Beiträge von tarragona

Zitat von schwarzer 75

Belinetta hab ich persönlich aufgegeben. Selbst wenn der Stoff nicht durch ist ist der derartig dünn das es doch gleich bricht. Habe den Stoff von zwei Autos zu meinem Sattler gebracht in der Hoffnug, wird danach eine Ausstattung. Pustekuchen, nachdem der den gewaschen hat war klar das die Stoffe von damals nach vierzig Jahren einfach durch sind. Leider

Hannes

Das kann man nicht pauschal sagen. Habe gerade wieder zwei Sitze als Reserve gekauft, die man gut aufarbeiten kann.

So ist auch meine aktuelle Ausstattung entstanden.

Allerdings darf der Stoff nicht feucht gelagert worden sein. Dann war´s das...

Außerdem scheinen die Stoffe ab Fgst.-Nr deutlich haltbarer zu sein.

Aber klar - gute Berlinetta-Ausstattungen waren auch schon vor 20 Jahren wirklich selten.

Gruss,

Gunnar

Hier mal komplett aus dem US-Forum geklaut...

Grobgesagt alle bis incl. 1,9 liter sind mechanisch - Aunahme 19SH und 19US.

Ab 2,0 liter hydro (außer 2.0EH).

der GT/E Ist nicht eigentlich ein Einspritzer? !

Einstellbare Spax Dämpfer sind meine ganz klare Empfehlung.

Von komfortabel bis sportlich alles möglich.

Nachteil: nicht günstig.

Bin aber jedesmal wenn ich fahre wieder beeindruckt,

was die Dämpfer aus dem simplen Fahrwerk rausholen.

Gruss,

Gunnar

...und Manta/ Ascona B

Hat aber den Antrieb auf der falschen Seite...

Für lackiert nicht schlecht...

Zitat aus dem Kleingedruckten:

"Alle Fahrzeuge für die Fahrsicherheitstrainings werden von Opel gestellt und jeweils mit zwei Teilnehmern besetzt. Die aufgeführten Trainingsfahrzeuge sind unter Vorbehalt und können sich aus organisatorischen Gründen ändern."

Na hoffentlich werden dann auch die Fahrzeuge angeboten, die gezeigt sind.

Ansonsten ja ne tolle Idee!

Echt übel, sieht nach gaaaanz viel Spachtel aus...

Zitat von Schneemann

jetzt hab ich bei warmen Motor 3,5 im Stand (15W40)

wenn der Motor eingefahren ist, kommt aber dünneres rein

Davon würde ich dir abraten.

Das Risiko, dass die Schmierung bei einem 30er Öl abreißt ist deutlich höher,

als das Risiko durch zusätzliche Belastung an der Ölpumpe bei höherer Viskosität.

Früher mit 15W 40 sind mir reihenweise CIH Motoren mit Lagerschäden gestorben.

Irgendwann hab ich auf 10W 60 vollsynthetisch umgestellt.

Seitdem ist Ruhe.

Du musst erstmal klären, was du für ein Gehäuse hast.

Die Umstellung auf Flüssigdichtung ist Anfang der 80er passiert.

Es gab durchaus auch 2.0E Motoren mit Papierdichtung an der Ölpumpe.

Da hatte ich selber einige von. Später kam dann die Flüssigdichtung.

Es wird oft angenommen, dass die Umstellung auf Flüssigdichtung mit der Steuergehäusevariante mit Anguß für OT Geber kam.

Das ist aber nicht so, sondern schon früher beim 2.0E.

Auch die Verwendung spezieller Ölpumpenräder für das Angußgehäuse kann ich nicht bestätigen.

Meines Erachtens ist der Ölpumpenraum tiefer gefräst, um die dünnere Flüssigdichtung verwenden zu können.

Am besten ist es das Axialspiel zu messen, wie Rainer schreibt und später noch mal Freigängigkeit der Zahnräder im Steuergehäuse prüfen.

Dazu muss ja nur der Zündverteiler raus.

Gruss,

Gunnar

Toller Bericht!

Und mal mit Abmessungen-echt super!

...ich lach mich schlapp....

Manchmal scheint es besser zu sein, sich nicht in einem Forum zu informieren

Mut zur Lücke Harald!

Die Zerlegeprozedur des Delco wird übrigens in allen amerikanischen WHBs genau beschrieben

(z.B. Pontiac etc. - die haben im Prinzip den gleichen nur etwas größer).

Wäre damit aus Sicht des Herstellers grundsätzlich nicht verboten.

Vorsicht ist ist bei Arbeiten an der Bremse und Fahrwerk grundsätzlich angebracht.

Da ist der BKV keine Ausnahme.

Aber das muß jeder schließlich selbst entscheiden.

Gruss,

Gunnar

Beim Öffnen passiert eigentlich nichts, ist alles recht stabil gemnacht.

Wenn, war sie schon vorher defekt, was man merken sollte.

Ersatzteile von Delco eher nicht, aber es gibt ja andere gebrauchte falls nötig.

Ja, ist gelbverzinkt und kann man auch wieder so herstellen.

Im Prinzip dreht man die verschrenkten Gehäusehälften auf und kann ihn zerlegen.

Ich hatte das Unterteil in einer Holzwerkbank eingespannt und den Deckel mit einer

stabilen Holzlatte über die Stehbolzen gedreht, um nichts zu beschädigen.

Darin findet man im wesentlichen Membran und Feder.

Unbedingt ausreichend Bilder machen, um Fehler zu verhindern.

Da wir hier von Bremsen und Sicherheit reden, sollte man immer hinterfragen, was man tut.

Gruss,

Gunnar

Dreieck und nur die Zahlen = drei Lagerstellen

▲19 =103mm Bauhöhe, keine vorderen Kopfschrauben, 2 Gusspippen, 52,7ccm

Also alter 19S Kopf - kein SH Kopf.

Zitat von Piknicker

Das ganz einfach, mit der Flex Stufenbügel raus und mit Schweißgerät grades Rohr rein

Ja, so hab ich das damals auch schon gemacht.

Allerdings habe ich sogar das herausgetrennte Teil verdreht wieder eingeschweißt (frühes Recycling).

Wäre in der Serie allerdings etwas aufwändig...