Wenn ich mit dem Adam über 200 fahr kann ich noch inne Nase popeln
Kenne ich von meinem Adam her.
Ist echt schon enorm der Fortschritt
Genau. Diesen Fortschritt kann man nicht einfaxh in unsere alten Karren importieren.
Aussehen ist heute Mangelware geworden, haben einfach keinen Erhaltungswert mehr die modernen Fahrzeuge
Aussehen sagt leider nichts über die Leistungsfähigkeit aus.
Rainer
Also:
Manta 233
Ascona 226
Richtig: Das sind die 1970 gemessenen Abrissgeschwindigkeiten der Luftströmung unserer Autos im Serientrimm. Natürlich konnten/können die Autos noch schneller fahren. Doch der Aufwand dafür steht in keinem Verhältnis zum Nutzen. So zumindest das damalige Fazit. Heute gibt es viel mehr und bessere Hilfsmittel zur Unterstützung bzw. Verbesserung der Fahrstabilität. Hinzu kommen heute deutlich leichtere und leistungsstärkere Motoren, von denen man damals nur träumen konnte. Man darf zudem das Fahrzeuggewicht nicht unberücksichtigt lassen. Leichter heißt im Prinzip auch schneller.
Rainer
Ab 220 braucht man Nerven
Glaube ich dir. 230 im Manta-A bin ich auch schon gefahren, bis die Seitenscheiben nach außen klappten.
Rainer
240 is schon schwer weil das Fahrwerk und die aero aufgeben
Im Windkanal der TU Stuttgart wurde im Juni 1970 die Abrissgeschwindigkeit der Luftströmung an einem Serienfahrzeug mit 233 km/h gemessen.
Rainer
laut deinem rechner
Das ist nicht mein Rechner. Theoretisch ist Vieles möglich. Auch mehr als 400 km/h. Doch in der Praxis wird das schwer.
Rainer
Ich kann dir nur empfehlen, den ganzen Wagen gleichmäßig zu polieren. Sonst hast du unterschiedliche Glanzgrade im Lack, was bei Sonne und Kunstlicht gleichermaßen bescheiden aussieht.
Rainer
Wenn das so weitergeht, knacken wir noch die 400er Marke.
Rainer
Hast du den Hobel schon komplett durchpoliert?
Rainer
Ich würde die Simmerringe neumachen, Öl wechsel und ausprobieren.
Simmerringe sowieso, aber die Synchronringe sind viel wichtiger!
Rainer
Oder, dass die BMW-Getriebe später auf Grund von Problemen und der höheren Motorleistung und des höheren Drehmoments eine Verbesserung erfahren haben, die die Opels nie bekommen haben.
So ist es.
Rainer
Schwachpunkte: Lagerung Hauptwelle (konstruktiv zu schwach ausgelegt), Synchronringe und Zahnradschäden (Falschbedienung).
Rainer
Schön geworden. Den Rest besorgt das Polieren. Bei deinem Lackauftrag sollte es da keine Probleme geben.
Rainer
Ich fahre meins im 2,2er jetzt seit 270000km und immer noch ruhig.
Glücksgriff. Nach meiner Erfahrung ist von vier gebrauchten 240er Getrieben nur eins nicht defekt. Und es kommt auch darauf an, wie man schaltet. Die Gänge durchreißen wie beim 4 Gang von Opel ist hier nicht gerade ratsam. Warmfahren inklusive. Ferner wird der Schalthebel von einigen immer noch als Handauflage genutzt, was dem Getriebe ebenfalls nicht gut bekommt. Kann man auf jedem Treffen und bei Ausfahrten beobachten.
Rainer
Das 240er kommt selbst beim 20E schon an seine Grenzen bzw. verschleißt relativ schnell. 150 PS im XE sollte man daher nur mit den 265er kombinieren.
Rainer
20E mit 110 PS, 240er Getrag und eine 3,44er HA können schon Spaß machen, wenn diese Kombi zu fahren weiß.
Rainer
kein Monzablau
mehr drauf. Der war etwas heller.
Stimmt, Erichs Wagen war später Signalblau. Es gibt übrigens drei verschiedene Schattierungen vom Monzablau. Die erste Version ist in der Tat heller und war u.a. auf Kadett B bis MY 1969 zu haben.
Rainer
Jörg, man muss zwischen dem Typenblatt des Fahrzeugs (wird für die Musterzulassung benötigt und wird fälschlicherweise auch ABE genannt) und einer ABE für Zubehör/Anbauteile unterscheiden. Nur in ersterem sind die Geschwindigkeiten vermerkt, die auch im Fahrzeugbrief stehen. In den ABEs für Zubehör/Anbauteile wird nur die Konformität/Sicherheit/Materialgüte der Teile zum Fahrzeug bescheinigt. Veränderte Gewchwindigkeiten stehen da nicht drin, wie in anderen ABEs bzw. Gutachten auch nicht.
Ein Frontspoiler erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten, indem er den Auftrieb (Luftstaudruck unter dem Fahrzeug) an der Vorderachse reduziert. Das war auch der Grund, warum Opel den GT/E damit ausstattete. Nach Messungen wurde dem GT/E eine Vmax. von 188 km/h im Typenblatt bescheinigt.
Was die technischen Veränderungen unserer alten Autos angeht, hat sich in den letzten Jahrzehnten eine Menge geändert. Dass dabei höhere Geschwindigkeiten/Drehzahlen erreicht werden ist für viele Sinn und Zweck der Sache. Doch aufgrund unserer Uralttechnik ist da manchmal nicht mehr viel Luft nach oben. Der Aufwand für mehr Leistung/Geschwindigkeit nimmt dabei expotential zu. Und hier gilt es, den Mittelweg zwischen max. Performance und Alltagstauglichkeit zu finden.
Rainer
bin ja gebürtige Hamburgerin habe sehr lange in SH gewohnt, Kreis Pinneberg.
So wohnen richtige Fischköppe!
Rainer
Klaus, da muss ich sehr weit an die m80'er Jahre unter der Zoobrücke in Köln zurückdenken ... aber der Name Kreuzer sagt mir noch was ... Aber egal, der Erich hatte sich 1987/88 (?) seinen monzablauen GT/E geangelt, war dann später der erste mit einem 400'er Motor. In der Zeit haben wir ja alle GT/E's in Köln "gejagt", entweder kamen dann die Leute zu uns Sonntags unter die Zoobrücke, oder sie wurden "gezwungen", ihren GT/E zu verkaufen.
So kamen der Janosch zu seinem Orangenen, der Benno zu seinem Black Magic, ich zu einem Sibernen usw. War schon eine geile Zeit. Da waren wir noch jung und schön, heute sindwir ja nur noch ...
Ho ho, da hast du ja noch viel zu erzählen!
Rainer
