Beiträge von a-gte-224

Die Strecke ist schon toll gewordern. Bin damals vor der Eröffnung mal mit gefahren. Aber auch die Umgebung bietet nette kurvige Landstrassen (Emder Höhe, Stellberg, Driburg - Nieheim - Altenbeken, Ottbergen ...), waren damals unsere "Teststrecken". Wäre ideal für ein Forumstreffen als Alternative zu den vielen Porsche- und Oldtimer-Clubs, die sich dort tummeln.
Wenn es für das nächste Jahr einen Termin gibt, bitte rechtzeitig vorher veröffentlichen. Und wenn sich jemand die Gegend mal anschauen möchte, am 19. Sept. 2017 ist ein Alt-Opel-Treffen in Bad Driburg bei Opel Humborg.
Gruß Georg

Ein Treffen wie vor 25 / 30 Jahren: die selben Leute, teilweise die selben A's (habe meinen ja auch schon 33 Jahre) und die selbe Mucke wie früher (Jürgen, haste jut jemacht War schön. Danke an das Team (und den Damen für den selbst gebackenen Kuchen).

Der Sonntag in Bad Salzuflen-Schöttmar auf dem Alt-Opel-Treffen war auch der Hammer: knapp 500 Alt-Opel (lt. Veranstalter), auch einige A's, die nicht in Löhne waren, toller Schloßpark und schönstes Wetter. Klasse WE.

Gruß Georg

Hatte ich Dir nicht schon in einem anderen Thread was dazu geschrieben? Die Auswahl ist sehr begrenzt und mit Gutachten gibt es nicht viel. Die Federn vom B passen nicht. Gruß Georg

Es ist immer die Fahrertür, die schlecht passt. Scheint an der Produktion der Karosse zu liegen (vielleicht wurde die auch zum Ende hin immer ungenauer).
Würde hier einen Karosseriebauer dranlassen, die haben meist noch ein paar Tricks auf Lager. So hatte der Bruder vom Rolf aufgrund eines schlecht eingeschweisten Seitenteils eine Differenz von über 15 mm ausgleichen können. War wohl eine Menge Arbeit, aber die Tür schließt seitdem einwandfrei und die Spaltmaße sind auch i.O. Gruß Georg

Die Wilwood-Bremse ist doch eine Bremse für den Rennsport. Unterlagen zum Eintragen für den Strassenbetrieb dürfte es nicht geben, im Gegensatz zur innenbel. Irmscherbremse. Wenn es um eine verbesserte Bremswirkung geht kannst Du auch umbauen auf die Astra-/Calibra-16V-Bremse mit 256'er Scheiben. Geht auch mit 13-Zoll-Felgen wie z.B. Fuchs (Sättel etwas abschleifen und 5 mm-Distanzplatten verbauen). Gruß Georg

Habe hier noch zwei Spax rumliegen und gestern mal nachgeschaut. Die Dämpfer haben die Bezeichnung G129 EA und die Länge 33,0 cm (eingedrückt) und 53,5 cm ausgefahren (Mitte Auge bis Ende Staubschutzkappe). Sind also für die Manta-HA. Falls einer Interesse hat ... sehen noch neuwertig aus, bin die selber aber nicht gefahren. Gruß Georg

Die originalen GT/E-Federn brachten eine Tieferlegung von 20 mm.

Manta-B-HA: + 2 cm pro Seite
VA innenbel. Irmscher- Bremse plus 5 mm Distanzscheibe: + 1,5 cm pro Seite

Der Sitz stammt nicht aus einem BM! Wahrscheinlich C-Kadett oder Zubbehör. Die Lehnenverstellung ist mitten auf der Höhe der Sitzlehne, nicht unten. Gruß Georg

Die Kernfrage ist ja immer der Nutzen, wie und wieviel fährst Du usw. Habe für mein Hobbycar (also nur gelegentliche Nutzung) den Toyo Proxes R888. Ist ein Semislick, liegt auf trockener Strasse ganz gut und bei strömenden Regen fahre ich nicht. Für Vielfahrer ungeeignet, ansonsten fast so gut wie der gute alte RE71, den es ja nicht mehr gibt. Gruß Georg

Wenn das richtige Feder für die Automatkwelle ist und nicht für die 4-Gang-Welle ist, dann dürfte der Einbau problemlos gehen. Gruß Georg

Bin zwei Jahre im Manta-A mit 4-Gang-Sportgetriebe bei den Youngtimern mitgefahren. Äußerlich habe ich keinen Unterschied gesehen (Blick von unten auf der Hebebühne). eine Schaltwegverkürzung hat man auch nicht gemerkt. Das Ding war auch nicht besonders laut. Diese Umrüstsätze gab es damals bei Opel für den Morsport, ganze Getriebe wenn überhaupt nur bei den Tunern. Meine, dass es heute nur noch die gradverzahnten Umrüstsätze gibt und dann das Getrieb richtig laut und hekelig wird, und früher eben auch die schräg verzahnten Umrüstsätze. Werde bei Gelegenheit mal das Ehepaar T. fragen, die haben den neueren Umrüstsatz in ihrem Rallye-Kadett drin. Gruß Georg

Vielleicht können wir ja wieder eine Bestellrunde aufmachen. Würde auch einen Stabi bestellen. Gruß Georg

Zitat

ja eine gute Lösung hätte ich da...einfach den blöden blauen Balken weglassen....der passt eh nie zur Farbe vom Auto

Doch

Waldaschaff unter der A3. Eine "verkehrsgünstige" Lage Nettes Treffen und Abends an der Bierbude viel Bier getrunken

So eine suche ich auch Wir können ja zusammen in Rüsselsheim danach suchen Gruß Georg

Der 9"-BKV dürfte nicht passen. Wir wollten mal den Doppelhub-BKV vom Omega-B verbauen. Würde passen, wenn man die Löcher in der Spritzwand geringfügig ändert. Haben es dann nicht gemacht. Werde den wieder verkaufen. Gruß Georg

Orrbergen/HX plane ich mal ein, kenne da noch ein paar Leute von früher.
Am Bilster Berg sind aber keine Zuschauer zugelassen, kommt also nur als Teilnehmer oder Crew rein.

Meinen Motor hat auch der Nocke gemacht:
19'er Block mit neuen Serienkolben (reichen),
2l-Kopf bearbeitet und mit großen Ventilen,
neue 19E-Nockenwelle (Opels beste NW),
LE-Jetronik, Brücke & Krümmer angepasst,
60 mm Auspuff. Alltagstauglich.
Originale Optik, H-konform Drehmoment & Leistung satt.

Zitat

Hey Lütti , wie soll es Technisch aussehen mit Stabi nach vorne ?? Jeder macht es ja ein wenig anders .. der Stabi nach vorne soll dann , zumindest bei mir , ein Omega A sein ...

Soweit ich weiß wurden damals im Motorsport u.a verstärkte VA-Stabis genommen (es gab da drei Varianten). Gab es auch für Motorsportler zu kaufen (Mattig ...).
Eine verbesserte Weiterentwicklung ist da die Variante mit dem Stabi nach vorne legen und nach hintenZugstreben in Uniball. Haben einige für Rallyes drin. So auch der Ascona-A vom Berlandy (leider verkauft), der mit dem Wagen ja fast jede Rallye gewonnen hat Gruß Georg