...und dann sollten wir den frühen 19SH Kopf vom Rekord D noch erwähnen:
Kleine Ventile, wie 19S/N, aber hohe Verdichtung mit 9,7:1.
Nockenwelle mit Hydrostößel. Läuft auch schön mit Einspritzung.
Spätere SH Köpfe hatten nur noch die normale Verdichtung vom S.
Gruss,
Gunnar
Ja, richtig!
Anders herum geht es aber nicht, da sonst Druckabfall in der Lagerstelle entsteht.
Nur in Kurzform:
der 19E Kopf hat größere Einlassventile als der 19S.
Auslassventile sind gleich.
Nockenwellen sind im Prinzip tauschbar, sofern die Anzahl der Lagerstellen stimmt (3 Lager alte Version/ 4 Lager neuere Version),
N und S gleich, E ist etwas schärfer ausgelegt.
Stößel sind tauschbar.
Brennraumvolumen bemi E etwas kleiner und somit höhere Verdichtung.
N und S haben gleiches Brennraumvolumen, der N aber zusätzlich Muldenkolben.
Kanalform dürfe annähernd ähnlich sein.
Tausch der Köpfe untereinander bei den 1900ern ist möglich, wenn das Steuergehäuse zum Kopf passt (2 Zusatzschrauben).
Gruss,
Gunnar
Hallo Marc,
ich hab dir mal zwei Bilder von mir zur Orientierung drangehängt.
Ich denke wichtig ist, die hintere Leiste zu mitteln und nicht zu weit nach hinten zu schieben,
damit der Heckdeckel sauber daran vorbeigeht.
Die seitlichen Leisten schließen bei mir vorne annähernd ab und sollten parallel zu den Luftschlitzen laufen.
Der Rest sollte sich dann von selbst ergeben.
Gruss,
Gunnar
Galvanisch verzinken ist kein Problem. Hab ich bei mir auch gemacht.
Gruss,
Gunnar
...oder die Axialgelenke im Lenkgetriebe. Die waren es früher bei mir....
Einfacher Test: Vorne aufbocken und Vorderäder zusammendrücken.
Gruss,
Gunnar
Als Kurzer musste ich mir neben meiner Schwester die Rückband auch mit so einem Kissen teilen.
Irgendwie war das Ding immer im Weg.
Aber dafür ist es heute noch sehr vertraut... 
Such dir ein paar gebrauchte Dämpfer und zusätzlich noch gebrauchte Federn,
die im besseren Zustand sind und bau sie ein.
So hab ich das als Student gemacht...
Ich halte übrigens eher die Feder hinten rechts für den Übeltäter.
Ggf. ausbauen und nachsehen.
noe, muss nicht. Wir pulvern auch viele Maschinenteile. Die werden nicht vorher gestrahlt
... hält bestimmt super auf ´ner 40 Jahre alten rostverkrusteten Hinterachse... 
Gruss,
Gunnar
Moin,
vor dem Beschichten muss gestrahlt werden.
Wie ist das gelaufen?
Ist das Achsgehäuse abgedichtet worden, damit kein Strahlmittel eindringen kann ?
Gruss,
Gunnar
Hallo,
ich hab mir seinerzeit auch neue nachgefertigte Dichtungen besorgt.
Als ich die im Vergleich zu den originalen geshen habe, habe ich den
Einbau gar nicht erst versucht.
Sie sind sehr zäh und meiner Meinung nach auch zu dick.
Vielleicht bist du mit guten gebrauchten Dichtungen besser bedient...
Gruss,
Gunnar
Hallo,
das kann auch ein Defekt im Drehzahlmesser selbst sein.
Da sitzt ein IC (so ein 8-beinigerChip) drin, welches gerne mal aufgibt.
Die sind aber kaum noch zu bekommen, so daß dann nur der Drehzahlmessertausch bleibt.
Wenn du alles andere geprüft hast, dann würde ich den Tausch probieren.
Gruss,
Gunnar
Hallo,
das ist ein normaler "verbleiter" Kopf für den 2.0E.
Der bleifreie trägt diese Kennung (insbesondere das "P":
Gruss,
Gunnar
Castrol Edge 10W60 - seitdem ich das verwende keine Motorschäden mehr gehabt.
Früher mit Standardölen habe ich permanent CIH Motoren getauscht.
Hängt aber auch von der Belastung und dem Motorzustand ab....
Schau mal hier,
da kann man es ganz gut sehen (zeitgenössischer Test):
Der GT/E unterscheidet sich vom SR zumindest aussen.
SR hat Kotflügelkanten ebenfalls in schwarz und ist auf dem Frontblech kürzer lackiert.
Gruss,
Gunnar
Moin,
ich nehme an es geht um die alte Version der Konsole?
Hab das Bild auch nur in der Draufsicht:
Aber wie schon geschrieben:
- die 4 Löcher sind eigentlich vorgekörnt und liegen rückseitig genau in der ausgearbeiteten Wulst
-die Vorderkante liegt in etwa in einer Linie mit dem leichten Knick im Handschuhfachdeckel
Gruss,
Gunnar
Hab nur mal den Motorölzusatz von denen probeweise gefahren.
Würde ich unter "Snake Oil" verbuchen...
Die LM Molibdän-Paste ist super zum Vorbeugen, beseitigt aber keine Geräusche.
Gunnar
Aufwendig heißt, man sollte das gelernt haben oder Erfahrungen haben, sonst kann es sein,
dass einem alles um die Ohren fliegt. Dazu braucht man wohl noch Spezialwerkzeug.
Die Prozedur ist ja im WHB beschrieben.
Musst halt sehen, ob du dich da rantraust...
Wenn du original Motor und Hinterachse des GT/Everbaut hast,
dann ist die Achse recht lang übersetzt (3,18:1).
Mit 5-Gang kann man sehr gut auf 3,67:1 gehen.
Allerdings ist der Umbau des Differentials recht aufwendig.
Da ist es fast leichter eine andere gute Achse zu finden und einzubauen.
Gunnar
Das mit dem Vorserienmodell könnte stimmen...
Hab mal bei unseren amerikanischen Freunden gesucht.
Das gab es den Voyage etwas öfter im Luxustrim.
Scheint tatsächlich die Version vom schwarz/weiß Bild zu sein:
Die Scheuerleisten auf dem Dach sehen übrigens genauso aus wie bei meinem 90´ Jeep Grand Wagoneer...
Gunnar
