Steht doch eindeutig da: wäre zehn Jahre nach EZ möglich gewesen. Also alles gut.
Stimmt zwar. Doch das heißt noch lange nicht, dass der Motor am Ende auch wirklich eingetragen wird. Ich will damit niemandem die Illusion rauben und es mag Stellen/Prüfer geben, die das (noch) machen. Bei den Prüfern die ich in meiner Region in den letzten fünf Jahren erlebt habe, ging das nicht.
Rainer
Das ist es zwar nicht, da es mit Metallgehäse gesucht wird, Doch der Preis ist echt gut. Ich werde da mal tätig werden. Danke!!
Rainer
War also ein solcher Motorumbau zum Zeitpunkt des Inverkehrbringens, bzw. mindestens in den ersten 10 Jahren nach Erstzulassung, möglich, steht der Einstuffung des Einzelfahrzeuges als Oldtimer auf Grund diese Tatsache grundsätzlich nichts im Wege.
Natürlich muss der Umbau Vorschriftsmäßig erfolgt sein und in den Fahrzeugpapieren aufgeführt sein, sowie das Fahrzeug selbst natürlich verkehrssicher sein.
Wann wurde Dein Wagen denn auf 20E umgebaut und/oder eingetragen? Falls das nicht belegbar und gemäß o.g. Regularen darzustellen ist, wird es mit dem 20E auf H nix.
Rainer
Einfach mal in den ETK und ins WHB gucken. Lesen hilft!
Rainer
Das sollte man vorher prüfen und wissen, bevor man "irgendein" Maß postet.
Wozu habe ich das hier wohl gepostet?
Ist die Teilenummer dann auch unterschiedlich?
Selbstverständlich. Einfach mal in den ETK gucken.
Einfachste Methode zur Ermittlung des richtigen Abstands zwischen Gummistopfen und Maximalmarkierung auf dem Messstab: Öl ablassen (ggf. Ölwechsel machen), in einen Messbecher füllen und ggf. Öl bis zur max. Nachfüllmenge (ohne Filterwechsel) ergänzen und dann wieder in den Motor kippen. Dann den losen Gummistopfen vom Peilstab entfernen und ausloten, wann der Peilstab den max. Füllstand anzeigt. Das ist dann die Position, auf dem der neue Gummistopfen auf dem Peilstab zu befestigen ist. Andere Peilstäbe lassen sich so ebenfalls auf ihre "Genauigkeit" hin testen.
Hinweis: Beil Splendidparts gibt es zwei verschiedene Peilstäbe für den GT, die BEIDE nicht für unsere 16N/16S/19S/19E im Originalzustand geeignet sind.
Ich bin raus.
Rainer
Es gibt original vier verschieden lange Peilstäbe und zwei unterschiedliche Ölwannen. Das sollte man vorher prüfen und wissen, bevor man "irgendein" Maß postet.
Rainer
Das gilt für die 4 Zylinder CIH-Gussblöcke. Um so einen geht es ja hier auch.
Rainer
Fahrgestellnummer: 599985701
59 = Manta-A Luxus
9 = Werk Antwerpen II
985701 = Laufende Fg. Nr. des Werks. Demnach wurde der Wagen in der letzten Aprilwoche 1973 gebaut.
Rainer
Dirk
Da das hier nicht von Interesse zu sein scheint und das Einstellen zu nervig ist, schicke mir bitte eine Mail. Dann schicke ich Dir Infos zur Fg. Nr. des Manta B: Rainer.manthey@t-online.de
Rainer
Anlasser Bosch 0 001 108 080 mit 1,4 kW.
Man muss bei den stärkeren Anlasser nur aufpassen, dass man diese wenn möglich auch vorne (in Richtung Ölpeilstab) am Motorblock befestigt. Bei den schwächeren Anlassern, die meist länger sind, klappt das noch mit dem serienmäßig verbauten Winkel. Doch bei den stärkeren, die oft auch kürzer bauen, kann das manchmal problematisch werden. Ich habe schon zwei Motorblöcke gesehen, bei denen das Auge zum Anschrauben des Anlassers eingerissen war.
Rainer
Alles anzeigenan den ersten beiden Stellen steht wie unten beschrieben der Modellcode. An der 3. Stelle der Werkscode.
1 Rüsselsheim
2 Bochum
4 Zaragoza
5 Antwerpen neueres Werk
6 müsste Antwerpen altes Werk sein
Später folgten Buchstaben für das Modelljahr
Danach die laufende Produktionsnummer des Werkes
Für welches Auto sollten diese Angaben gelten? Ascona-/Manta A+B jedenfalls nicht.
Rainer
ch habe damals die Dichtung vom 911er genommen.
Das Thema hatten wir schon ein paar Mal. Die Velvetleisten (Staubschutzleisten und nicht Dichtungen!) passen auch vom Golf I und vom Volvo 240er/260er Serie mit Golde-SSD. Und die Velvetleiste vom 911er (G-Modell) ist bei vielen Anbietern zu kurz geschnitten, weil der SSD-Deckel kleiner ist. Da muss man dann zwei Stück nehmen (s. Jahrbuch 2007).
Rainer
Für Informationen sollte man sich deine Bücher besorgen, Treffen besuchen oder den persönlichen Kontakt suchen.
Vollkommen richtig, obwohl meine Meinung nur bedingt zählt. Fakt scheint aber zu sein, dass es zunehmend Leute mit Spaß an unserem Hobby gibt, die aber keinen Bock auf allgemeine Infos, Treffen und ein Miteinander haben. Sie sind lediglich am Weiterkommen in ihren Belangen interessiert. So viele dieser "anonymen" Anfragen wie in diesem Jahr hatte ich noch nie, obwohl in unserem Forum fleißig mitgelesen wird.
Rainer
Ich möchte Spaß und gebe hoffentlich bald mal wieder gas
Kann man so sehen. Doch wir sind vor Jahren mit einem ganz anderen Anspruch gestartet. Wenn man sich heute im Netz umsieht stellt man schnell fest, dass sich die Quellen für seriöse Informationsquellen zu unseren Autos immer weiter reduzieren, während die Spaßportale auf dem Vormarsch sind.
Rainer
Auch wenn ich mich wiederhole: Unsere Threads enden oft nach kurzer Zeit und mit allgemeinere Erheiterung im geistigen Nichts. Da macht das Lesen für die Externen nicht viel Spaß und der Informationsgehalt ist gering.
Rainer
Ab Januar 1971 wurde beim Ascona die Kontur der Rückenlehne geändert. Das heißt aber nicht, dass es ab diesem Produktionsdatum schon Löcher zur Aufnahme von Kopfstützen im oberen Teil der Rückenlehnen gab. Soweit ich weiß, war das erst ab Juli 1971 der Fall. Zudem müsste man anhand der Fg. Nr. zunächst feststellen, wann Dein Auto produziert wurde.
Rainer
Haben Deine Sitzbezüge Reißverschlüsse an den Rückseiten?
Rainer
Ich hab die Erfahrung gemacht, dass es da unterschiedliche gibt, bzw. geben muss.
Ja, gibt es.
Rainer
ich denke dass 70% der Asconas Automatik waren.
Im Schnitt waren es knapp 20% in den Baujahren 1970 - 1973. In den Baujahren 1974 - 1975 sank der Anteil auf 15,2%.
Rainer
