Und sollte der grüne GT/E so gut wie auf den Bildern sein, dann finde ich den Preis auch durchaus nicht überzogen.
Unsere Autos kauft man nicht nur nach Bildern. Eine Besichtigung ist bei den heutigen Marktgepflogenheiten und Preisforderungen unabdingbar. Es sei denn, man hat keine Ahnung und/oder zu viel Geld übrig.
Rainer
Moin Jungs,
ich unterstütze eine wissenschaftliche Arbeit, für die Informationen über den speziellen Produktionsablauf des Ascona-A Voyage benötigt werden. Denn dieses Auto unterscheidet sich ja recht deutlich von unseren Limousinen und Coupés, deren Produktionsabläufe relativ einheitlich waren. Da hier ja die Spezis unterwegs sind, hoffe ich, auf diesem Wege Informationen zum Thema zu finden. Mein Archiv ist, zumindest was dieses Thema angeht, nicht so umfangreich wie gedacht.
Rainer
Solange die Leute im Moment blind und ohne Besichtigung 35.000 Euro für einen GT/E zahlen, wird sich zu einem vernünftigen Preis wohl kaum ein BM finden lassen. Es sei denn, Du kaufst ein Aufbauprojekt.
Rainer
Ein frohes Fest und ein gesundes neues Jahr wünscht
Rainer
aber der Tank ist sonst Top
Sei froh, denn auch Vergasertanks gammeln gerne durch.
Rainer
Ist ein US-Tank. Der dritte Anschluss mit dem Rohr dran gehört zur Rückführung von Benzindämpfen des US-Abgasreinigungssystems. Der Tank kann, wenn man den dritten Anschluss dichtsetzt, problemlos mit einem Vergasermotor gefahren werden.
Rainer
Lasse Dir eine alte Welle von einem Fachbetrieb (siehe oben) kürzen und überholen. Denn Du weißt nicht, ob die Lagerung der Kreuzgelenke noch in Ordnung ist und/oder die Welle fachgerecht ausgewuchtet ist/wurde. Die originalen Wellen von Opel haben oft schon im Neuzustand geeiert. Von gebrauchten Wellen mit fragwürdiger Laufleistung und zu hohen Preisen mal ganz abgesehen.
Die Zeiten, als es an jeder Ecke noch gute Gebrauchtteile gab sind endgültig vorbei. Doch noch immer scheint es nur über den Preis zu laufen. Mag eine gebrauchte Welle zunächst günstiger sein, zahlt man am Ende doppelt drauf, wenn die Welle Defekte zeigt.
Rainer
Drei Anschlüsse an einem Vergasertank sind bei den Fahrzeugen in/aus Europa nicht original. Entweder hast Du einen Tank von einem US-Modell bis 07-1972 drin, oder einen Tank aus dem Zubehör. Die wurden bis Ende der 1970er Jahre von einer dänischen Firma auch in Deutschland vertrieben.
Du solltest prüfen, ob alle drei Anschlüsse (liegen die nebeneinander?) wirklich Entlüftungsanschlüsse sind. Falls ja, kannst Du einen davon verschließen. Ein Bild wäre nicht schlecht.
Rainer
Das ist doch mal eine Anzeige mit Aussagekraft!!
Rainer
regelbarem Tachoantrieb. Dann KÖNNTE man das eingehender prüfen.
Ja, das könnte eine Lösung sein. Die neutrale/kalibrierte Einstellung kann aber nur mit einer "Einheitsfeder" und mit einer Regelung der Magnetkraft erfolgen.
Rainer
Die Federn sind kalibriert (Rückstellmoment). So steht es zumindest bei Bosch und ex VDO zu lesen:
Ein Dauermagnet ist an der sich drehenden Welle befestigt. Zwischen Rückschlussring und Magnet befindet sich eine drehbar gelagerte Scheibe oder Glocke aus elektrisch leitendem nichtmagnetischen Werkstoff (Cu oder Al). Durch Drehung des Magneten werden in der Scheibe Wirbelströme erzeugt, die diese mit zudrehen versuchen. Die Scheibe ist mit einer Spiralfeder und mit einem Zeiger verbunden. Das Gleichgewicht zwischen Wirbelstrommoment und Rückstellmoment der Feder - der Zeigerausschlag - ist das Maß für die Geschwindigkeit. Da die Drehkraft sich analog zur Rotationsgeschwindigkeit verhält, kann ein Zeiger auf der Metallscheibe die Drehkraft darstellen. Anhand einer geeichten Skala lässt sich analog zur Zeigerstellung die Geschwindigkeit ablesen.
Rainer
Prüfer schaut auch immer zuerst auf die Wegdrehzahl vom Tacho. Dann macht er das Diff. auf und prüft die Übersetzung bevor er anschließend eine GPS Überprüfungsfahrt macht
So war das nicht gemeint.
Rainer
Dino: Prüfe mal die technischen Angaben auf dieser Seite. Meiner Meinung nach ist das sehr gut erklärt.
http://www.oldtimer-tacho-werkstatt.de/tacho-wissen/
Übrigens: Die Ausrüstung mit Tachometern unterschiedlicher Wegdrehzahl (bei unterschiedlichen HA-Übersetzungen und Reifengrößen) ist auch Bestandteil der ABE für den Manta-A und somit Zulassungs- bzw. Prüfvoraussetzung (TÜV).
Rainer
Tacho tauschen. Deshalb hatte ich ja gefragt, was er für Komponenten fährt, um den passenden Tacho mit der richtigen Wegdrehzahl ermitteln zu können.
Zunächst ist zu klären, welche HA-Übersetzung, welches Getriebe, welches Antriebsritzel für die Tachowelle und welche Rad-/Reifen Kombination Du fährst.
Rainer
aber auch der reicht nich
10,73% Abweichung geht doch noch, wenn man das blaue Ritzel mit 20 Zähnen und einen Tacho W 618 fahren will. Falls das zuviel ist, muss man sich nach einem anderen Tacho (z.B. Commodore B) oder nach einem Reduzierungsgetriebe für die Tachowelle umsehen. Plug & Play wird es bei dieser Rad-/Reifen Kombi kaum geben.
Rainer
Wir haben doch auf unserer HP einen Tachorechner: http://www.manta-a-online.de
Rainer
Es gab zwei verschiedene Abdeckungen. Version 1 wurde von hinten in die Blende gesteckt, während Version 2 von vorne eingesteckt werden konnte.
Rainer
einziger Hinweis:
dem Korrektor solltest Du nen paar Prozent vom Gehalt kuerzen (oder nit immer dem Geraet mit dem angebissenen Apfel im Logo vertrauen).
Es gibt keine Korrektoren oder gar Lektoren. Kein mir bekannter Mensch sieht sich in der Lage, meine Texte orthographisch oder gar inhaltlich zu korrigieren. Insofern sitze ich jedes Jahr allein vor dem Problem. Vielleicht hast Du ja Lust zum Korrekturlesen?
Rainer
Wenn es zum Schwur kommt, will niemand Geld für einen 1200er ausgeben. Auch wenn er günstig, völlig rott oder aus Holland kommt. Doch wehe, es schreibt einer GT/E dran. Dann werden die Käufer ganz wild und zahlen (fast) jeden Preis. Die Zeiten sind schon schräg.
Rainer
