Ja, Rot wäre schön 
Gruß
siggi
Beiträge von siggi.k
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Also es gibt die Irmscher 246 er Bremse, Narbe kein Serienteil, Scheiben kein Serienteil.
Bremssättel ATE- Festsattel gleich mit BMW E21 323i, also Serienteil.
Rekord Bremse Schwimmsattel, andere Scheibe wie die Irmscher Bremse, andere Nabe.
So ich hoffe ich hab dat richtig hier geschrieben.
Gruß
siggi
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Siggi
Dein Manta sieht einfach klasse aus.
Wo wohnst du nochmal,und wann kann ich den holen
Gruss Harald
Oh Harald, dat dauert noch, da mußte mit meinen Kindern verhandeln. Zu Lebzeiten geb ich den nicht ab
Aber ich bin ja im fortgeschrittenen Alter
Gruß
siggi
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Also ich fahr Solex DDH, ganz historisch
Gruß
siggi
So für Joschi
so sieht die Steinmetzanlge für' A- Modell aus.
Gruß
siggi
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Die habe ich getauscht, um die Schwinggummis zu verbauen.
Gruß
siggi
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Eingetragen sind lange Steinmetz, verbaut sind kurze Irmscher mit Schwinggummis. Die sind dann genauso lang wie die Steinmetz
Schaust du hier:
Grußsiggi
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Die Welle wird wohl passen hat Manzel so verbaut für'n 2,7 er, aber Pleuel und Kolben sind anders.
Gruß
siggi
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Wer fährt denn hier jetzt eigentlich nochmal kurze Irmscher Brücken mit Weber auf nem 1,9 und hat die Kombi eingetragen?
Gruß Joschi
Also ich fahr Solex DDH, ganz historisch
Gruß
siggi
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Genauso sehe ich es auch.....
Aber so ist es Siggi....solche Sachen muss man sich einfach merken....und bei passender Gelegenheit dran denken....
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Verstehe ich sowie so nicht, Gutachten hier verkaufen
Gruß
siggi
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Hallo Rainer,
wie ich am Wochenende gelernt habe, sind die Brücken um einiges anpassbar was zu Leistungssteigerung nur durch die Brücken führen kann.
Es gibt welche die verändern den Winkel, die Oberfläche und passen es aufs Dichtungsmaß an....
Was die Eintragbarkeit angeht hast du natürlich recht. Es ist interessiert kaum ein Prüfer was für Brücken drauf sind.....
Moin Nico,
da hast du vollkommen recht, die länge und der Einströmwinkel der Brücken haben Einfluß auf die Motorleistung. Deshalb hab ich ja geschrieben die langen sind besser als die kurzen. Aber da in den B-Modellen weniger Platz ist durch den Stoßdämpferdom, wurden die kurzen von Irmscher entwickelt.
Gruß
siggi
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Hast du mal geprüft ob der irgendwo am Krümmer Falschluft zieht, das kann man mit Bremsenreiniger gut machen. Aber Vorsicht am heißen Auskrümmer walten lassen.
Gruß
siggi
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Mal ganz ehrlich: Egal ob lange oder kurze Ansaugkrümmer. Das hat schon in den 1970ern kaum jemand interessiert, ob da was draufstand. Hauptsache, die Dinger sahen ungefährt so aus wie im Gutachten oder auf den Fotos von zeitgenössischen Umbauten. Denn: Was kann man, außer kurz oder lang, an den Dingern schon wesentlich bzw. leistungssteigernd (außer polieren vielleicht) verändern? Ich habe ungefähr 20 Eintragungen von Flachströmern ohne Stress und eingegossene Herstellernamen und/oder Nummern hinter mir. Entscheidender ist, was vor den Ansaugkrümmern sitzt (Weber oder Solex) und was dahinter (Motor, Hubraum, Nocke, Ventile etc.) verarbeitet werden kann.
Wenn alles zusammen passt und sich der Umbau mit dem vorgelegten Gutachten und/oder vergleichbaren Eintragungen vereinbaren lässt, sollte es kaum Probleme geben. Das alles sollte jedoch tunlichst VOR dem Umbau mit dem später abnehmenden Graukittel durchgesprochen werden.
Übrigens: Die langen Ansaugkrümmer würde ich nicht verwenden, da man dann den selbst den heute reproduzierten Steinmetz-Luftfilterkasten nicht mehr zerstörungsfrei fahren kann. Und offene Trichter mag der TÜV grundsätzlich nicht so gerne.
Rainer
Reiner, du möchtes doch immer alles original und Zeitgenössisch haben oder
Und kurze Brücken bekommt man natürlich eingetragen, sind aber nicht wenn man es ganz genau nimmt Zeitgenössisch
Gruß
siggi
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Joschi du musst den Link hier hinein Copieren mit der rechten Maustaste. Dann sieht auch was.
Gruß
siggi
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Zum Komplettierung fehlen aktuell Brücken und ein Abgaskrümmer...
Hier gibbet den Krümmer, ist zwar kein Sprintkrümmer aber mit kleiner Änderung am Motorhalter müßte es gehen
https://www.ebay.de/itm/Auspuff-Kr…t8AAOSwtJxbsmbQ
Gruß
siggi
