Bei mir waren die SSF-Räder vor zwei Wochen in der Mittelzentrierung (mit separater Aufspannhülse für Stahlräder) der modernen Maschine einspannbar. Alle Räder hatten einen leichten Höhenschlag. Ausgewuchtet wurde dann mit Klebegewichten, da ich das mit den Klammergewichten auch bescheiden finde. Das Ergebnis ist ok, wenn auch nicht zu 100%. Doch die weichen Reifenschultern der 185/70 er schlucken eine ganze Menge.
Rainer
...und noch eine GT/E für "kleines" Geld. Deshalb soll wohl ein Bild reichen?
Rainer
ich sehe es wie Nico .... der Finazielle Aspekt steht bei mir an Zwölfter Stelle ... ich denke auch jeder sollte sich das Auto seiner Wahl so bauen wie er/sie mag. Und wenn die Neuteile die ich dafür brauche zu Teuer sind , dann muss ich halt gebrauchtes oder vorhandenes aufarbeiten . Leider is das der Punkt wo der Dübel dann nicht mehr in die Wand will ... da ist dann für viele vorbei , weil was theoretisch funktioniert , muß auch erstmal in die Praxis umgesetzt werden .
ich glaube das sowas die WENIGSTEN können . Ich halte mich bestimmt nicht für den tollsten Hecht im Forellen Teich , aber es gibt wirklich wenig was ich nicht wieder in einer guten Qualität hinbekommen habe , sei es ne Lima, n Haubenschloss oder n Vorderbau und wenn diese Fähigkeiten nicht oder nur wenig vorhanden ist
dann bleibt nurnoch die Alternative ganz tief in die Tasche zu greifen.
Sehe ich auch so. Habe meine Kiste gerade wieder frisch gemacht und dabei über 95% der alten Teile wieder aufgearbeitet, obwohl ich sie alle durch Neuteile hätte ersetzen können. Selbst eine ziemlich verdellte Radlaufleiste konnte ich so wieder ausbeulen/polieren, dass man vom einstigen Schaden nichts mehr sieht. Mich stört auch ein kleiner Kratzer oder eine winzige Delle in der ansonsten noch völlig intakten Fensterschachtleiste nicht. Denn, wie schon gesagt, richte ich das Auto für mich her und mir ist es piepegal, was andere davon halten. Ich will auch keine (völlig sinnfreien) Schönheitspreise gewinnen, sondern auf den Treffen meinen Spaß haben. Dafür reicht es allemal. Und die eingesparten Neuteile nutze ich um anderen im Bedrafsfall zu helfen oder um sie gegen andere Neuteile zu tauschen. Das hat bisher immer noch am besten geklappt, weil kein Geld dabei fließt.
Rainer
Aktuell gibt's die beim Leidinger bei eBay. Für Manta A. Ob's im endeffekt welche für den B sind, kann man ja telefonisch klären.
Man muss allerdings bei B suchen um die zu finden. Wie auch auf der Koni Seite.
Rainer
die hinteren Dämpfer vom B Modell auch passen
Denk dran, dass die B-Dämpfer für die HA eine längere Kolbenstange haben. Dadurch kann sich die HA im A-Modell weiter nach unten bewegen, was u.U. zu Schäden am Mittellager führen kann. Rein theoretisch, auch wenn es praktisch oftmals klappt.
Rainer
hat jemand noch ein Paar Koni gelb sport short für hinten übrig?
Sorry, aber bei Deiner neutral gehaltenen Suchanfrage bin ich von Koni-Dämpfern für das A-Modell ausgegangen. Danke für nichts.
Rainer
Im Moment gibt es bei Koni nur noch die gelben Sportdämpfer für hinten: 82-1740 Sport.
Sind das solche?
Das sind welche aus der Produktion von vor 1998. Zudem sind diese Dämpfer extrem kurz, da für Kadett/GT usw. Beim Manta-A würden diese nur mit 60 mm Tieferlegung an der VA passen bzw. funktionieren. Gesucht werden jedoch Dämpfer für die HA.
Also beim Leidinger gibt's bzw. gab's die auch aus neuer Produktion als gekürzte Variante.
Die sind schon länger nicht mehr im Angebot. Wenn ich seine Angebote zurückblättere, finde ich die für den Manta-A selbst 2005 nicht mehr. Ich nehme an, dass er die Dämpfer für Kadett B/GT an der HA als "gekürzt" verkauft hat. Für diese Dämpfer sollte man die HA allerdings 40-45 mm tieferlegen. Leider sind auch diese Dämpfer schon lange nicht mehr lieferbar. Für Kadett C gibt es zwei Varianten "Sport", die auch noch lieferbar sind. Ob die allerdings passen, weiß ich nicht.
Rainer
Dino: Bin auch noch auf der Suche nach "Koni Sport Short" für Dich. Irgendwo muss ich noch so gelbe Dinger rumliegen haben. Doch mit der Bezeichnung "Short" (kurz) kann ich nichts anfangen. In all meinen Unterlagen zu Konidämpfern konnte ich diese Bezeichnung für unsere Autos nicht finden. Sollen das gekürzte Dämpfer sein? Wenn ja, so sind das Individualanfertigungen im Kundenauftrag, die Koni noch bis 1998 ausgeführt hat.
Rainer
Moin Jungs, heute bekam ich nachfolgende Anfrage. Vielleicht kann ja jemand von Euch helfen?
Rainer
Ich möchte meinem Vater, als ehem. Opel Manta A Fahrer, zu seinem 70-sten Geburtstag als Überraschung gerne eine Mitfahrgelegenheit in diesem Kult-Auto schenken.
Das heißt, ich suche jemanden, der bereit ist, mit seinem/ihrem Manta A (am besten am 12.08.2022) nach Kaufungen (nahe Kassel) zu kommen und eine Runde zu drehen.
Näheres (Uhrzeit, Bezahlung, Verpflegung ;), usw…) können wir gerne am Telefon klären. Meine Nummer ist: 0173 / 4926000
Vielleicht lässt sich ja auch über jemanden, der jemanden kennt, der jemanden kennt, ein Kontakt herstellen?
Zum Aufbauen sicherlich geeignet. Obwohl die Bilder schlecht sind, vermute ich, dass da noch eine Menge Blech reingeht.
Rainer
für diesen Preis muss er Perfekt sein ...
Das waren sie ja nicht mal ab Werk!!
Rainer
Koni rot, halb zugedreht, sind der beste und komfortabelste Kompromiss, wenn man Öldruckdämpfer fahren will.
Rainer
Ganz genau geht das, wenn man noch den Originalbrief hat.
Leider nur bei den alten Pappbriefen. Und selbst dort wurde dieser Eintrag oft vergessen/unterlassen. Bei den grünen Briefen (ab ca. 01-1972) steht keine Motornummern mehr drin. Die Händler waren deshalb angewiesen, bei der Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden die Motornummer im Serviceheft nachzutragen, was auch nicht immer erfolgte. Oft ist das Serviceheft auch nicht mehr da. Ich weiß nicht wieviele Motornummern in den letzten Jahren prüfen durfte. Es dürften ein paar Hundert gewesen sein.
Rainer
Die GT/E's mit "Matching Numbers"
Das gibt es bei Opels eigentlich nicht. Man kann nur feststellen, ob es sich bei der Motornummer in etwa um den Originalmotor handelt. Alle anderen Dinge sind nicht registriert/dokumentiert. Und um die richtigen Komponenten gemäß Baujahr/Modell festzustellen, bedarf es viel Gespür und Wissen.
Rainer
Viel schlimmer finde ich diese komischen Seitenblinker
Die waren für die Zulassung in DK vorgeschrieben. Sollte man als Profi aber wissen. 
Rainer
lest mal richtig ... das is n Nachbau
Haste richtich gelesen, Keule!! Doch "GT/E" macht alle blind.
Rainer
Das Aufarbeiten einer HA bei Firmen (mit Ahnung von der Materie) kostet zwischen 1.500.- und 2.500.- Euro, je nach Zustand der angelieferten Teile. Manchmal auch etwas mehr, wenn im Gehäuse nur noch Kernschrott vorhanden ist. Die Neuteile für eine (gute) Überholung wachsen, selbst für die Profis, nicht mehr auf Bäumen. Deshalb dürfte eine komplette Überholung in Zukunft gut 500.- bis 1.000.-€ teurer werden. Spaß kostet halt.
Rainer
Nee, das ist nicht der GT/E für 48.500. Der wurde 2013 nach DK von D importiert und dort neu aufgebaut.
Rainer
Moin Jungs,
den hatten wir noch nicht:
Rainer
Dafür sind Spezialwissen und -werkzeuge notwendig. Zudem basiert die HA-Überholung in dem Video auf Neuteilen. Man kann das alles selber machen, sollte aber wissen, was man macht.
Rainer
