweise nur exklusiv über Albrecht-Sportteile zu bestellen. Außederm waren die Löcher in den Speichen irgendwie größer.

Rainer

Die Passage aus dem WHB wollte ich auch reinstellen, aber Crazy war mal wieder schneller! Das Werkzeug zum Einziehen des Keders kann man sich leicht selber bauen, wenn man sich die Bilder davon im WHB ansieht.

Das WHB ist zwar nicht gerade der Hit, doch für viele liefert es doch gewisse Grundlagen (s.o.). Kann man das nicht irgendwo installieren, damit im Bedarf jeder darauf zurückgreifen kann? Das würde uns viel Schreiberei und Scannen ersparen.

Rainer

Raid 1 (aber nur mit 36 cm Durchmesser) geht immer, denn es wurde seit 1979 produziert und darf damit als zeitgenössisches Zubehör gelten. Zeitgenössisch = alles, was bis 1985 für den Ascona-A verfügbar und (regulär) eintragbar war.

Rainer

Moin Ralle,
was die Veranstaltung angeht, da stimme ich Dir voll zu. Doch die Teilnehmer haben immer weniger Ahnung von ihren Autos, viele schrauben auch kaum selbst und einige fahren die Autos nur zeitweilig, weil es halt angesagt ist. Das waren meine Erfahrungen vom Pressetermin während der ersten creme 21, als ich mich mit vielen Teilnehmern unterhielt.

Rainer