GTE line federn von Leidinger / dr Manta.
Auch hier passen Dämpfer in Serienlänge. An den unteren Querlenkern der Vorderachse müssen allerdings die Bohrungen zur unteren Befestigung der Stoßdämpfer um 25 mm tiefer neu gebohrt werden, wie es bei Fahrzeugen ab 03-74 bereits der Fall ist.
Rainer
Bei Verwendung von originalen GT/E Federn braucht man keine gekürzten Dämpfer.
Rainer
Ich dachte, das Seitenwandschwenkfenster hat seinen Drehpunkt an der B-Säule. Aber man lernt nie aus...
Rainer
Ohne A- Säule wird das mit dem Verkauf ja auch nix mehr
Wenn er nur die B-Säule weglässt, könnte das noch klappen. 
Rainer
Ja,farblich.
Stimmt.
Woran man das auf dem Bild erkennt, interessiert mich auch...
Das war in diesem Fall eine Vermutung von mir. Wenn man schon Teile von einem Ascona-A verwendet, warum nicht auch gleich den Teppich, wenn der alte in Beige wohl versifft war.
Rainer
Ist eine Berlinetta aus den letzten drei Baumonaten in Lackierung Pastellbeige. Super selten.
Soweit zu sehen, ist vieles original, bis auf Türverkleidungen und Teppich vorne in schwarz von einem Ascona-A und ein paar Zubehörsachen (Lautsprecher etc.).
Ich kenne bisher nur vier dieser Wagen. Da dieser aber ein altes Kennzeichen aus Giessen hat, bin ich raus.
Rainer
Danke Oehle, so kenne ich das und so läuft es bei mir auch. Ich werde aber noch mal nachsehen, ob sich im Laufe der Produktion an der Kabelführung etwas geändert hat.
Rainer
ich brauch unbedingt die Chromleisten links und rechts für die Regenrinne
Für welches Auto denn unbedingt?
Rainer
Bevor wir hier bei Adam und Eva anfangen. Baue bitte zunächst Deine Tür richtig ein. Dann stelle die Türscheibe so ein, dass sie a.) nicht klappert und b.) so nach oben mittig in Richtung Dachrahmen läuft, und dass sie mit Sicherheit nicht neben die Dichtung läuft. Dann baust Du die Ausstellfenster hinten (lose!!) ein und prüfst, ob die vertikale Dichtung zur Türscheibe richtig und auf ganzer Länge anliegt. Erst dann montierst Du die Fassung (lose!!) für die Dichtung am Scheibenrahmen und prüfst, ob die Tür und Seitenscheiben mittig darauf zulaufen. Erst dann montierst Du das Dichtungsgummi am Dachrahmen zur Probe. Wenn alles passt, nimmst Du das Dichtungsgummi wieder raus und ziehst die Schrauben der Fassung am Dachrahmen an. Die Dichtung kommt dann wieder rein (beginnend unten an der B-Säule, vorbei am oberen Scharnier des Seitenfensters und dann runter bis zur A-Säule. Die Montagepunkte der Dachrahmendichtung nebst Einstellung der Türscheiben findest Du im WHB. Mache Dich bitte erstmal mit den Basics vertraut, bevor wir hier Romane schreiben.
Rainer
2,8 CIH 4Zyl. wobei das im OHF noch als Gerücht rum ging
Aber nicht in der Serie. Und nur darum geht es. Mit Gerüchten kann man die Liste ganz schnell vollkriegen.
Rainer
Bei meiner umrestaurierten Berlinetta hat das weiß/braune auch einen Stecker kurz nach dem Austritt aus der A-Säule und es läuft dann quer durch den Fußraum zur Handbremse und versorgt zudem die Mittelkonsole mit Strom.. Genau so war es auch bei den unzähligen Wagen, die ich bis heute geschlachtet haben. Aber: Diskussionen sind immer fruchtbar. Experten vor, ich bin raus.
Rainer
Doch! Das Handbremskabel geht über den Boden, zum Handbremshebel. Das eine Kabel geht zum Cockpit und das andere b/w Kabel geht zum Kupplungskontrollschalter.
Stimmt!
Rainer
Dino: Es ging bei der Anfrage um die Grundlagen und den Ausbau, und nicht um Einbau und Einstellung. Wenn man ins WHB geguckt hat, weiß man, wie viele Schrauben wo drin sind und das man das Seitenfenster zuerst ausbauen muss.
Wenn man das nicht weiß, braucht man den Einbau, die Einstellung und die Varianten beim Ausstellfenster gar nicht erst erklären.
Rainer
Jungs, wozu haben wir eigentlich das WHB hier im Forum, wenn da keiner reinguckt?
Alle Fragen werden ab Seite 7 beantwortet.
http://www.manta-a-club-suedhessen.de/Extras/Reparat…-Karosserie.pdf
Rainer
die auch 1000mal durchgekaut
Genau das ist das Problem im OHF. Es ist halt sehr Kadett C-lastig und es scheint nur der 1000er eine Rolle zu spielen, wie hier teilweise der GT/E. Ich würde die Liste zunächst mit Kriterien/Spalten füllen/aufbauen, nach denen man möglichst alle Details der CIH 4 Zyl. Motoren einheitlich und vergleichbar erfassten kann. Ich würde gerne helfen, doch mir fehlt einfach die Zeit.
Rainer
...und ich hab Nockenwellen.
Rainer
Ja auf Wunsch mit Aufpreis alter Haarespalte
Nix Haarspalter. Wenn wir diese Scheißhausparolen, die zuhauf über die 1000er Kadetten im Netz und unter Opelfans kursieren selbst hier nicht richtig stellen, sucht doch jeder Käufer so einer Karre nach der kostenlosen Nockenwelle auf der Rücksitzbank, oder?
Rainer
hab aber natürlich noch nicht durchgeladen ...
Da bin ich mal gespannt, was da nachher auf dem Zettel steht.
Rainer
Ist also ein gewisser Raritätsfaktor,
Na ja, eine Rarität ist ein GT/E heute ja schon generell. Doch da die Schweizer auch schon damals reichlich Geld hatten, haben sie oft die Top-Modelle wie SR und GT/E gekauft. Aber genaue Zulassungszahlen sind sehr schwer zu ermitteln, da auch die Exportzahlen ungenau sind. Denn es wurden ja auch in Biel/Schweiz Fahrzeuge endmontiert, die in keiner Statistik auftauchen. Dass er noch den org. Motor hat, ist auf jeden Fall ein Plus.
Rainer
Hast Du dir mal deinen Benzindruckregler angesehen? Wenn Du schon sagst, dass Du mal Ärger mit Tankbeschichtungen hattest, dann würde ich mir auch mal die (neue) Pumpe und den (neuen?) Vorfilter ansehen. Die Benzinleitungen sind sauber und nicht aufgequollen?
Rainer
