Bei meiner umrestaurierten Berlinetta hat das weiß/braune auch einen Stecker kurz nach dem Austritt aus der A-Säule und es läuft dann quer durch den Fußraum zur Handbremse und versorgt zudem die Mittelkonsole mit Strom.. Genau so war es auch bei den unzähligen Wagen, die ich bis heute geschlachtet haben. Aber: Diskussionen sind immer fruchtbar. Experten vor, ich bin raus.
Rainer
Doch! Das Handbremskabel geht über den Boden, zum Handbremshebel. Das eine Kabel geht zum Cockpit und das andere b/w Kabel geht zum Kupplungskontrollschalter.
Stimmt!
Rainer
Dino: Es ging bei der Anfrage um die Grundlagen und den Ausbau, und nicht um Einbau und Einstellung. Wenn man ins WHB geguckt hat, weiß man, wie viele Schrauben wo drin sind und das man das Seitenfenster zuerst ausbauen muss.
Wenn man das nicht weiß, braucht man den Einbau, die Einstellung und die Varianten beim Ausstellfenster gar nicht erst erklären.
Rainer
Jungs, wozu haben wir eigentlich das WHB hier im Forum, wenn da keiner reinguckt?
Alle Fragen werden ab Seite 7 beantwortet.
http://www.manta-a-club-suedhessen.de/Extras/Reparat…-Karosserie.pdf
Rainer
die auch 1000mal durchgekaut
Genau das ist das Problem im OHF. Es ist halt sehr Kadett C-lastig und es scheint nur der 1000er eine Rolle zu spielen, wie hier teilweise der GT/E. Ich würde die Liste zunächst mit Kriterien/Spalten füllen/aufbauen, nach denen man möglichst alle Details der CIH 4 Zyl. Motoren einheitlich und vergleichbar erfassten kann. Ich würde gerne helfen, doch mir fehlt einfach die Zeit.
Rainer
...und ich hab Nockenwellen.
Rainer
Ja auf Wunsch mit Aufpreis alter Haarespalte
Nix Haarspalter. Wenn wir diese Scheißhausparolen, die zuhauf über die 1000er Kadetten im Netz und unter Opelfans kursieren selbst hier nicht richtig stellen, sucht doch jeder Käufer so einer Karre nach der kostenlosen Nockenwelle auf der Rücksitzbank, oder? 
Rainer
hab aber natürlich noch nicht durchgeladen ...
Da bin ich mal gespannt, was da nachher auf dem Zettel steht.
Rainer
Ist also ein gewisser Raritätsfaktor,
Na ja, eine Rarität ist ein GT/E heute ja schon generell. Doch da die Schweizer auch schon damals reichlich Geld hatten, haben sie oft die Top-Modelle wie SR und GT/E gekauft. Aber genaue Zulassungszahlen sind sehr schwer zu ermitteln, da auch die Exportzahlen ungenau sind. Denn es wurden ja auch in Biel/Schweiz Fahrzeuge endmontiert, die in keiner Statistik auftauchen. Dass er noch den org. Motor hat, ist auf jeden Fall ein Plus.
Rainer
Hast Du dir mal deinen Benzindruckregler angesehen? Wenn Du schon sagst, dass Du mal Ärger mit Tankbeschichtungen hattest, dann würde ich mir auch mal die (neue) Pumpe und den (neuen?) Vorfilter ansehen. Die Benzinleitungen sind sauber und nicht aufgequollen?
Rainer
die beim Kauf eines Kadett C GT/E 1000er dazugelegt
Wo kommt das denn her? Die konnte/musste man extra kaufen.
Rainer
Ich habe so im weiten Internetz nicht wirklich was dazu finden können.
Da wirst Du auch nichts finden. Mitzählen konnte man damals auch nicht (wie auch?). Der einzige Weg ist eine Anfrage bei den Schweizer Zulassungsbehörden. Doch die haben, soweit ich weiß, nur noch Daten bis zurück in die 1990er. Viele Autos dürften es auf jeden Fall nicht gewesen sein. Warum nur GT/E?
Rainer
Du kannst ja Deine Liste zunächst mal mit der vom Senatorman und mit der von Opel-Infos abgleichen.
Achtung: In beiden Listen sind Motoren bzw. Verwendungen enthalten, die es nie gegeben hat. Zudem fehlen auch hier Motoren.
https://www.opel-infos.de/technik/motoren/motto.html
Rainer
Finde Du kommst schnell voran, saubere Arbeit, gefällt mir
Finde ich auch. So etwas muss man sich erst einmal trauen und auch durchziehen. Hut ab!
Rainer
Keiner da der irgend etwas Sachdienliches beisteuern will?
Doch, nur fehlt mir die Zeit.
Die Liste ist längst noch nicht vollständig (es fehlen u.a. die 1500er und 1900er US-Motoren) und die Rubriken und Einträge sollten vereinheitlicht werden. So wird der Eintrag "Oktan" nicht mehr benötigt, da es kein Normalbenzin mehr gibt. Ich stelle gerade ein Liste mit den CIH-Motoren vom Manta-A fr mein neues Buch zusammen. Wenn die mal fertig ist, kannst du sie als Muster verwenden.
Ansonsten müssen die Experten ran.
Rainer
Ich erarbeite geradeeine CIH Motorenliste.
Herzlich willkommen.
Wie soll denn die Liste aussehen? Gibt es da eine Gliederung, in die man all die Varianten einstellen kann?
Rainer
So einen Alutank habe ich mal unter einem Rekord D gesehen. Der war fast baugleich. Allerdings war die Befestigung ohne Tankband und nur mit Schrauben am Kofferraumboden schon abenteuerlich.
Rainer
Aber das war so, ist so und wird auch in Zukunft so sein! Die Oberauskenner die voller Selbstbewusßsein und Selbstüberschätzung losziehen und vermeintlich einen guten Kauf machen, tun mir nicht leid wenn sie im Nachhinein in einem ruinösen Rost und Spachtelhaufen erwachen. Es gibt genug Leute die sich wirklich auskennen und es ist keine Schande Rat zu holen.
Aber man darf sich von solchen Käufern auch noch beschimpfen und beleidigen lassen, wenn man ihnen die Wahrheit über ihren Fehlkauf und die tollen Expertisen der "Fachleute" direkt ins Gesicht sagt. Falls noch Geld nach dem Kauf übrig ist, landen die Hobel dann oft bei den von Eckhard genannten Stellen.
Rainer
Dem Beschiss am Kunden können wir nur hier entgegenwirken. In meiner Aufgabe als Typreferent der AOIG kann ich das mit der Beratung von Kunden, die sich für eine Offerte interessieren, nur unterstützen.
Doch leider lassen sich, trotz intensiver Warnungen, einige Kunden von den Angeboten blenden und schlagen zu. Was danach kommt, ist nicht mehr so schon. Wenn nämlich die Käufer mit Hilfe von wirklichen Fachleuten erkennen, was für einen Mist sie da gekauft haben.
Rainer
