Anlasser Bosch 0 001 108 080 mit 1,4 kW.
Man muss bei den stärkeren Anlasser nur aufpassen, dass man diese wenn möglich auch vorne (in Richtung Ölpeilstab) am Motorblock befestigt. Bei den schwächeren Anlassern, die meist länger sind, klappt das noch mit dem serienmäßig verbauten Winkel. Doch bei den stärkeren, die oft auch kürzer bauen, kann das manchmal problematisch werden. Ich habe schon zwei Motorblöcke gesehen, bei denen das Auge zum Anschrauben des Anlassers eingerissen war.
Rainer
Alles anzeigenan den ersten beiden Stellen steht wie unten beschrieben der Modellcode. An der 3. Stelle der Werkscode.
1 Rüsselsheim
2 Bochum
4 Zaragoza
5 Antwerpen neueres Werk
6 müsste Antwerpen altes Werk sein
Später folgten Buchstaben für das Modelljahr
Danach die laufende Produktionsnummer des Werkes
Für welches Auto sollten diese Angaben gelten? Ascona-/Manta A+B jedenfalls nicht.
Rainer
ch habe damals die Dichtung vom 911er genommen.
Das Thema hatten wir schon ein paar Mal. Die Velvetleisten (Staubschutzleisten und nicht Dichtungen!) passen auch vom Golf I und vom Volvo 240er/260er Serie mit Golde-SSD. Und die Velvetleiste vom 911er (G-Modell) ist bei vielen Anbietern zu kurz geschnitten, weil der SSD-Deckel kleiner ist. Da muss man dann zwei Stück nehmen (s. Jahrbuch 2007).
Rainer
Für Informationen sollte man sich deine Bücher besorgen, Treffen besuchen oder den persönlichen Kontakt suchen.
Vollkommen richtig, obwohl meine Meinung nur bedingt zählt. Fakt scheint aber zu sein, dass es zunehmend Leute mit Spaß an unserem Hobby gibt, die aber keinen Bock auf allgemeine Infos, Treffen und ein Miteinander haben. Sie sind lediglich am Weiterkommen in ihren Belangen interessiert. So viele dieser "anonymen" Anfragen wie in diesem Jahr hatte ich noch nie, obwohl in unserem Forum fleißig mitgelesen wird.
Rainer
Ich möchte Spaß und gebe hoffentlich bald mal wieder gas
Kann man so sehen. Doch wir sind vor Jahren mit einem ganz anderen Anspruch gestartet. Wenn man sich heute im Netz umsieht stellt man schnell fest, dass sich die Quellen für seriöse Informationsquellen zu unseren Autos immer weiter reduzieren, während die Spaßportale auf dem Vormarsch sind.
Rainer
Auch wenn ich mich wiederhole: Unsere Threads enden oft nach kurzer Zeit und mit allgemeinere Erheiterung im geistigen Nichts. Da macht das Lesen für die Externen nicht viel Spaß und der Informationsgehalt ist gering.
Rainer
Ab Januar 1971 wurde beim Ascona die Kontur der Rückenlehne geändert. Das heißt aber nicht, dass es ab diesem Produktionsdatum schon Löcher zur Aufnahme von Kopfstützen im oberen Teil der Rückenlehnen gab. Soweit ich weiß, war das erst ab Juli 1971 der Fall. Zudem müsste man anhand der Fg. Nr. zunächst feststellen, wann Dein Auto produziert wurde.
Rainer
Haben Deine Sitzbezüge Reißverschlüsse an den Rückseiten?
Rainer
Ich hab die Erfahrung gemacht, dass es da unterschiedliche gibt, bzw. geben muss.
Ja, gibt es.
Rainer
ich denke dass 70% der Asconas Automatik waren.
Im Schnitt waren es knapp 20% in den Baujahren 1970 - 1973. In den Baujahren 1974 - 1975 sank der Anteil auf 15,2%.
Rainer
wurden neben den unterschiedlichen Wegdrehzahlen der Tachometer auch unterschiedliche Ritzelgrößen/-farben verwendet
Dino: Das hatte ich doch auch geschrieben.
Rainer
Um die gesetzlich geforderte Anzeigegenauigkeit der Geschwindigkeit einhalten zu können, wurden neben den unterschiedlichen Wegdrehzahlen der Tachometer auch unterschiedliche Ritzelgrößen/-farben verwendet, wie bei den 4 Gang Getrieben auch. Einflussgrößen für diese Serienausstattung waren daneben auch Reifengröße und HA-Übersetzung. Einfach mal den Tachorechner bemühen. Aber wenn ohnehin schon alles bekannt ist, warum dann die Fragen? Quizshows im TV gibt es doch schon genug.
Rainer
Es gibt drei verschiedene Übersetzungen, durch die sich im direkten (höchsten) Gang die Ausgangsdrehzahlen ändern:
Serie: I = 3,720, II = 2,120, III = 1,335, IV = 1,000, V = 0,804
Sport: I = 3,820, II = 2,190, III = 1,390, IV = 1,000, V = 0,870
Sport: I = 3,368, II = 2,160, III = 1,580, IV = 1,240, V = 1,000
Rainer
Wenn du mit der Achse und dem Tacho nix änderst, übernehme einfach den Antrieb aus dem original 4-Gang Getriebe
Das gilt aber nur, wenn der 5. Gang (größter Fahrgang laut ABE) mit 1,0 und nicht mit 0,87 übersetzt ist.
Rainer
Und Hardcore-Fussmatte
Diese Dinger müssen immer nach Osten ausgerichtet sein.
Rainer
Ich habe nachgesehen. Heft 1-1993 habe ich nicht mehr. Aber die ganzen anderen Ausgaben aus 1993 sind noch da. Ist ja auch erst knapp 30 Jahre her!
Rainer
Geiles Video. Zeitgeist pur!
Rainer
Das 5 Gang Getriebe (Getrag 240) gab es für den Manta B (nicht für 13S Motor) ab September 1982 als Extra zu bestellen. Beim Manta B GT/E war dieses Getriebe ab August 1982 serienmäßig verbaut. Einem nachträglichen Einbau und Eintrag eines 5 Gang Getriebes steht prinzipiell nichts im Wege, vorausgesetzt Tachoantrieb und -anzeige stimmen dann noch.
Es gibt Prüfer, die wenden beim H-Kennzeichen/-Gutachten auch beim Getriebe die 10-Jahresregel an. Das heißt, dass das Getriebe innerhalb von 10 Jahren nach Erstzulassung lieferbar/verwendbar/eintragbar gewesen sein muss. Das haut beim 240er Getriebe nur teilweise (Fahrzeuge ab Bj. September 1972) hin, da es bei Opel erst ab September 1982 verwendet worden war (s.o.). Vorher gab es für die CIH-Motoren nur das 5 Gang Getriebe (Typ 18-5) von ZF in (Opel-) Zubehör und bei Tunern.
Rainer
Mein Prüfer hat mir mal gesagt, das es den Manta ja mit 5 Gang Getriebe ab Werk zu bestellen gab
Ab Werk gab es den Manta-A nicht mit einem ZF 5 Gang Getriebe. Dieses Getriebe ist nur deshalb in den ETK gekommen, weil man einen Serieneinsatz in Erwägung zog und auch im Antrag für die ABE vorgesehen hatte. Zu einer Freigabe dieser ABE kam es jedoch nicht, da Opel diesen Antrag vorher zurückgezogen hatte.
Rainer
