Und die Stößel?
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Die 280er läuft bei 900 recht normal.
Istr aber grenzwertig und es kommt auf den Zustand von Welle und Stößeln an.
Rainer
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Ulli hat ihn heute sogar feucht durchgewischt
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Die Position des Winkels ist in keiner der Opel-Pläne vermaßt. Ich vermute, dass es damals im Karosserie-Gerippebau im Werk eine Lehre zum Anpunkten des Winkels gab. Doch man bekommt die Position des Winkels schon heraus, wenn man den Schlauch vom LMM um exakt 180 grad in Richtung hinten verschwenkt und der Schlauch dabei horizontal liegt. Doch auch hier gibt es Spezialisten, die das besser wissen.
Rainer
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Schwer abzuschätzen. Ich tippe aber mal, dass die Krausewelle wohl min. 1.000 U/min. im Leerlauf brauchen wird. Und: Benzindruck prüfen. der 20E braucht zwischen 2,5 und 2,8 bar. Und: Funktioniert der LMM wirklich einwandfrei?
Rainer
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Ah ok meine nur bin selber Mechaniker könnte mir die Halterung auch selbst bauen.
Lohnt die Mühe nicht. Die Dinger von Uwe sind preiswert und passen. Aber jeder so, wie er will.
Rainer
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Sieht von unten gut aus. besser als das alte Ding.
Rainer
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Selbst bei meinem strengen TÜV geht eine moderate Tieferlegung (30-40 mm) durch. Wichtig ist dem TÜV dabei, dass die originale Optik nicht leidet (in Verbindung mit max. 6x13 und 185/70-13). Dabei ist es im Prinzip egal was für Federn das sind, solange diese für unsere Wagen zugelassen sind. Selbstverständlich wird die Freigängigkeit der Räder und der Zustand aller Fahrwerksbauteile dabei geprüft.
Rainer
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das ist das rest Auto von der Spanier wiederbelebung
Gut, dass das Auto nicht in die Tonne gegangen ist.
Rainer
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Nein, es gab in Deutschland ab Werk nur den Spiegel auf der Fahrerseite. Den Spiegel für die Beifahrerseite konnte man u.a. im Opel-Zubehör kaufen.
Rainer
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Schickes Ding, Ulli. Und vom Zustand her auch besser als dein alter grüner. Hast du die Schilder wieder getauscht?
Rainer
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Meist sind diese Einstellmöglichkeiten nicht für die Lebenszeit gedacht sondern um Produktionstoleranzen in ein gutes Fenster zu bekommen und nicht zu viel Ausschuß zu produzieren.
So ist es.
Rainer
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Wer weiß das denn genau ?? Nachher stehen wir im abseits und keinem ist geholfen ...
Und noch einmal: der Veranstalter mit seinem Hygienekonzept.
Rainer
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Es soll halt einfach nur gekauft werden und nicht nachgefragt...
Das ist nur dann richtig, wenn man es sich einfach machen will (plug & play) und keinen Gedanken an das Wieso, Weshalb, Warum verschwenden will.
Was den meisten unserer Schrauber abgeht, ist das Hinterfragen, warum macht so ein Tausch überhaupt Sinn und wie hat alte System überhaupt funktioniert.
Dass dazu etwas mehr gehört als einfaches Umstecken, wird nur allzu gerne ausgeblendet. Motto: Neu, und muss doch funktionieren.
Es reicht hat nicht, seine alten und vergammelten Kabel in einen neuen Sicherungskasten zu stecken, und gut ist.
Denkt mal darüber nach.
Rainer
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Oh ha, da gibt es aber garantiert eine Menge Kontaktprobleme.
Rainer
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Ich schick dir noch bessere Bilder per Mail.
Ich mach das Teil auch so günstig wie es nur geht den zum Geldverdienen brauch ich das nicht, heißt wenn Ihr alle mitmacht bekommt Ihr das fast zum Selbstkostenpreis.
Das machen wir so. Danke!!
Rainer
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Dexron III ist abwärtskompatibel zu Dexron II und Dexron II ersetzte das ursprüngliche Dexron B.
Dexron VI wird als vollsynthetisch beworben, tatsächlich geben die verschiedenen Hersteller aber in den Datenblättern an,
dass es sich um "synthetic blend", also teilsynthetisches Öl handelt. Dexron VI ist niedrigviskoser als Dexron II/III und daher nicht
abwärtskompatibel. Hersteller wie AC-Delco geben das dennoch auf ihrer Verpackung als Ersatz für Dexron II an.
Das ist ja schon mal interessant.
Rainer
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Moin Hannes,
da würde ich auch einen nehmen.
Für die Werbetrommel in Newsletter + Jahrbuch brauche ich aber noch Infos und gute Bilder.
Rainer
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Moin Jungs,
ich habe wohl fast alle Quellen durch und bin dabei aber nur zum Teil schlauer geworden. Selbst die Fa. Automatic Berger konnte nicht alle Fragen klären.
Es geht um das Getriebeöl (früher ATF = Automatic Transmission Fluid) für das Dreigang-Automatikgetriebe TH 180, das in unseren Autos verbaut ist.
Ursprünglich und wohl noch bis Mitte der 1980er Jahre hatte das Öl die Spezifikation "Dexron B" und es war bei Opel unter der Nr. 1940690 erhältlich.
Bis 2015 wurden die Spezifikationen "Dexron B" und nachfolgend die Stufen Dexron I bis IV eingeführt, freigegeben und wieder eingezogen. Heute gilt die Spezifikation "Dexron VI".
Bei"Dexron VI" handelt es sich jedoch um ein synthetisches Öl, das nicht mit mineralischen/alten Ölen im Getriebe gemischt werden darf/sollte.
Meine Fragen:
Welches mineralisches Getriebeöl wurde bis heute Dexron VI ersetzt und ist noch erhältlich?
Gibt es Dexron VI wirklich nur synthetisch?
Wie verhält es sich mit der Mischbarkeit?
Nach meiner Erkenntnis müssten die immer noch erhältlichen mineralischen Öle nach Dexron II + III bei unseren Getrieben funktionieren.
Rainer
