Das fiel mir auch auf. Demnach wären es aber nur 20mm pro Seite Differenz!
Im Prinzip hast du recht. Aber gemessen wird die Breite inkl. Flansch. So sind es 25 mm pro Seite.
Rainer
Beiträge von Monzablau
-
-
Es sind auf jeder Seite 2,5 cm .
Stimmt. Auf den beiden Bildern ist zu sehen, dass bei der A-Achse gegen den Flansch für die Ankerplatte gemessen wird, und bei der B-Achse mit dem Flansch. Daher kommen die 5 mm Differenz.
Rainer
-
Spoiler anzeigen
Original waren Reifen der Dimension 235/60-13 auf Rädern 8x13 drauf. Diese Reifengröße bekommt man nur noch als Nachfertigung.
Rainer
-
Na denn, die Preis-Rallye ist eröffnet. Wer spendiert Chips?
Rainer
-
Die kennen doch erst recht alle.
Meinst du wirklich? Es gibt viele Fotos, die noch nie erschienen sind.
Rainer
-
Die Farbe ist original. Pastellgrün. Gab es für Ascona-/Manta-A nur von Anfang Juni 1975 bis zur Produktionseinstellung.
Rainer
-
Moin, herzlich willkommen.
Dein Auto hat alle üblichen Durchrostungen, für die es auch die passenden Reparaturbleche gibt. Das heißt, dass das volle Programm in den Wagen gehen wird. Doch das wird schon werden.
Rainer
-
3438 sind in den GM-Nummern
Die GM-Nummern sind keine Teilenummern, sondern dienen der Zuordnung nach Modellen. Steht "343" am Anfang ist es zu 90% Ascona, steht "345" am Anfang ist es zu 90% Manta.
Rainer
-
Warum macht ihr nicht einen Kalender mit historischen Pressefotos von Ascona und Manta? Die Freigabe für die Bilder wäre ja nicht das Problem. Zum 50. Geburtstag hätte das doch was.
Rainer
-
Was nützt die schönste Tradition wenn keiner bereit ist was zu machen.....
Damit werde ich jeden Tag konfrontiert.
Rainer
-
Den Rahmen der Haube zu entfernen ist kein Hexenwerk. Es sind pro Seite nur drei Schweißpunkte im Bereich der Fanghaken. Der Rest ist geklebt und kann mit einem Heißluftfön leichte entfernt werden. Das Einsetzen würde ich mit "Klebt & Dichtet" von Würth erledigen. Das Zeug schwinden nicht und lässt sich überlackierten. Erst im Anschluss würde ich die sechs Schweißpunkte an den Fanghaken wieder setzen. Und einen Falz, in dem sich Rost bilden könnte, gibt es nur am vorderen Ende der Haube.
Vorsicht: Bei einigen Hauben sitzen noch ein paar Schweißpunkte am vorderen Falz.
Rainer
-
Ich kann es nicht oft genug schreiben: Jeder so, wie er es mag.
Rainer
-
-
Na siehst du nicht das alte Gaspedal da kann doch keiner mit rumfahren
Das gibt schlechte Haltungsnoten auf dem Abschlepper.
Rainer
-
Zenith Vergaser 2B3 Audi 100 2,0/85KW
Das könnte passen, wenn man sich die Bohrungen am Flansch ansieht. Für Opels ist das Teil aber definitiv nix.
Rainer
-
Bist du sicher, dass das Teil für einen Opel CIH-Motor ist?
Rainer
-
Solche Bleche gehören gepresst, die Formen sind teuer und Pressen gigantisch.
Das passt schon. Wir sind, im Vergleich zu anderen Autos, gut mit Teilen und Repros versorgt. Ob sich selbst eine Kleinauflage der Vorbaubleche lohnt, kann nur der Markt entscheiden - und der ist sehr begrenzt. Hinzu kommt der Preis. Der ist selbst dann zu hoch, wenn zu den Selbstkosten kalkuliert wird. Die Angebote im Netz zeigen das.
Wenn ich helfen kann, gerne und jederzeit.
Rainer
-
Den B. Knop kenne ich auch. Wenn der seine HA-Lager bei Peters-Bearings einkauft, können die Dinger nicht schlecht sein - auch wenn sie mittlerweile nachgefertigt werden. Ich kann ja mal ein Muster zum Vergleich mit den Originalen kaufen.
Rainer
-
Ich habe bei Peters Bearing vor ein paar Jahren hintere Radlager gekauft. Das waren Originale im Opelkarton. Ob er aber jetzt noch welche hat, weiß ich nicht.
Rainer
-
Ich könnte den Angebot ja in meinen Newsletter setzen. Dann erreichst du hunderte potenzieller Kunden.
Rainer
