Beiträge von tarragona
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Der farbliche Unterschied zwischen Nickel, Kupfer und Messing ist mir durchaus geläufig.
Es war definitv Messingblech.
Was ist an der Verwendung von Messing so außergewöhnlich?
Die frühen Scharnierlager der hinteren Ausstellfenster beim Manta-A waren ebenfalls aus Messing,
bevor sie aus Kostengründen in Kunststoff gefertigt wurden.
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Ich hatte mal eine, die von einer schlecht eingestellten Tür zerschreddert war.
Da zeigte sich unter der Chromschicht ganz klar Messingblech.
Alu eloxiert für die andere Variante passt.
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Ich würde vorne anfangen und die Batteriespannung direkt messen.
Dann kann man sich Gedanken machen, wo etwas verloren geht.
Wenn Hannes nur eine Brücke von der vielleicht schlappen Batterie zur Zündspule gelegt hat,
dann hat er immer noch keine 12V sondern immer noch die 8,7V und damit läuft der Einspritzer
nicht.
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Batterie tauschen. Deine gemessenen Spannungen sind viel zu niedrig.
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Am besten Vorgaben des Nockenwellen-Herstellers beachten.
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Da brauchste auf jeden Fall härtere Federn als Serie für.
Das verstärkt dein ursprüngliches Problem mit der Einlaufprozedur,
da der Druck mit härteren Federn nochmals größer ist als bei Serienfedern.
Gruss,
Gunnar
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Das klingt so nach Einlaufproblematik und zu wenig Zink im Öl.
Die Amis lassen neue Motoren immer 20 Minuten mit mind. 2000 Umdrehungen und Einlauföl oder mindestens mit Zink-Zusatz einlaufen, das sog. "Breakin", damit der Motor nicht stundenlang mit niedriegem Öldruck im Leerlauf dreht.
Kann natürlich auch mindere Qualität des Welle und/oder der Stößel sein.
Auf jeden Fall treten die Ausfälle meistens recht schnell nach der Inbetriebnahme auf.
Gruß,
Gunnar
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Hatte mir auch mal welchen bei Ebay bestellt, weiß aber nicht mehr welcher Anbieter das war.
Funktionierte einwandfrei und sieht so aus, wie auf den Bildern.
Nicht mit echter Verchromung zu vergleichen, aber der Effekt ist schon gut.
Dazu robust, wie jede Pulverbeschichtung.
Wird aber mindestens in zwei Schichten aufgebracht (Chromeffekt + Klarlack).
Gruss,
Gunnar
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Unten sieht original aus.
Zwei Stecker für Dopelrelais, einer für Vorwiderstände.
Oben sieht nach Eigenbau oder Reparatur aus.
Fehlt ja auch der zweite Stecker für das Doppelrelais?
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Ging's nicht um Türspaltmaße?
Wüsste jetzt nicht, was da besser sein soll gegenüber dem Restaurationsobjekt ...
Rechte Tür ist bei dir in der Schlossfalle etwas zu tief eingestellt...
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Die Spaltmaße entsprechen dem, was Opel seinerzeit abgeliefert hat.
Oft sieht man den etwas breiteren Spalt an der A-Säule (z.B. hier im Prospekt).
Sollte eh nicht zu knapp sein, damit die Tür Platz hat zum Einschwenken...
Von daher alles im grünen Bereich!
Gruss,
Gunnar
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Top Arbeit und super dokumentiert!
Sehr hilfreich für alle, die das noch vor sich haben!
Gruss,
Gunnar
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Hier war mal was zu den Spiegeln:
Hängt aber auch von den Spiegeln ab: bis - ab Fahrgestellnummer oder Engelmann
Gruss,
Gunnar
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Alternative:
- mechanisch entrosten mit Flex/Drahtbürstenaufsatz
- Branto Korrux 3 in 1 auftragen mit Pinsel und final mit kleiner Schaumstoffrolle verteilen. Eventuell 2. Schicht nach dem Trocknen.
Das gibt schöne Oberflächen in seidenmatt und ist absolut rostbeständig und unempfindlich.
Ovatrol Produkte sind auch nicht schlecht.
Gruss,
Gunnar
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Also am besten kontrollieren wenn der 1. Kolben exakt auf OT ist, ob dann das Kettenrad der Nockenwelle auf Markierung steht.
Ganz egal auf welchem Strich die Riemenscheibe am Steuergehäuse steht.
Oder bin ick das immer noch auf'n Holzweg
Ganz genau! So musst du anfangen:
1. Kolben exakt auf OT, dann das Kettenrad der Nockenwelle prüfen (Markierung Kettenrad/Kerbe im Blech).
Dann prüfen wo die Zündmakierung im OT steht. Müsste 10° hinter dem langen Strich Steuergehäuse steht, ca. 1,5-2cm.
Verteiler muss so stehen, wie oben schon mehrfach beschrieben.
Das ist mechanische Grundeinstellung.
Wenn er dann anspringt Zündzeitpunkt justieren (erst jetzt steht die Kerbe der Riemenscheibe auf dem langen Strich Steuergehäuse).
Abgas einstellen.
Gruss,
Gunnar
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Wenn der Kolben wirklich ganz oben ist, dann steht die Kerbe der Riemenscheibe normalerweise auf 10° nach OT (bezogen auf den langen Strich am Steuergehäuse).
Auf der Riemenscheibe ist nämlich die Zündmarkierung angegeben, nicht OT.
Die Einspritzer laufen mit mit 10° Frühzündung.
Steht die Kerbe auf dem langen Strich steht der Motor auf 10° vor OT.
Also Kolben OT und Zündmarkierung in Deckung dürfte nicht sein.
Entweder ist das ein Ablesefehler oder der Schwingungsdämpfer Riemenscheibe ist verdreht (defektes Gummi) ?
Letzteres war meine Vermutung und sollte man ausschließen können...
Hier auch nochmal zum nachlesen. Da hat sich jemand mal viel Arbeit gemacht:
Gruss,
Gunnar
