Beiträge von Monzablau

Der "Unterfahrschutz" ist bei Ascona und Manta definitiv unterschiedlich geformt, denn die Front des Ascona ist im Anschluss an das untere Luftleitblech anders geformt. Wir hatten sogar schon Bilder davon hier im Forum.

Ich hatte auch schon Fensterschachtleisten vom Ascona, die in einer Tüte mit Manta-Teilenummer steckten. Das gleiche habe ich bei vorderen Blinkergläsern, Stoßstangenhörnern und Stoßstangenhalten ebenfalls schon gehabt.

Doch was soll der ganze Zirkus eigentlich? Jeder von uns kennt die Teile doch und kann wohl erkennen, ob das Teil vom Ascona oder Manta stammt. Ich schraube seit knapp 45 Jahren an unseren Autos und da wundert mich eigentlich nichts mehr.

Rainer

Zitat von metalworks

Opel ist längst mausetot... und wenn ich einen Franzosen fahren will, kann ich auch das original kaufen. Reines Badge-Engeneering, nicht mehr und nicht weniger. Es dauert auch nicht mehr lange, dann geht für die deutsche Fertigung endgültig das Licht aus. Die Weichen sind schon gestellt.

Dem kann ich nur voll und ganz beipflichten.

Rainer

Hier auch: https://de-media.opel.com/de/03-15-manta-gse

Rainer

Zitat von martin

Fensterschachtabdichtung Manta A innen | O.T.R. Opel-Ersatzteile (o-t-r.de)

Wie das genau funktionieren und bei unseren Autos halten soll erschließt sich mir nicht ganz.

Die beflockte Leiste mit dem Alustreifen als Träger kam nur bis etwa Mitte 1971 zum Einbau. Danach gab es einen Kunststoffstreifen mit Gummilippe. Beide Leistenversionen waren von innen an die Türverkleidung bzw. den darunter sitzenden gebogenen Blechstreifen getackert.

Bei OTR wird nun ein Kadett B gezeigt, bei dem die Befestigung ganz anders als bei uns ist, weil die Türverkleidung schon 10 cm unterhalb des Fensterschachts aufhört. Zudem kann ich mit den gezeigten Clips nichts anfangen.

Ich habe so ein Teil zum Ausprobieren mal geordert. Was sagen die Spezialisten dazu?

Rainer

Das sieht ja schon mal lecker aus.

Rainer

Detlef, neue wirst du nicht finden und gebrauchte sind oft nicht besser als deine alten.

Pack die alten Züge mit allen Anbauteilen dran ein und lasse dir neue anfertigen: http://www.taflexa.de

Rainer

Zitat von Zonendoedel

Mehr wird er nicht wert gewesen sein!

Stimmt, die Gussqualität war zum Teil unterirdisch. Nach schlimmer ging es dann bei Irmscher Ende der 70er Jahre weiter.

Rainer

Das sind Pressformmatten aus Sisalfasern.

Rainer

Der Schaumstoff ist ein Formteil und zwischen 10 und 20 mm stark.

Rainer

Die B-Säulenverkleidung gab es mal als Repro. Die "Clips" sind nicht zu demontieren, sondern fest mit der Verkleidung verbunden. Kontaktiere mal gerd.seng@alt-opel.eu

Rainer

Und aus S-H.

Rainer

Herzlich willkommen!

Rainer

Hardiescheibe.

Rainer

Zitat von Karlson

Wo bekommt man die Lenkungskupplung her?

Was soll das sein?

Rainer

Ja, gerne: Rainer.manthey@t-online.de

Danke!

Rainer

Moin Jungs,

ich hatte hier schon mehrfach angefragt, ob jemand Bilder von einem sogenannten Unterfahrschutz vom Manta-A bis Bj. 10-1970 hat. Bisher kam keine Antwort darauf.

Ich weiß aber, dass hier mal Bilder von einem solchen Unterfahrschutz gepostet wurden.

Der betreffende Unterfahrschutz sieht komplett anders aus, als der, den wir alle kennen. Er wurde nur in Verbindung mit einem "selbstgebauten" Abschlepphaken an der Vorderachse (bestehend aus einem gebogenen Rundstahl) montiert.

Deshalb meine Bitte: guckt mal in euren Archiven nach, ob sich nicht doch Fotos vom o.g. Unterfahrschutz finden lassen.

An die Experten: der o.g. Unterfahrschutz war schmaler und völlig anderes geformt. Ihr wisst bestimmt schon, was ich meine.

Rainer

Zitat von manta1970

Ich verstehe dann nicht, wie man das A Säulenblech im Motorraum zum Radhaus verspachteln tut.

Gut beobachtet. Doch genau diese Details sind hier gefragt.

Rainer

Den Deckel (aus flexibleren ABS-Kunststoff) gab es vor 15 Jahren schon mal bei W. Wüster. Er wurde mangels Nachfrage nicht wieder aufgelegt.

Rainer

Anhand der Bilder ist nicht so viel zu erkennen. Ich tippe mal auf SR zweite Serie. Das Lenkrad stammt auch vom SR mit neuem Bezug.

Ob das Auto wirklich gut ist, kann man kaum erkennen und das nur bei einer Besichtigung festzustellen.

Schon jetzt sage ich, dass der Wagen um 8.000.- bis 10.000.- Euro zu teuer ist. Als Basis mag er ganz annehmbar sein. Doch bis der Hobel richtig gut und stimmig dasteht, geht noch viel Geld rein.

Was sagen die Experten?

Rainer

Wo sind eigentlich hier die Experten, die aufschlussreiche Antworten auf die Anfrage geben? Was sollen Dritte denn von diesem Forum denken, wenn sie auf der Suche nach Informationen sind?

Die GT/E Federn sind vom Durchmesser und von der Drahtstärke her mit denen der normalen Mantas gleich. Die Bauhöhe ist 22 mm kürzer. Zudem sind die ersten zwei Windungen oben und unten etwas enger gefasst, wodurch sich ein etwas progressiveres Einfederverhalten unter Last ergibt.

Die (noch) lieferbaren Sportfahrwerke (Tieferlegung 35 - 40 mm) lösen die Aufgabe der GT/E Federn ebenso gut - vielleicht sogar noch besser.

Rainer