Alles Gute!!
Rainer
Beiträge von Monzablau
-
-
muss denn der Vorderbau wirklich komplett gegen einen Neuen getauscht werden?
Eckhard, wir wissen ja nicht, was an dem Vorbau alles faul ist. Fakt ist, dass da ein Neuteil eingebaut werden soll. Ob das notwendig ist oder nicht, lässt sich nicht sagen.
Rainer
-
Was für niedrige Türen habt Ihr denn da?
Rainer
-
Falls der alte Vorbau noch dran ist und sein Mittelteil (wo die Lampen drinsitzen) nicht mehr zu gebrauchen ist, solltest Du zuerst einen horizontalen Schnitt durchführen, um oberes und unteres Luftleitblech zu trennen. Dann zuerst das obere Blech an den Schweißpunkten ausbohren und dann das Mittelteil vom Vorbau vom Kühlerträger durch Ausbohren trennen. So arbeitet es sich besser.
Rainer
-
Das Blech am unteren Kühlerschacht hat an seinem Ende (zum Kühler hin) eine ca. 5 mm hohe Kantung, die auf voller Breite des Kühlerschachts verläuft. Wenn der alte Vorbau richtig entfernt und auch der Querträger vor dem Kühler (Verbindung zwischen den beiden Längsträgern) gerade ist und gut gereinigt wurde, kann man den Vorbau "zur Anprobe" ansetzen, weil die o.g. Aufhaltung auf dem Querträger einschnappt. Damit ist die gerade Ausrichtung am Vorderwagen gegeben. Am besten diesen Bereich am alten Vorbau und am Wagen anschauen.
Rainer
-
-
Ich werde am Freitag hinfahren.
Rainer
-
Hoffentlich baut der neue Besitzer kein Rallyeauto darauf auf.
Rainer
-
Wie es unter dem A Säulenblech aussieht, sieht man erst, wenn er es rausgetrennt hat.
Wenn man diesen tragenden Teil der A-Säule von außen sieht, weiß man, wie es darunter aussieht.
Rainer
-
-
Kein Wunder. Ich habe für meinen Newsletter außer dem bekannten Flyer bisher nix bekommen.
Rainer
-
Alles Gute!
Rainer
-
...und der 19SH hatte Hydrostößel.
Rainer
-
Aluminium hat eine bessere Wärmeableitung als Stahlblech. Doch damals wie heute zählen Produktionskosten mehr als Effizienz. Deshalb sind bei unseren Wagen nur Stahlblechkühler verbaut. Die Alu-Kühler sind ein gutes Stück effizienter als die alten Kühler, doch sie kosten etwas mehr (genau hier legt das Problem). Das dürfte der Hauptgrund dafür sein, dass die Kühler seltener gekauft werden. Doch wer braucht so einen Kühler? Nur Wagen mit mehr als 20% mehr Leistung als die Serie. Und dann auch nur, wenn der Rest vom Motor von seiner Reinheit/Durchlässigkeit nicht ganz in Ordnung ist. Denkt mal darüber nach,
Rainer
-
Habe nur ab Fgnr.
Waren an Erick seinem 72 er dran.
Das wäre doch mal ein Thema für einen kleine Quizrunde. Warum waren die Dinger denn von 12-1970 und bis 07-1973 in unseren Wagen verklebt?
Rainer
-
ETK, Nr. 11 60 720.
Rainer
-
Komisch, dass die Dinger noch keiner vermisst hat.
Maße im Neuzustand: L x B x H = 30 x 17 x 12 mm, Phase 4 mm an allen Längsseiten.
Schrumpfungen im Alter nicht berücksichtigt.
Rainer
-
-
DOT 3, 4 und 5.1 sind Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis, während DOT 5 auf Silikon basiert.
Rainer
-
Kann man sich zurecht schneiden ...
Das funktioniert leider nicht. Erstes sind diese Puffern weich und zweitens nach den Zurechtschneiden nicht mehr hoch genug.
Die von Joiner gezeigten Gummis waren ab 12-1970 verbaut (ab der zweiten Version der Motorhaube bis Fg. Nr.).
Rainer
